Aannemers staan ​​onder enorme druk vanwege de transportkosten van zand.

10 delen zand om 4 delen vislijn te dragen

Eind september was het project voor de ringweg 3 van Ho Chi Minh-stad, met name het gedeelte langs de Rach Chiec-rivier (wijk Long Truong, stad Thu Duc), in aanbouw, maar kampte het met een ernstig zandtekort.

De voortgang van het gedeelte van de derde ringweg van Ho Chi Minh-stad dat door de stad Thu Duc loopt, wordt belemmerd door een tekort aan zand.

De heer H, een toezichthoudend ingenieur bij een bouwproject, vertelde: "De aannemer worstelt al meer dan een half jaar om het productietekort in te halen terwijl hij op zand wacht, waardoor de algehele voortgang aanzienlijk vertraagt."

Begin september was er weer een overvloed aan geïmporteerd zand uit Cambodja, maar de transportkosten stegen aanzienlijk.

In plaats van materialen zoals voorheen met kiepwagens naar de bouwplaats te vervoeren, moest de aannemer een plan bedenken om een ​​pompveerboot in te zetten. Deze veerboot zou pijpleidingen over de bouwplaats trekken om de fundering te leggen.

De heer T, directeur van een bedrijf met bijna 20 jaar ervaring in de levering van zand en steen in Ho Chi Minh-stad, zei dat het zand dat gebruikt werd voor het egaliseren van de grond bij transportprojecten voorheen voornamelijk afkomstig was van mijnen in het binnenland, in de buurt van Ho Chi Minh-stad.

Toen deze mijnen sloten, moesten leveranciers zoals hij zand via importeurs uit Cambodja importeren via de grensovergang Vinh Xuong ( An Giang ). De lange route en de vele stappen en procedures verhoogden de transportkosten, waardoor de vrachtkosten opliepen tot "10 delen zand 4 delen kosten".

Zandprijzen

Om de situatie te verduidelijken, nam onze verslaggever contact op met HM Company, een van de zestien bedrijven die Cambodjaans zand importeren en distribueren aan binnenlandse handelsondernemingen. Een medewerker van het bedrijf verklaarde dat de prijs van zand dat doorgaans wordt gebruikt bij wegenbouwprojecten momenteel varieert van 170.000 tot 180.000 VND/m³ aan boord van de binnenvaartschepen.

"De prijs geldt voor verkoop ter plaatse, met een aanbetaling van 30%, en de rest van het bedrag is verschuldigd na elke levering. Het transport van An Giang naar Ho Chi Minh-stad dient u zelf te regelen," aldus deze persoon.

Een medewerker van DL Company, een ander bedrijf dat zand importeert, noemde vergelijkbare prijzen en voegde eraan toe: "Voorheen kostten schepen van 1.000 m³ of meer 65.000 VND/m³ voor de verwerking van zand van An Giang naar Ho Chi Minh-stad. Nu is de prijs gestegen naar 82.000 VND/m³. Elke reis kost meer dan 80.000.000 VND aan transportkosten", aldus deze persoon.

In Ho Chi Minh-stad kost elke kubieke meter zand, inclusief het scheppen van zand van de barge, het laden op vrachtwagens en het transport naar de bouwplaats, 55.000 tot 70.000 VND per kubieke meter, afhankelijk van de afstand.

De totale kosten voor één kubieke meter zand voor het egaliseren van het terrein van het bedrijf variëren dus van 305.000 tot 320.000 VND. Hiervan bedragen de transportkosten, inclusief water- en wegtransport, meer dan 40%, een ongekend hoog percentage in voorgaande jaren.

Niet alleen het Ringweg 3-project, maar ook het zandtekort heeft vertragingen veroorzaakt bij tal van andere projecten, waardoor honderden delen van de route niet geïnspecteerd en goedgekeurd kunnen worden. Investeerders kunnen geen geld vrijmaken en aannemers kunnen het werk niet versnellen. Ondertussen zitten leveranciers van hulpmaterialen, zoals betonbedrijven, opgescheept met openstaande schulden bij aannemers.

"We moeten direct betalen voor zand en cement voor de betonproductie, maar sommige aannemers hebben een betalingsachterstand van vier maanden. Onze omzet sinds begin dit jaar bedraagt ​​bijna 20 miljard VND, maar debiteuren zijn goed voor 70%. We weten niet hoe lang we het nog volhouden. Nu we horen over grote orders, aarzelen we," aldus een vertegenwoordiger van een betonproductiebedrijf in Thu Duc.

Er zijn veel oplossingen om het probleem te verhelpen.

Temidden van aanzienlijke schommelingen op de zandmarkt heeft Ho Chi Minh-stad resolute maatregelen genomen om de problemen aan te pakken en te delen waarmee investeerders en aannemers die betrokken zijn bij belangrijke transportprojecten worden geconfronteerd.

Zandboten op hun reis van de grensovergang Vinh Xuong (provincie An Giang) naar Ho Chi Minh-stad.

"De stad heeft overwogen om 120 miljard VND toe te wijzen als subsidie ​​voor het project, omdat de huidige marktprijs van geïmporteerd zand uit Cambodja meer dan 360.000 VND/m³ bedraagt, terwijl de contractprijs voor bouwpakketten slechts 240.000 VND/m³ is," zei Phan Van Mai, voorzitter van het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad, tijdens een bijeenkomst met de Raad voor Investeringsbeheer van Transportprojecten eind september.

Volgens de beoordeling van de Raad voor Projectmanagement van de Transportsector in Ho Chi Minh-stad is de coördinatie tussen de Werkgroep Materialen van Ho Chi Minh-stad en de Volkscomités van de provincies Tien Giang, Vinh Long en Ben Tre zeer positief verlopen. Vanaf oktober zal zand uit deze drie provincies op de bouwplaats aankomen, na afronding van de procedures voor de mijnbouwvergunningen.

Naar verwachting zal de provincie Tien Giang beschikken over drie mijnen die de vergunningsprocedures hebben afgerond, met een totale leveringshoeveelheid van 6,6 miljoen m³, en mogelijk 3 miljoen m³ in 2024 alleen al. De provincie Vinh Long zal 1,4 miljoen m³ zand leveren voor het Ringweg 3-project, met een totaal van 700.000 m³ tegen het einde van 2024. De provincie Ben Tre zal tegen het einde van dit jaar 1 miljoen m³ zand leveren voor het Ringweg 3-project.

Niet alleen bij het Ringweg 3-project, maar ook, volgens waarnemingen van verslaggevers van de krant Giao Thong op verschillende andere belangrijke bouwlocaties zoals het Tham Luong-kanaal, het kruispunt An Phu en de verbreding van de nationale snelweg 50, hebben aannemers de werklast voor elk onderdeel beter georganiseerd. Dit houdt onder meer in dat de tijd in bepaalde fasen, zoals het storten van constructieonderdelen en het aanleggen van technische sleuven, wordt verkort. Dit zijn werkzaamheden waarbij de oplossing niet sterk afhankelijk is van de dichtheid van het zand.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm