Rusland en Belarus bundelen hun krachten in het Su-75 Checkmate-vliegtuigproject.

In een belangrijke ontwikkeling voor regionale militaire samenwerking heeft de Russische United Aircraft Corporation (UAC) Belarus aangewezen als potentiële partner voor de ontwikkeling en productie van de Su-75 Checkmate, een eenmotorige stealth-jager die is ontworpen om te concurreren op de wereldwijde markt voor gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie. Foto: @19FortyFive.

Dit voorstel, dat in mei 2025 werd aangekondigd, duidt op een versterking van de strategische alliantie tussen Rusland en Belarus, en op de impact ervan op de militaire capaciteiten van Belarus en haar rol in de wereldwijde militaire luchtvaartindustrie. Volgens een bericht op X zullen deze besprekingen naar verwachting plaatsvinden tijdens de MILEX 2025-beurs in Minsk, de hoofdstad en grootste stad van Belarus. Foto: @19FortyFive.

Deze informatie komt op een moment dat Rusland ernaar streeft de defensiepartnerschappen te versterken te midden van geopolitieke spanningen en aanhoudende economische sancties. Belarus, een trouwe bondgenoot, heeft zijn militaire en economische beleid steeds meer afgestemd op dat van Rusland, met name sinds het uitbreken van de Russisch-Oekraïense oorlog in 2022. Foto: @AviationWeek.

De Su-75 Checkmate wordt naar verluidt ontwikkeld in de vliegtuigfabriek van Komsomolsk-on-Amur, dezelfde fabriek die ook de Russische Su-57 produceert. Dit toestel, dat in 2021 op de MAKS-luchtvaartshow werd getoond, is voornamelijk bedoeld voor de export, maar heeft veel aandacht getrokken vanwege het potentieel om de Russische luchtmacht te versterken. Er zouden twee prototypes in aanbouw zijn en het programma is ook van plan om in de komende jaren over te gaan tot massaproductie. Foto: @19FortyFive.

Door Belarus bij dit belangrijke project te betrekken, onderstreept Rusland zijn intentie om de industriële basis en strategische positie van zijn bondgenoot te benutten, en biedt het Belarus tevens de mogelijkheid om zijn verouderde luchtmacht te moderniseren en zijn militaire luchtvaartindustrie nieuw leven in te blazen. Foto: @Wilson Center.

Maar waarom Belarus? De keuze voor Belarus als potentiële partner weerspiegelt zowel strategische als praktische overwegingen. De geografische ligging van Belarus nabij de oostflank van de NAVO maakt het een belangrijke bufferstaat voor Rusland, vooral in de context van de toenemende spanningen tussen Rusland en het Westen. Daarnaast hebben de twee landen een lange geschiedenis van militaire samenwerking, zoals blijkt uit gezamenlijke oefeningen en het feit dat Belarus gebruikmaakt van Russisch materieel. Belarus heeft Rusland ook militaire steun verleend, waaronder logistieke hulp tijdens het conflict in Oekraïne. Foto: @Strategyfor.

Door Belarus bij het Checkmate-project te betrekken, zou Rusland de economische en militaire alliantie tussen beide landen kunnen versterken en tegelijkertijd de economische en technologische lasten van het project kunnen verlichten. Bovendien zou de relatief ontwikkelde industriële sector van Belarus, met name de elektronicasector, een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de ontwikkeling van de Su-75 Checkmate, ondanks het feit dat de luchtvaartindustrie van het land al decennia stagneert. Foto: @AviationWeek.

Om de implicaties van dit voorstel volledig te begrijpen, is het essentieel om de huidige situatie van de Wit-Russische luchtmacht te bekijken. De Wit-Russische luchtmacht, onderdeel van de strijdkrachten van de Republiek Wit-Rusland, beschikt over een bescheiden vloot vliegtuigen uit het Sovjettijdperk, die voornamelijk zijn ontworpen voor luchtverdediging en grondaanvallen. Foto: @19FortyFive.

In 2025 zal de belangrijkste gevechtsvloot van Belarus bestaan uit ongeveer 25 MiG-29 Fulcrums, aangeschaft in de jaren 90, en een kleiner aantal Su-25 Frogfoot aanvalsvliegtuigen. De MiG-29's zijn weliswaar in de jaren 2000 gemoderniseerd tot de MiG-29BM-standaard met verbeterde wapencompatibiliteit en avionica, maar blijven verouderde platforms die beperkt worden door hun ontwerp uit de vierde generatie. Foto: @Defence Blog.

Deze vliegtuigen missen de stealth-capaciteiten, sensorintegratie en netwerkgerichte gevechtsmogelijkheden die nodig zijn voor moderne luchtgevechten. De Su-25 is geoptimaliseerd voor luchtsteun op korte afstand, maar is eveneens verouderd en heeft een beperkte overlevingskans tegen geavanceerde luchtverdedigingssystemen. Foto: @RuAviation.

