De maritieme sector heeft een baanbrekend mechanisme nodig om haar bereik naar de open zee uit te breiden.

De maritieme sector heeft een sterke groei doorgemaakt, maar om een ​​doorbraak te realiseren en het volledige potentieel te benutten, is een nieuw mechanisme nodig om de doelstelling van de ontwikkeling van de maritieme economie tegen 2030 te verwezenlijken.

Na bijna tien jaar implementatie van Resolutie 36-NQ/TW over de strategie voor duurzame ontwikkeling van de Vietnamese maritieme economie en handhaving van de Wet op de maritieme en eilandbronnen en het milieu, zijn er veel nieuwe mogelijkheden ontstaan, maar ook talrijke uitdagingen, waaronder conflicten over maritiem gebruik, beperkingen in het mechanisme voor de toewijzing van zeegebied en de noodzaak om over te stappen op een blauw maritiem economiemodel.

De serie "Duurzame ontwikkeling van de maritieme economie" documenteert de ontwikkelingen in kustgebieden en de perspectieven van experts, bedrijven, managementinstanties en internationale organisaties om kansen, uitdagingen en institutionele knelpunten te identificeren op weg naar een sterke maritieme natie in Vietnam, die welvaart kan genereren dankzij de zee.

Van haveninvesteringen tot het denken over ruimtelijke ontwikkeling in de maritieme sector

Na ruim zeven jaar implementatie van Resolutie nr. 36-NQ/TW betreffende de strategie voor duurzame ontwikkeling van de Vietnamese maritieme economie tot 2030, met een visie tot 2045, ondergaat de maritieme sector aanzienlijke veranderingen, zowel in de ontwikkelingsvisie als in de omvang van de investeringen in infrastructuur.

Voorheen werd maritieme ontwikkeling vooral gezien in termen van investeringen in individuele zeehavens, scheepvaartroutes of afzonderlijke logistieke projecten. Nu wordt de kwestie geplaatst in de bredere context van nationale maritieme ontwikkeling. De kortetermijnvisie op exploitatie maakt geleidelijk plaats voor een geïntegreerde, multifunctionele en duurzame aanpak van de inrichting van de maritieme ruimte.

VIMC zal tegen 2025 haar containercapaciteit met circa 1,7 miljoen TEU en haar bulkgoederencapaciteit met ongeveer 25 miljoen ton ver verhogen, waarmee haar positie als toonaangevende onderneming in de maritieme sector verder wordt versterkt. Foto: VIMC.

Volgens de Vietnam Maritime Corporation (VIMC) concentreert VIMC haar middelen niet op verspreide investeringen, maar op clusters van internationale toegangspoorten, overslagcentra en geïntegreerde logistieke ecosystemen in belangrijke economische regio's.

Veel grootschalige projecten zijn in gebruik genomen of versneld, zoals de containerterminals nr. 3 en nr. 4 in de internationale toegangspoort tot Hai Phong , de internationale overslaghaven van Can Gio, de haven van Lien Chieu, samen met het systeem van binnenhavens en logistieke centra.

Dit zijn niet zomaar individuele infrastructuurprojecten, maar worden beschouwd als schakels in de keten van maritiem transport, logistiek en kustindustrie, die bijdragen aan de vorming van de economische groeipolen van de zee in het nieuwe tijdperk.

De bedrijfsresultaten van VIMC lieten in de periode 2020-2025 eveneens een positieve groei zien. Het gemiddelde zeetransportvolume bedroeg meer dan 21,45 miljoen ton per jaar; de goederendoorvoer via het havenstelsel bereikte circa 130,48 miljoen ton per jaar, een groei van bijna 8% per jaar. De gemiddelde geconsolideerde omzet bedroeg 15.749 miljard VND per jaar, terwijl de winst vóór belastingen meer dan 2.600 miljard VND per jaar bedroeg.

Naar verwachting zal het havensysteem van VIMC tegen 2025 zijn containercapaciteit met ongeveer 1,7 miljoen TEU verhogen en circa 25 miljoen ton bulkgoederen verwerken, waarmee het zijn rol als kernonderneming in de maritieme sector verder versterkt.

In haar nieuwe ontwikkelingsstrategie geeft VIMC prioriteit aan investeringen in clusters van internationale toegangspoorten en overslagcentra in Hai Phong, Ho Chi Minh-stad en Da Nang om de wateroppervlakten, kustgebieden en de verbindingen tussen havens en het achterland optimaal te benutten.

