• Bac Lieu reageert op de campagne "500 dagen en nachten om 3.000 km aan snelwegen aan te leggen".
  • Het snelwegproject Ca Mau - Dat Mui vereist dringend voortgang.
  • Ca Mau heeft tegelijkertijd bouwprojecten en initiatieven gestart en ingehuldigd ter ere van de Augustrevolutie en de Nationale Dag op 2 september.

Een tijd van moeilijke transportmogelijkheden.

Begin jaren 2000 onderging de provincie Ca Mau een dramatische transformatie, waarbij de vermenging van zout- en zoetwater een steeds grotere rol ging spelen en de garnalen-rijstteelt een actueel thema werd. Het investeringskapitaal was beperkt en versnipperd, voornamelijk gericht op irrigatie-infrastructuur; transport bleef sterk afhankelijk van waterwegen. De provincie was afgelegen, nog steeds arm en werd bovendien gehinderd door haar isolement.

De Năm Căn-brug oversteekt de rivier de Cửa Lớn op de Ho Chi Minh -snelweg.

In die tijd was in de voormalige provincie Ca Mau alleen de Nationale Weg 1, die van het centrum van Ca Mau richting de provincie liep, nog begaanbaar, hoewel deze door de slechte staat en de smalle breedte behoorlijk hobbelig was. De Tran Hung Dao-straat, nu een van de drukste straten, was toen slechts een korte, modderige weg, verbonden door kleine zijwegen die door bewoners waren aangelegd en naar vervallen huizen leidden.

Om de districten te bereiken, moesten de meeste mensen over het water reizen, waardoor Ca Mau in twee verschillende regio's werd verdeeld: Noord en Zuid. Vanaf Pier A in wijk 1 (nu An Xuyen), richting de kruising Tac Thu, kon men rechtstreeks naar het brakwatermangrovegebied van U Minh varen met zijn eindeloze groene melaleuca-bomen; stroomopwaarts naar het zoetwatergebied van Thoi Binh met zijn suikerriet- en rijstvelden; en stroomafwaarts langs de Ong Doc-rivier naar de Westzee, waar het wemelde van garnalen en vis in het district Tran Van Thoi. Pier B (voorheen in wijk 7, op de kruising van het Ca Mau - Bac Lieu-kanaal en de Ganh Hao, in wat nu Tan Thanh is; later verplaatst naar wijk 8, nu Ly Van Lam) was een drukte van jewelste met allerlei soorten vaartuigen. Vanaf hier kon men de Ganh Hao-rivier volgen naar Dam Doi en de Oostzee; de ​​Bay Hap-rivier volgen naar Cai Nuoc en vervolgens naar Phu Tan; een kortere route nemen over de oostelijke oever naar Nam Can; Of steek de Cua Lon-rivier over naar Ngoc Hien en Dat Mui in de uiterste uithoeken van de alluviale vlakte.

De afgelegen ligging en isolatie van het gebied, zonder wegen en alleen bereikbaar per veerboot, worden vaak herinnerd aan memorabele, humoristische anekdotes. Het verhaal gaat dat Ngoc Hien in 2004 werd opgedeeld in twee districten: Nam Can en Ngoc Hien. Het nieuwe districtskantoor van Ngoc Hien was gevestigd in Kien Vang, voorheen het hoofdkantoor van een bosbouwbedrijf. Elke dag bracht een "officiële veerboot" personeel naar Ngoc Hien voor hun werk, vertrekkend vanuit Nam Can bij zonsopgang; om 16.30 uur moesten ze alweer teruggebracht worden naar Nam Can vanwege de lange afstand en de noodzaak om snel de "Lao Langbaai" over te steken voor zonsondergang. Zelfs toen, tegen de tijd dat ze de Cua Lon-rivier bereikten, was het al schemerig, echt een geval van "komen uit het bos", want de stad Nam Can was aan de overkant al verlicht. In die tijd had Ngoc Hien slechts één weg, amper een meter breed, van Kien Vang naar Rach Goc, zonder straatverlichting 's nachts. Degenen die de veerboot misten, hadden geen andere keus dan vroeg naar bed te gaan, zodra het donker werd, in de gemeenschappelijke wooncomplexen diep in het bos...

Ik herinner me nog de tijd dat Ca Mau een klein stadje was, met slechts een smalle weg naar Tac Thu. Om naar Ong Doc en Cai Tau te gaan, kon je alleen via een kleine ijzeren brug, die oorspronkelijk alleen voor motorfietsen bedoeld was; auto's konden er maar in één richting rijden. In een tijd van economische tegenspoed werd deze brug beschouwd als een van de meest massieve en moderne bruggen in het plattelandsgebied, een bewijs van de grote vastberadenheid van de heer Doan Thanh Vi, voormalig secretaris van het provinciale partijcomité van Minh Hai. Na de verwoestende bosbrand in U Minh Ha in 2002 opende de provincie een weg langs het Nong Truong-kanaal naar Coi 6, die helemaal doorloopt tot aan de kust bij de nationale historische site Hon Da Bac.

