De wegen naar Hoi An

De Duy Phuoc-brug (gelegen aan de nationale snelweg 14H), die momenteel Duy Xuyen en Hoi An City met elkaar verbindt, is inmiddels verouderd in vergelijking met de ontwikkeling van dit gebied. Foto: QT

Wanneer wordt het eens ruim?

Hoi An speelt een belangrijke rol in het bevorderen van regionale connectiviteit, met name op het gebied van de ontwikkeling van toerisme . Door zijn ligging behoort deze plaats tot de noordelijke groeimotorcluster van de provincie en ligt hij in een gebied met een keten van belangrijke stedelijke kustgebieden in de centrale regio. De afgelopen jaren is het buitenlandse verkeer in Hoi An gestimuleerd, waardoor aan de meeste ontwikkelingsvereisten in de nieuwe context is voldaan.

Route DT603 (kustgebied Da Nang - Hoi An) werd ongeveer 20 jaar geleden gemoderniseerd. Dit was de eerste stap in de heropleving van dit stedelijke gebied, dat ooit bekendstond als 'pensioenstad'.

De bouw van de Cua Dai-brug en de Cam Kim-brug heeft Hoi An geholpen de verkeersscheiding met het zuiden te doorbreken. Dankzij de recente verbetering van enkele provinciale wegen, zoals de DT607 of DT608 (twee routes die Hoi An, Dien Ban en My Son verbinden), is het voor toeristen uit alle richtingen veel gemakkelijker geworden om deze historische stad te bezoeken.

Hoewel de wegen vrij zijn, kunnen ze niet ruim genoemd worden. Na ongeveer twee decennia van investeringen begint de DT603-route tekenen te vertonen van achterblijvende ontwikkelingen. Momenteel beperkt deze route het gebruik van zwaar vrachtverkeer om in de directe behoeften van de bevolking en het toerisme te voorzien.

Ook twee provinciale wegen die Dien Ban en Hoi An verbinden, stuiten op obstakels. Route DT607 naar Hoi An is versmald (tweerichtingsweg) vanwege problemen met de landruiming en er zijn ook enkele onafgemaakte gedeelten vanwege problemen met de landruiming.

Ondertussen is er nog steeds een kort stuk van de DT608 niet vrijgemaakt in de buurt van het kruispunt Lai Nghi (het grensgebied tussen Dien Ban en Hoi An), waardoor een 'knelpunt' is ontstaan ​​dat grote gevolgen heeft voor het verkeer.

Met name de opening van de nieuwe Cam Kim-brug heeft de Duy Phuoc-brug (ook bekend als de Ba Ngan-brug) nog meer met de tijd mee laten gaan. De verkeersdrukte tussen Duy Xuyen en Hoi An via de Nationale Snelweg 14H is momenteel erg groot, maar de Duy Phuoc-brug is slechts 3,5 meter breed, waardoor voertuigen tijdens de spits in de rij moeten staan ​​om elkaar te ontwijken.

De heer Van Anh Tuan, directeur van het ministerie van Transport, zei dat het ministerie het idee van de modernisering van de Duy Phuoc-brug op nationale snelweg 14H van harte steunt. Eerder overwogen de autoriteiten ook om deze brug op te nemen in de lijst met projecten om klimaatverandering in Hoi An aan te pakken, maar stuitten op financieringsproblemen. Het ministerie zal een aanbeveling doen aan het ministerie van Transport voor dit project. Als het ministerie niet investeert, zal het voorstellen om de provinciale begroting te gebruiken voor investeringen.

Het is bekend dat het Duy Phuoc-brugproject en de toegangsweg op de lijst met prioritaire investeringen staan ​​volgens de goedgekeurde provinciale planning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050. Daarom heeft het Provinciaal Volkscomité de afdeling Planning en Investeringen verzocht om onderzoek te doen en de provincie te adviseren over het overwegen en regelen van investeringskapitaal in de periode 2026-2030.

Vervoer voor de toekomst

Volgens de verkeersplanningsoriëntatie van de stad Hoi An, van het algemene planningsproject van de stad tot 2035, met een visie tot 2050, is groen vervoer in combinatie met ecologische stadsontwikkeling een belangrijk onderdeel.

Groen vervoer moet in Hoi An worden gepromoot. Foto: QT

De autoriteiten in Hoi An wilden met name multimodale toegangspoorten creëren, het openbaar vervoersysteem voltooien, voortbouwen op het fietsproject in Hoi An en het groene vervoersnetwerk in het hele gebied uitbreiden.

Maar dat is een toekomstverhaal. Ondanks recente pogingen om parkeerplaatsen aan te leggen bij sommige toegangswegen tot het stadscentrum, zoals het pottenbakkersdorp Thanh Ha, de kruising Nguyen Tat Thanh - Hai Ba Trung... in combinatie met verkeersomleidingen en het beperken van zwaar verkeer in het centrum, is het verkeer op de binnenstedelijke assen tijdens de spits nog steeds erg chaotisch.

Architect Luong Ngoc Trung, planningsdeskundige en vertegenwoordiger van de Consulting Joint Venture voor het Hoi An City Master Plan Adjustment Project, zei: "Wij hebben advies gegeven over de totstandkoming van twee belangrijke groene transportroutes voor Hoi An om het toerisme vorm te geven en om te zorgen dat deze aansluiten bij de ecologische, stedelijke ontwikkelingsoriëntatie van de stad.

Bovendien zal het toekomstige bruggen- en kadesysteem van de stad ook doorbraken bevatten om multimodaal verkeer uit te breiden via nieuwe corridors en zo de druk op het huidige verkeersnetwerk te verdelen.

Groen vervoer in Hoi An staat al jaren centraal. Met sponsoring van internationale organisaties werden honderden fietsen in gebruik genomen voor toeristen en de lokale gemeenschap, wat leidde tot een openbaar fietsdeelsysteem. Dit zorgde ooit voor ophef en werd zelfs door het Duitse Ministerie van Economische Samenwerking en Ontwikkeling (DOM) uitgeroepen tot winnaar van de "Global Urban Transport"-prijs, maar raakt langzaam in de vergetelheid.

De doelstelling van het project om het percentage fietsers in Hoi An tegen 2025 te verhogen naar 40% is ook behoorlijk vergezocht.

Er moet nog heel wat werk verzet worden om alle wegen naar Hoi An ruimer te maken en het verkeer in de binnenstad zoals verwacht te "vergroenen"...

Bron: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html