De wegen die naar Hoi An leiden.

De Duy Phuoc-brug (gelegen aan de nationale snelweg 14H), die momenteel Duy Xuyen en Hoi An met elkaar verbindt, is inmiddels verouderd in vergelijking met de ontwikkeling van dit gebied. Foto: QT

Wanneer wordt het wat ruimer?

Hoi An speelt een cruciale rol in het bevorderen van regionale connectiviteit, met name op het gebied van toerismeontwikkeling . Dit is te danken aan de ligging binnen de noordelijke groeizone van de provincie en de positie in het belangrijke stedelijke kustgebied van Centraal-Vietnam. De afgelopen jaren zijn de externe transportverbindingen van Hoi An aanzienlijk verbeterd, waardoor grotendeels aan de ontwikkelingsbehoeften in de nieuwe context wordt voldaan.

De DT603-weg (kustroute tussen Da Nang en Hoi An), die zo'n 20 jaar geleden is verbeterd, was de eerste stap in het ontwaken van een stad die ooit bekendstond als een "bejaardenstad".

De aanleg van de Cua Dai-brug en de Cam Kim-brug heeft Hoi An geholpen de transportisolatie van het zuiden te doorbreken. Samen met diverse provinciale wegen die de afgelopen jaren zijn verbeterd, zoals de DT607 en DT608 (twee routes die Hoi An, Dien Ban en My Son met elkaar verbinden), hebben toeristen uit alle richtingen nu veel gemakkelijker toegang tot deze historische stad.

Hoewel de wegen nu minder druk zijn, kunnen ze niet bepaald ruim genoemd worden. Na zo'n twintig jaar investeringen begint de DT603-route tekenen te vertonen dat ze de ontwikkelingen niet meer bijhoudt. Momenteel is deze route vooral toegankelijk voor grote vrachtwagens en dient deze voornamelijk de behoeften van lokale bewoners en toeristen te vervullen.

De twee provinciale wegen die Dien Ban en Hoi An met elkaar verbinden, kampen ook met obstakels. De DT607-route naar Hoi An is versmald (tweerichtingsverkeer) vanwege problemen met de grondverwerving, en sommige gedeelten zijn nog niet afgemaakt vanwege problemen met de grondverwerving.

Ondertussen is een kort gedeelte van de DT608-weg nabij de kruising Lai Nghi (het grensgebied tussen Dien Ban en Hoi An) nog niet voltooid, waardoor een "flessenhals" is ontstaan ​​die het verkeer aanzienlijk beïnvloedt.

Met name de opening van de nieuwe Cam Kim-brug heeft de Duy Phuoc-brug (ook bekend als de Ba Ngan-brug) nog verder verouderd. De verkeersvraag tussen Duy Xuyen en Hoi An via de nationale snelweg 14H is momenteel erg hoog, maar de Duy Phuoc-brug is slechts 3,5 meter breed, waardoor voertuigen tijdens de spitsuren in de file staan ​​en op elkaar moeten wachten.

De heer Van Anh Tuan, directeur van het Departement van Transport, zei dat het departement het idee om de Duy Phuoc-brug op de nationale snelweg 14H te moderniseren sterk steunt. Eerder hadden de autoriteiten overwogen om dit op te nemen in de lijst met klimaatadaptatieprojecten voor de stad Hoi An, maar stuitten toen op financieringsproblemen. Het departement zal dit project voorleggen aan het Ministerie van Transport ; mocht het ministerie niet investeren, dan zullen ze voorstellen om de investering via de provinciale begroting te financieren.

Het is bekend dat het project voor de Duy Phuoc-brug en de bijbehorende toegangsweg op de lijst van prioritaire investeringen staat volgens de goedgekeurde provinciale planning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050. Daarom heeft het Provinciaal Volkscomité het Departement voor Planning en Investeringen verzocht onderzoek te doen en de provincie te adviseren over de overweging en toewijzing van investeringskapitaal voor de periode 2026-2030.

Vervoer voor de toekomst

Volgens de transportplanningsrichting van de stad Hoi An, zoals vastgelegd in het algemene stadsplan tot 2035 en met een visie tot 2050, is groen transport in combinatie met ecologische stadsontwikkeling een belangrijk onderdeel.

Groen vervoer moet in Hoi An worden gepromoot. Foto: QT

De autoriteiten van Hoi An hebben met name plannen opgesteld om multimodale toegangspunten te creëren, het openbaar vervoerssysteem te verbeteren, het fietsdeelsysteem in Hoi An verder uit te bouwen en het netwerk voor groen vervoer in het hele land uit te breiden.

Maar dat is een verhaal voor de toekomst. Ondanks recente pogingen om parkeerterreinen aan te leggen bij enkele toegangswegen tot het stadscentrum, zoals het pottenbakkersdorp Thanh Ha en de kruising van de Nguyen Tat Thanh- en Hai Ba Trung-straten, en verkeersbeheersingsmaatregelen om grote vrachtwagens de toegang tot het stadscentrum te ontzeggen, blijft het verkeer op de belangrijkste binnenstedelijke wegen tijdens de spitsuren chaotisch.

Architect Luong Ngoc Trung, een expert op het gebied van stedenbouw en vertegenwoordiger van het adviesconsortium voor het herziene masterplan van Hoi An, zei: "We hebben geadviseerd over de aanleg van twee belangrijke groene transportroutes voor Hoi An om het toerisme vorm te geven en aan te sluiten bij de ecologische stadsontwikkelingsvisie van de stad."

Bovendien zullen de toekomstige brug- en terminalsystemen van de stad ook doorbraken laten zien om multimodaal transport via nieuwe corridors uit te breiden en zo de druk op het bestaande transportnetwerk te verlichten.”

Groen vervoer is al jarenlang een belangrijk aandachtspunt in Hoi An. Met financiering van internationale organisaties werden honderden fietsen geïntroduceerd om een ​​openbaar fietsdeelsysteem voor toeristen en de lokale bevolking op te zetten. Dit systeem zorgde aanvankelijk voor veel opwinding en won zelfs de "Global Urban Transportation Award" van het Duitse Ministerie van Economische Samenwerking en Ontwikkeling, maar het raakt nu langzaam in de vergetelheid.

Het projectdoel om het percentage fietsers in Hoi An tegen 2025 te verhogen tot 40% is ook behoorlijk vergezocht.

Er moet nog veel werk verzet worden om ervoor te zorgen dat alle wegen naar Hoi An breed genoeg zijn en om het verkeer in de binnenstad van Hoi An te vergroenen zoals verwacht...

Bron: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html