Markante gebouwen

Met de sterke politieke vastberadenheid van de partij- en regeringsleiders, die ernaar streven de moeilijkheden te overwinnen zodat Ca Mau in het bijzonder, en de Mekongdelta in het algemeen, de open zee kan bereiken, worden belangrijke transportprojecten geleidelijk aan gerealiseerd met alle verantwoordelijkheid en genegenheid voor dit revolutionaire basisgebied dat zoveel pijn en verwoesting heeft geleden tijdens de oorlog. Zoals de heer Ngo Thinh Duc, toen hij nog onderminister van Transport was, ooit oprecht zei dat hij pas met een gerust hart en een gevoel van verbondenheid met dit land, dat hem zo veel verschuldigd is, met pensioen zou kunnen gaan wanneer de Ganh Hao 2-brug op de nationale snelweg 1, die wijk 7 en wijk 8 verbindt, voltooid is.

Als een levenslijn die zich door de bossen slingert naar het schiereiland Ca Mau, is de Ho Chi Minh-route een weg die de wil en het streven naar eenwording van de hele natie belichaamt.

Ik herinner me nog goed de dagen dat ik de heer Ngo Thinh Duc en de heer Bui Cong Buu, destijds voorzitter van het Provinciaal Volkscomité, vergezelde op de zware reis naar de ceremonie voor de start van de bouw van de nationale snelweg 1 naar Nam Can, inclusief de Dam Cung-brug; of de tijd dat de heer Pham Thanh Tuoi voorzitter was van het Provinciaal Volkscomité, toen ik de gelegenheid had hem te vergezellen langs de kolkende Cua Lon-rivier, waarbij de groep zich in de bosranden waagde, wijnranken opzij duwde en door lagen alluviale grond groef om de locatie te vinden voor de Nam Can-brug op de Ho Chi Minh-route naar Dat Mui... zoveel ontberingen, maar ook zoveel trots en opwinding. Het zweet van de leden van de werkgroep vermengde zich met de zoute grond en weerspiegelde een zoete aspiratie: het "geïsoleerde eiland" Ngoc Hien uitwissen, het potentieel van dit heilige land in het meest zuidelijke puntje van het land ontwaken, de hele natie verbinden en het verlangen van de bevolking van het hele land naar Dat Mui vervullen.

Destijds besefte de toenmalige premier, de heer Nguyen Tan Dung, dat Dam Doi nog steeds een "geïsoleerd eiland" was dat een verbindingsbrug nodig had. Hij vroeg daarom tijdens een evenement in Khai Long: "Moeten we een drijvende brug bouwen?". Die vraag was tevens een bevel. De transportsector zette het project voor de bouw van de Hoa Trung-brug (over de Ganh Hao-rivier, die aansluit op de weg Ca Mau - Dam Doi en zo de stad Ca Mau verbindt met het district Dam Doi) met spoed in gang, volgens een ongekende procedure. En in zeer korte tijd, op 16 januari 2016, werd de Hoa Trung-brug geopend voor technisch verkeer, tegelijk met de opening van de Ho Chi Minh-snelweg van Nam Can naar Dat Mui. Deze twee projecten zijn van groot belang voor de sociaaleconomische ontwikkeling en de versterking van de nationale defensie en veiligheid van met name de provincie Ca Mau en de Mekongdelta in het algemeen. Voormalig secretaris-generaal Le Kha Phieu was bij de festiviteiten in Ca Mau aanwezig.

De weg van Dam Doi naar het provinciecentrum, het gedeelte dat door de wijk Hoa Thanh loopt, is onlangs in gebruik genomen. In de toekomst zal de stedelijke ruimte worden uitgebreid met de aanleg van de 3/2-brug die de wijk verbindt met Tan Thanh en de Nguyen Dinh Chieu-brug die de wijk verbindt met Ly Van Lam.