Belarus beschikt ook over een aantal geavanceerde Yak-130 trainingsvliegtuigen, die kunnen functioneren als lichte aanvalsvliegtuigen, maar ze zijn niet geschikt voor intensieve luchtoverwichtsmissies. Het arsenaal van de Belarussische luchtmacht wordt aangevuld met door Rusland geleverde S-300 en S-400 luchtverdedigingssystemen, die een robuuste grondbescherming bieden, maar dit kan het gebrek aan moderne gevechtsvliegtuigen niet compenseren. Foto: @Defence Blog.

De operationele paraatheid van de Wit-Russische luchtmacht wordt door verschillende factoren beperkt. Budgettaire beperkingen hebben onderhouds- en moderniseringsinspanningen belemmerd, waardoor veel vliegtuigen het einde van hun levensduur naderen. In 2017 tekende Wit-Rusland een contract met het Russische RSK MiG voor de revisie van MiG-29's, maar vertragingen als gevolg van economische sancties en logistieke problemen hebben de voortgang belemmerd. Foto: @19FortyFive.

De pilotenopleidingen van de Wit-Russische luchtmacht zijn uitgebreid, maar beschikken niet over de middelen om vliegers voor te bereiden op de complexiteit van de vijfde generatie oorlogsvoering, zoals opereren in competitieve omgevingen met geavanceerde elektronische oorlogsvoeringssystemen. Bovendien legt de strategische doctrine van Wit-Rusland de nadruk op defensieve operaties en interoperabiliteit met Russische strijdkrachten, waardoor het vermogen om onafhankelijke gevechtskracht te projecteren wordt beperkt. Foto: @RuAviation.

De inzet van de Su-75 Checkmate zou de capaciteiten van de Wit-Russische luchtmacht fundamenteel kunnen veranderen. De Su-75 is ontworpen als een lichtgewicht, eenmotorige stealth-jager en is bedoeld om te concurreren met de Amerikaanse F-35 Lightning II, maar dan voor een fractie van de prijs. De geschatte prijs ligt tussen de 30 en 40 miljoen dollar per toestel, vergeleken met de 80 tot 110 miljoen dollar voor de F-35. Foto: @Defence Blog.

De Su-75 Checkmate is uitgerust met geavanceerde functies, waaronder een lage radardwarsdoorsnede, een actieve elektronisch gescande array (AESA) radar en compatibiliteit met een breed scala aan precisiegeleide munitie. De gerapporteerde operationele kosten per vlieguur liggen zes tot zeven keer lager dan die van de F-35. Foto: @RuAviation.

Met een lengte van ongeveer 17 meter en een spanwijdte van 11,8 meter heeft de Su-75 Checkmate een maximaal startgewicht van circa 18 ton. De AL-41F1S-motoren zijn afkomstig van de Su-57. De stealth-eigenschappen van het toestel omvatten een lage radarreflectie dankzij een hoekig ontwerp, goede radarontwijkende materialen en een moderne interne wapenkamer. De avionica is gericht op AESA-radar, die multifunctionele operaties ondersteunt, waaronder luchtgevechten, grondaanvallen en elektronische oorlogsvoering. Foto: @Defence Blog.

De Su-75 Checkmate kan tot 7 ton aan wapens meevoeren, waaronder R-77M lucht-luchtraketten, Kh-59MK2 kruisraketten en precisiebommen, en een aantal optionele hypersonische wapens. Foto: @19FortyFive.

De topsnelheid van het vliegtuig is Mach 1,8 (ongeveer 2222 km/u) en het gevechtsbereik is 3000 km, waardoor het veelzijdig inzetbaar is voor luchtoverwicht, grondaanvallen en verkenningsmissies. In tegenstelling tot de huidige MiG-29's van Belarus, die afhankelijk zijn van verouderde radarsystemen en geen stealth-capaciteiten hebben, kan de Su-75 Belarus helpen moderne dreigingen, zoals geavanceerde straaljagers en NAVO-luchtverdedigingssystemen, het hoofd te bieden. Foto: @AviationWeek.