Naast investeringen in infrastructuur versnelt de maritieme sector ook de digitale transformatie en de groene transformatie. Veel moderne operationele beheersystemen, zoals TOS, E-port, Smartgate en gecentraliseerde databeheerplatformen, zijn geïmplementeerd bij de leden van VIMC om de havenactiviteiten te optimaliseren, de aanmeertijden te verkorten en de managementefficiëntie te verbeteren.

Op het gebied van groene ontwikkeling implementeert VIMC een groen havenproject voor haar gehele systeem met 89 ligplaatsen. Hierbij wordt geïnvesteerd in de elektrificatie van apparatuur, de toepassing van zonne-energie en milieumonitoringstechnologie om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen volgens internationale normen.

Deze ontwikkelingen tonen aan dat de maritieme sector niet langer alleen een rol speelt in de doorvoer van goederen, maar een fundamentele infrastructuur wordt voor de ontwikkeling van de maritieme economie.

Institutionele en maritieme knelpunten in de ruimte

Ondanks de vele positieve resultaten erkent VIMC dat het proces om de doelstelling van de ontwikkeling van de maritieme economie te realiseren nog steeds op veel grote knelpunten stuit, met name op het gebied van instellingen, planning en infrastructuurverbindingen.

Hoewel de nationale ruimtelijke ordening voor de zee is goedgekeurd, verloopt de implementatie ervan in veel gebieden traag. Dit leidt tot overlappingen in de zonering van het gebruik van mariene hulpbronnen en conflicten bij de uitvoering van projecten. In de context van een toenemende vraag naar de exploitatie van mariene ruimte, worden conflicten tussen maritieme activiteiten, visserij, olie en gas, offshore windenergie, toerisme en ecologische instandhouding steeds duidelijker.

Volgens VIMC ontbreken er nog steeds specifieke criteria om de prioriteitsvolgorde te bepalen voor het gebruik van maritieme ruimte in overlappende gebieden. Dit maakt het voor bedrijven moeilijk om te investeren, toegang te krijgen tot wateroppervlakken en langetermijnprojecten te realiseren.

VIMC adviseert de ontwikkeling en implementatie van de Nationale Maritieme Ruimtelijke Planning te versnellen, met nauwe coördinatie met de planning van kustzones en provincies, om zo consistentie in functionele zonering te waarborgen en prioriteit te geven aan land- en waterbronnen voor strategische maritieme infrastructuur. Foto: VIMC.

Een andere moeilijkheid is dat het proces voor het vaststellen van maritieme gebruiksrechten nog steeds langdurig is vanwege het gebrek aan synchronisatie tussen gedigitaliseerde datasystemen en bestemmingsplannen. Het bepalen van watergrenzen, het verlenen van vergunningen en het voltooien van procedures voor haven- en logistieke projecten neemt nog steeds veel tijd in beslag.

De heer Nguyen Canh Tinh, voorzitter van de raad van bestuur van VIMC, is van mening dat het noodzakelijk is om het institutionele kader voor de maritieme economie en de ruimtelijke ordening van de zee op een uniforme manier tussen de centrale en lokale overheden te blijven verbeteren; en om overlappingen tussen de Maritieme Wet, de Investeringswet, de Grondwet en andere regelgeving met betrekking tot maritieme hulpbronnen en het milieu op te lossen.

VIMC adviseerde tevens om een ​​voldoende sterk intersectoraal coördinatiemechanisme op te zetten om conflicten over het gebruik van de maritieme ruimte aan te pakken; prioriteit te geven aan land- en waterbronnen voor strategische maritieme projecten; en de ontwikkeling van infrastructuur die zeehavens, logistiek en multimodaal transport met elkaar verbindt te versnellen.

Tegelijkertijd pleiten bedrijven voor de snelle publicatie van een groene classificatielijst voor de maritieme sector. Deze lijst moet een basis vormen voor bedrijven om toegang te krijgen tot groene financiering ter ondersteuning van de ontwikkeling van groene havens, groene vloten en de bevordering van digitale transformatie.

De maritieme economie kan niet floreren zonder de scheepsbouwsector.