De vermelding van de Ho Chi Minh-route die naar het uiterste puntje van het schiereiland leidt, roept sterke emoties op. Het herinnert ons aan de beginjaren, toen degenen die zich door de jungle waagden om de basis te leggen, vaak verdwaalden in de uitgestrekte, diepe bossen en het ingewikkelde netwerk van rivieren en kanalen. Boten en vrachtschepen met enorme ladingen zand en stenen van ver weg moesten worden overgeladen op kleinere vaartuigen, die door smalle waterwegen naar de bouwplaats moesten navigeren. Ze moesten regelmatig stoppen bij rustplaatsen, omdat het tij dagelijks opkwam en daalde, en bij eb de rivier tot een smal kanaal was gereduceerd. De ontberingen waren nog groter in de kustgebieden, door de smalle inhammen en baaien, waardoor de reis ongelooflijk moeilijk en gevaarlijk was. De herinnering aan de vroege bouwplaats in dat afgelegen, moerassige gebied, en vervolgens de blik op het pad dat zich als een draad, een levenslijn, door de jungle slingert, doet ons de immense kracht van eenheid en vastberadenheid bij de totstandkoming van dit project ten diepste waarderen.

Nog ontroerender was de dag waarop de weg officieel werd opengesteld voor technisch verkeer. Groepen eenvoudige, eerlijke mensen verzamelden zich achter de velden en aan de rand van het bos, wachtend om voor het eerst de eerste auto dit gebied te zien binnenrijden. Volwassenen en kinderen waren vol vreugde en opwinding, wat een feestelijke sfeer creëerde. Hoe konden ze ook anders dan enthousiast zijn? Vanaf nu konden de mensen die generaties lang in het bos hadden gewoond en zich per boot over kanalen en sloten bewogen, eindelijk "aan land gaan", zonder zich langer zorgen te hoeven maken over het oversteken van diepe rivieren of verdwalen in de dichte bossen...

Ambities om tot de voorhoede van het Zuiden te behoren

De waarde en betekenis van de weg die naar president Ho Chi Minh is vernoemd en naar Kaap Ca Mau leidt, ligt bovenal niet alleen in het feit dat de aanleg ervan een langgekoesterde droom van de lokale bevolking vervult, maar ook in de uitdrukking van nationale eenheid, de verbinding tussen het Noorden en het Zuiden, en het streven naar een sterke natie die zich uitstrekt tot aan de open zee.

Een glorieus verleden - een prachtig heden - een stralende toekomst. Met zijn rug tegen het bos en zijn voorkant uitkijkend over de zee, dient het herkenningspunt op Kaap Ca Mau, met de inscriptie "Ho Chi Minh-route - Eindpunt Ca Mau KM 2436", als een bevestiging dat dit land zich zal blijven uitbreiden met de alluviale grond.

Met een bijzondere genegenheid voor dit heilige land van de natie, sprak secretaris-generaal To Lam tijdens zijn bezoek aan Kaap Ca Mau in november 2024 zijn oprechte wens uit om het meest zuidelijke "continent" van het land uit te breiden. En nu, dankzij de vooruitziende blik van de partijleider, is deze ambitie werkelijkheid geworden. Wat is er mooier dan het project om een ​​snelweg aan te leggen helemaal naar Kaap Ca Mau, een brug naar het eiland Hon Khoai en een multifunctionele haven op Hon Khoai? Deze projecten werden op 19 augustus gelanceerd, samenvallend met de start en inhuldiging van diverse andere belangrijke projecten in de provincie, evenals in vele andere provincies en steden in het hele land, ter gelegenheid van de 80e verjaardag van de August Revolutie en de Nationale Dag op 2 september van dit jaar.

Luchthavens, zeehavens, snelwegen en verbindingswegen langs zowel horizontale als verticale assen zijn, worden en zullen worden ontwikkeld op het schiereiland Ca Mau, waardoor Ca Mau, voorheen een naam die geassocieerd werd met het meest zuidelijke puntje van het land, een trots herkenningspunt op datzelfde punt wordt.

Het oostelijke gedeelte van de snelweg van Can Tho City naar Ca Mau zal eind dit jaar worden voltooid, waarmee het beginpunt van de aansluiting op de snelweg Ca Mau - Dat Mui wordt gemarkeerd.

Ca Mau – nog steeds het uiterste puntje van het schiereiland van het land, maar nu niet langer ver weg, maar elke dag dichterbij dankzij de verbindings- en uitbreidingsroutes. Tijdens zijn werkbezoek aan Ca Mau, waar hij de inwoners van Ca Mau ontmoette aan het einde van de Nationale Eenheidsdag in 2024, deelde secretaris-generaal To Lam vele oprechte gedachten met hen over het behoud van bossen en land. Hij bevestigde ook dat Ca Mau, met de geest van eenheid en vastberadenheid die kenmerkend is voor alle revolutionaire bewegingen, zeker grote successen zal behalen.

Nu, met de toegenomen ontwikkelingsruimte na de provinciale fusie, heeft Ca Mau haar kracht verdubbeld, haar zelfvertrouwen vergroot en is ze nog vastberadener geworden in haar streven naar grotere ambities in dit tijdperk van nationale vooruitgang.

Tran Nguyen

Bron: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html