Vereisten die voortvloeien uit de realiteit
Hai Phong beschikt momenteel over een haveninfrastructuur met een groot potentieel, waaronder ongeveer 50 havenbedrijven en meer dan 70 aanlegplaatsen.
Het netwerk van waterwegen, gevormd door de rivieren Cam, Van Uc en Luoc tot aan de Kinh Thay, samen met meer dan 300 binnenhavens en kades, vormt een omvangrijk systeem voor de ontvangst en overslag van bulk- en containerlading. In de praktijk kampt dit systeem echter met een aanzienlijk onevenwicht.
Volgens het ministerie van Industrie en Handel is meer dan 70% van de goederen die via de haven van Hai Phong worden vervoerd nog steeds afhankelijk van wegtransport. Dit legt niet alleen een aanzienlijke druk op de transportinfrastructuur, wat leidt tot meer files en slijtage, maar ook tot hoge logistieke kosten en een grote CO2-uitstoot.
Aangezien logistieke kosten in Vietnam ongeveer 16-20% van het BBP uitmaken – hoger dan in Thailand (15,5%) en Singapore (8,5%) – is kostenoptimalisatie een urgente kwestie. Volgens de heer Do Huy Hoang, directeur van OAE Logistics Company, is de overstap van wegtransport naar binnenvaarttransport niet alleen een economische keuze, maar ook een cruciale vereiste voor een groene economie. Uit concrete gegevens blijkt dat binnenvaarttransport 20-25% goedkoper is dan wegtransport. Belangrijker nog, deze methode heeft een extreem lage uitstoot. Eén kustvaartschip kan honderden vrachtwagens met oplegger vervangen, waardoor de CO₂-uitstoot met 15-20 ton per 200 km wordt verminderd en de uitstoot met meer dan 70% daalt ten opzichte van wegtransport.
De overstap naar binnenvaarttransport is een dringende "groene" oplossing. Volgens de logistieke vereniging van Hai Phong heeft binnenvaart de capaciteit om grote hoeveelheden goederen te vervoeren, verbruikt het minder energie per eenheid vracht en reduceert het de uitstoot van broeikasgassen aanzienlijk in vergelijking met wegtransport. Wanneer goederen worden verbonden via de ringwegen nr. 1 ( die Phu Tho verbindt) en nr. 2 (kustroute), wordt het "deur-tot-deur"-transportmodel geoptimaliseerd, waardoor een duurzame schakel in de moderne logistieke keten ontstaat.
Inspanningen om over te stappen op een groene economie
In de context van globalisering en steeds strengere milieunormen streeft de logistieke sector in Hai Phong naar een ingrijpende transformatie. Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (onderdeel van de Macstar Group) heeft zich bijvoorbeeld actief ingezet voor de ontwikkeling van binnenlandse en kusttransportroutes voor containers die Hai Phong verbinden met Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh en Da Nang.
Met name om haar doelstelling van netto nul CO2-uitstoot te realiseren, heeft Macstar Group eind maart 2026 een strategische samenwerkingsovereenkomst getekend met de Vietnamese Maritieme Universiteit voor onderzoek naar en ontwikkeling van binnenvaartschepen die op batterijen varen. Dit is een baanbrekende stap die de sterke betrokkenheid van het bedrijf bij het verminderen van CO2-uitstoot en het opbouwen van een duurzaam logistiek ecosysteem aantoont.
De logistieke sector van Hai Phong kampt echter nog steeds met veel uitdagingen. Volgens Nguyen Minh Duc, vicevoorzitter van de Hai Phong Logistics Association, zijn er weliswaar zo'n 250 bedrijven actief in de sector, maar de meeste zijn nog kleinschalig, opereren onafhankelijk en missen verbindingen in de toeleveringsketen. Dit maakt het moeilijk om te concurreren met multinationals. De stad mist bovendien grootschalige logistieke centra die voldoen aan internationale normen (zoals de GLC-centra van Viconship of Yusen).
Om knelpunten aan te pakken en een groene economie te bevorderen, heeft Hai Phong verschillende specifieke strategieën geïmplementeerd. De stad heeft 2.000 tot 2.500 hectare grond gereserveerd voor de ontwikkeling van moderne logistieke centra. Volgens het gedetailleerde plan voor de ontwikkeling van de zeehavens van Hai Phong voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is het doel om in 2030 een vrachtdoorvoer van 175,4 tot 215,5 miljoen ton te realiseren met een gesynchroniseerd en modern havensysteem. Volgens universitair hoofddocent dr. Le Thi Huong Giang, adjunct-hoofd van de afdeling Havenbouwkunde aan de Faculteit Ingenieurswetenschappen (Vietnam Maritime University), moet de logistiek, om dit doel te bereiken, worden ontwikkeld op basis van drie pijlers.
Wat de "harde" infrastructuur betreft, moet de focus liggen op de voltooiing van de internationale standaardspoorlijn die havens verbindt met het nationale spoorwegnet, in combinatie met investeringen in een binnenvaartnetwerk om een naadloze interregionale verbinding te garanderen. De "zachte" infrastructuur moet worden gerealiseerd door middel van specifieke, flexibele beleidsmaatregelen en mechanismen om grote binnenlandse en buitenlandse bedrijven aan te trekken om te investeren in de logistieke keten. Wat betreft personeel is het noodzakelijk om de bestaande hoogwaardige beroepsbevolking (die ongeveer 20% van de landelijke beroepsbevolking in de sector vertegenwoordigt) te trainen en hun vaardigheden in modern supply chain management te verbeteren.
De economische ontwikkeling via binnenvaart is niet alleen economisch belangrijk, maar ook een cruciale stap in de strategie voor duurzame groei van Hai Phong. Wanneer het binnenvaartnetwerk naadloos aansluit op hogesnelheidsspoorlijnen zoals de lijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, zal de stad de druk op het wegverkeer verlichten en tegelijkertijd haar positie als internationale logistieke hub versterken.
THU HANGBron: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Reactie (0)