De MiG-29 en Su-25 waren weliswaar betrouwbaar in hun tijd, maar zijn ongeschikt voor moderne oorlogsvoering. De radar en avionica van de MiG-29 hebben moeite om stealth-vliegtuigen te detecteren en aan te vallen, en het gebrek aan geavanceerde elektronische tegenmaatregelen beperkt de overlevingskansen tegen moderne luchtdoelraketten. De Su-25, ontworpen voor operaties op lage hoogte, is kwetsbaar voor geavanceerde draagbare luchtverdedigingssystemen en onderscheppingsvliegtuigen. (Afbeelding: @Defence Blog)

Omgekeerd is de Su-75 Checkmate ontworpen om te integreren met geavanceerde commando- en controlesystemen, wat Belarus een aanzienlijke sprong voorwaarts in operationele flexibiliteit zou betekenen. Zo zou het vermogen van de Su-75 Checkmate om hypersonische raketten, zoals de Kh-47M2 Kinzhal, te dragen, een strategische afschrikking kunnen vormen tegen regionale tegenstanders. De integratie van een dergelijk geavanceerd platform zou echter aanzienlijke investeringen vereisen in pilotenopleiding, onderhoudsinfrastructuur en logistieke ondersteuning – gebieden waar Belarus momenteel achterloopt. Foto: @Aviation Week.

De vraag of Belarus deelneemt aan de productie van de Su-75 is complex en hangt af van de aard van de capaciteiten van het land. Gezamenlijke productie kan variëren van de assemblage van onderdelen tot bijdragen aan het ontwerp- en productieproces. Het vermogen van Belarus om bij te dragen aan het Su-75-programma is een cruciale factor. De Belarussische luchtvaartindustrie (een voormalig Sovjet-onderhouds- en reparatiecentrum) is sinds de jaren negentig aanzienlijk achteruitgegaan. De 558 Vliegtuigreparatiefabriek in Baranovichi, een van de belangrijkste luchtvaartfaciliteiten van Belarus, is gespecialiseerd in het reviseren van vliegtuigen uit het Sovjettijdperk, zoals de MiG-29 en de Su-25, maar mist de infrastructuur voor geavanceerde productie. (Afbeelding: @Defence Blog)

Belarus mist ervaring met de productie van gevechtsvliegtuigen van de vijfde generatie of hun componenten, zoals stealth-coatings of AESA-radars. De industriële basis van het land is beter geschikt voor grondgebonden systemen, zoals militaire vrachtwagens en raketwerpers, geproduceerd door bedrijven als MZKT. Belarus beschikt echter wel over een ontwikkelde elektronica-industrie, met bedrijven als Peleng en Integral die componenten voor militaire toepassingen produceren, waaronder radarsystemen en displays. Deze expertise zou kunnen worden benut voor de avionica of sensoren van de Su-75, hoewel aanzienlijke verbeteringen in technologie en kwaliteitscontrole noodzakelijk zouden zijn. Foto: @AviationWeek.

Financieel gezien vormt het Su-75-programma een uitdaging voor Belarus. De economie van het land, die sterk afhankelijk is van Russische energiesubsidies en -import, staat onder druk door de westerse sancties die sinds 2022 zijn opgelegd vanwege politieke repressie en westers verzet tegen de Russische acties in Oekraïne. In 2023 bedroeg het bbp van Belarus ongeveer 72 miljard dollar, met geschatte defensie-uitgaven van 1,2 miljard dollar per jaar. De ontwikkeling of productie van een gevechtsvliegtuig van de vijfde generatie vereist aanzienlijke investeringen, mogelijk miljarden dollars, in infrastructuur, training en technologieoverdracht. (Afbeelding: @ Ministerie van Buitenlandse Zaken)

Rusland zou een deel van de kosten kunnen compenseren via leningen of ruilovereenkomsten, zoals het in het verleden bij militaire deals heeft gedaan, maar de mogelijkheid van dergelijke financiering voor Belarus in de huidige context blijft onzeker. Sancties zouden de situatie verder compliceren, omdat ze de toegang van beide landen tot westerse technologie en financiële markten beperken. Foto: @ISPI.

Hoewel Rusland alternatieven heeft ontwikkeld, zoals handel in lokale valuta met partners als India en China, beschikt Belarus niet over vergelijkbare netwerken. De afhankelijkheid van Rusland voor economisch voortbestaan zou de onderhandelingspositie van Belarus in partnerschappen kunnen beperken, waardoor de rol mogelijk wordt gereduceerd tot die van een kleine assemblagepartner in plaats van een mede-ontwikkelaar. Foto: @SimpleFlying.

Voor Belarus biedt dit partnerschap een kans om de luchtmacht te moderniseren en de militaire luchtvaartindustrie nieuw leven in te blazen, maar er blijven aanzienlijke obstakels bestaan. De verouderde luchtmacht, de beperkte industriële capaciteit en de economische beperkingen roepen vragen op over het vermogen van het land om een daadwerkelijke bijdrage te leveren aan het Su-75 Checkmate-vliegtuigproject. Foto: @RuAviation.

(Volgens het Bulgaarse leger)

Bron: https://khoahocdoisong.vn/nga-belarus-bat-tay-trong-du-an-may-bay-su-75-checkmate-post1544954.html