Volgens experts kan Vietnam, om van de maritieme economie een echte strategische groeimotor te maken, niet alleen vertrouwen op haven- of logistieke infrastructuur, maar moet het een compleet maritiem industrieel ecosysteem ontwikkelen. Binnen dit ecosysteem wordt scheepsbouw beschouwd als een strategische schakel, verbonden met de maritieme transportcapaciteit, logistiek, ondersteunende industrieën en het vermogen om de nationale toeleveringsketen proactief te beheren.

De Pha Rung-scheepswerf bouwt een chemische tanker van 13.000 DWT voor een Zuid-Koreaanse reder. Foto: Ta Hai .

Tijdens het recente seminar "De Vietnamese maritieme economie in het nieuwe tijdperk: de rol van bedrijven en de scheepsbouwsector", georganiseerd door de Vietnamese Vereniging voor Scheepsbouwwetenschap en -technologie, stelde de heer Nguyen Tien Dat, adjunct-directeur-generaal van de Scheepsbouwcorporatie (SBIC), dat de scheepsbouwsector voorheen vooral werd beschouwd als een gespecialiseerde industriële productie, maar dat deze nu binnen de algehele nationale ontwikkelingsstrategie moet worden opgenomen als de "ruggengraat van de maritieme sector".

Volgens experts zal de Vietnamese scheepsbouwsector, zonder snelle investeringen in technologie en hoogwaardig personeel, moeite hebben om een ​​volwaardige rol te spelen in de mondiale waardeketen. Tijdens de workshop werd door velen gesuggereerd dat een nationale vlootontwikkelingsstrategie, gekoppeld aan binnenlandse scheepsbouwopdrachten, noodzakelijk is, evenals het formuleren van een langetermijnstrategie voor de ontwikkeling van de Vietnamese scheepsbouwsector. Bovendien is het nodig om industriële clusters voor scheepsbouw, logistiek en havenactiviteiten te plannen en te ontwikkelen in gebieden met een groot potentieel om de logistieke kosten te verlagen en een gecoördineerd maritiem industrieel ecosysteem te creëren.

Van maritieme ruimtelijke planning, havenontwikkeling en logistiek tot de scheepsbouw, het is duidelijk dat het doel om van de maritieme economie een strategische groeimotor te maken niet langer een probleem is voor één enkele sector. Wat Vietnam nu nodig heeft, zijn niet alleen meer infrastructuurprojecten, maar een voldoende sterk mechanisme om de gehele maritiem-logistiek-scheepvaartketen met elkaar te verbinden.

Van 4 tot en met 6 juni 2026 organiseert het Ministerie van Landbouw en Milieu, in samenwerking met het Volkscomité van de provincie Nghe An, in de wijk Cua Lo (provincie Nghe An) een reeks voorlichtingsevenementen in het kader van Wereldmilieudag (5 juni), Wereldoceaandag (8 juni), de Maand van Actie voor het Milieu en de Vietnamese Zee- en Eilandenweek 2026.

1. Nationaal Forum over Milieu en Klimaat - Van Beleid naar Actie

- Tijd: 8:00 uur, 5 juni 2026

- Locatie: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

- Online deelname: ID: 942 6837 3034. Wachtwoord: KH0605.

2. Nationale workshop “Verbetering van instellingen en beleid ter bevordering van duurzame maritieme economische ontwikkeling”

- Tijd: 14:00 uur, 5 juni 2026

- Locatie: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

- Online deelname: ID: 934 2999 5099. Wachtwoord: HT0506.

3. Kunstprogramma “De zee van Vietnam - Een reis door de groene ruimte”

- Tijd: 20:00 uur, 5 juni 2026

- Locatie: Binh Minh-plein, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

4. Nationale lanceringsceremonie ter gelegenheid van Wereldmilieudag, Wereldoceaandag, de Maand van Actie voor het Milieu en de Vietnamese Zee- en Eilandenweek in 2026; lancering van de beweging "Alle burgers slaan de handen ineen om het milieu te beschermen, voor een groen, schoon en mooi Vietnam".

- Tijd: 6:00 uur, 6 juni 2026

- Locatie: Binh Minh-plein, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

5. Tentoonstelling Blauwe Economie - Duurzame Landbouw en Milieu

- Periode: Van 4 tot en met 6 juni 2026

- Locatie: Binh Minh-plein, Cua Lo Ward, provincie Nghe An.

Bron: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html