Op de ochtend van 16 april hield onderminister van Transport Nguyen Danh Huy een online vergadering met het lokale team en vertegenwoordigers van relevante instanties uit de provincies Phu Yen en Khanh Hoa om oplossingen te bespreken voor de aardverschuiving in de Bai Gio-spoortunnel. Het doel was om de noord-zuidspoorlijn zo snel mogelijk te heropenen en de absolute veiligheid te garanderen.
De onderminister van Transport, Nguyen Danh Huy, heeft verzocht om de oprichting van een commandocentrum om het incident in de Bai Gio-tunnel aan te pakken.
"De aanpak van het incident in de Bai Gio-tunnel vereist dat we ons houden aan het 'vier-ter plaatse'-principe in noodsituaties en dat we aan vijf voorwaarden voldoen: het verkeer zo snel mogelijk herstellen; de hulpdiensten zo snel mogelijk mobiliseren; de meest innovatieve oplossingen implementeren; de absolute veiligheid garanderen voor de functionarissen, ingenieurs en werknemers die bij de herstelwerkzaamheden betrokken zijn; en dat de betrokken eenheden hun middelen concentreren om 24/7 te werken en ernaar streven de herstelwerkzaamheden vóór 22 april af te ronden, conform de richtlijn van de premier ," benadrukte onderminister Nguyen Danh Huy.
Viceminister Nguyen Danh Huy sprak zijn waardering uit voor de inspanningen van de eenheden en lokale overheden bij de snelle ondersteuning en afhandeling van de aardverschuiving en zei dat het ministerie van Transport direct na het incident de troepen en organisaties opdracht had gegeven om de situatie onder controle te krijgen.
Op de ochtend van 13 april bracht het ministerie verslag uit aan de premier. De premier gaf het ministerie van Transport opdracht om met spoed alle beschikbare middelen in te zetten om de aardverschuiving bij de Bai Gio-tunnel aan te pakken en ernaar te streven de weg zo snel mogelijk weer open te stellen.
Het ministerie van Transport heeft tevens een document uitgevaardigd waarin de verkeerspolitie, de politiekorpsen van de provincies Phu Yen en Khanh Hoa en andere relevante eenheden worden verzocht om 24/7 ter plaatse paraat te staan om snel oplossingen te bieden, met als doel de richtlijnen van de premier zo snel en doortastend mogelijk uit te voeren.
De eenheden zetten al hun middelen in om 24 uur per dag, 7 dagen per week door te werken en streven ernaar de reparaties vóór 22 april af te ronden.
Wat de volgende stappen en de te volgen procedure betreft, benadrukte onderminister Nguyen Danh Huy dat de taskforce en deskundigen unaniem hebben vastgesteld dat de Bai Gio-tunnel zeer complexe geologische omstandigheden kent, lang geleden is aangelegd, een verslechterde structuur heeft en dat de aardverschuiving al sinds 2020 door overheidsinstanties was voorspeld. Het incident vond plaats tijdens werkzaamheden aan de tunnelversterking, maar gelukkig vielen er geen slachtoffers en was er geen schade aan de bouw.
Op basis van de voorstellen van de consultants en de veldwerkgroep stemde de leiding van het ministerie in principe in met het voorgestelde plan. Om de sanering echter zo snel mogelijk af te ronden, verzocht de onderminister om de onmiddellijke oprichting van een commandocentrum onder leiding van de adjunct-directeur-generaal van Project Management Board 85, de investeerder van het project; gaf hij opdracht tot het waarborgen van een veilige bouw, 24 uur per dag, 7 dagen per week, met dagelijkse bijeenkomsten met de werkgroep van het ministerie van Transport; en richtte hij een werkgroep van het ministerie van Transport op onder leiding van onderminister Nguyen Danh Huy, die dagelijks bijeenkomt om de bouwvoortgang elk uur te monitoren en tijdig advies te geven.
De belangrijkste bedrijven die betrokken zijn bij de oplossing van het incident in de Bai Gio-tunnel zijn Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 en Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Het vooruitgeschoven commandocentrum definieerde duidelijk de verantwoordelijkheden van elke eenheid en verdeelde de werklast tijdens de saneringswerkzaamheden, waarbij de drie belangrijkste eenheden Song Da 10 Company, Construction and Investment Company No. 3 en Phu Khanh Railway Company waren.
De eenheden mobiliseerden machines, apparatuur, materialen en personeel en waren verantwoordelijk voor de financiële afhandeling van de saneringswerkzaamheden. Projectmanagementraad 85 mobiliseerde extra eenheden om een voldoende en tijdige levering van materialen tijdens de saneringswerkzaamheden te garanderen,...
Volgens de heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese spoorwegmaatschappij, vervoert de spoorwegsector gemiddeld 10 treinen per dag.
Tegen de avond van 15 april waren meer dan 13.000 passagiers overgeplaatst met 38 passagierstreinen van station Tuy Hoa (Phu Yen) naar station Gia (Khanh Hoa) en vice versa; er werden gratis maaltijden en drankjes verstrekt; en de treindiensten bleven volgens de dienstregeling rijden waarvoor tickets waren verkocht, gecombineerd met een verbetering van de kwaliteit van de overstapservice.
De voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese spoorwegen, Dang Sy Manh (in een wit overhemd, in het midden), was ter plaatse aanwezig om de bouwploegen persoonlijk te begeleiden en aan te moedigen.
Door het incident liepen 77 goederentreinen vertraging op. De spoorwegmaatschappij moest met verladers overleggen om de lading om te leiden; momenteel zijn 16 treinen omgeleid via het getroffen gebied, waarbij prioriteit wordt gegeven aan bederfelijke goederen, diepvriesproducten en spoedleveringen.
" Dit incident lag buiten onze macht en heeft aanzienlijke schade toegebracht aan het spoorvervoer. De Corporation verzoekt de bevoegde autoriteiten om financiële steun te overwegen en, om de verliezen te beperken, voor te stellen dat de lokale autoriteiten zorgen voor voldoende en geschikte transportmiddelen voor het vervoer van passagiers; en verzoekt de bevoegde autoriteiten om de tolheffing voor voertuigen die passagiers en goederen door de Deo Ca-tunnel vervoeren, kwijt te schelden ...", stelde de heer Manh voor.
De heer Manh opperde ook dat, nadat het incident in de Bai Gio-tunnel is opgelost, de bevoegde autoriteiten zouden moeten overwegen om geld vrij te maken voor de eerste fase van de versterking van 12 zwakke tunnels op de lijn die prioritaire aandacht behoeven, met een geschatte kostenpost van minder dan 500 miljard VND, en een plan te ontwikkelen om de 27 zwakke tunnels langs de gehele Thong Nhat-spoorlijn aan te pakken.
De algemeen directeur van de Vietnamese spoorwegen, Hoang Gia Khanh (met tropenhelm helemaal rechts), was ter plaatse om de khắc phục sự cố (het herstel van het incident) te begeleiden en de bouwploegen aan te moedigen.
Tijdens de vergadering meldde de vertegenwoordiger van het veldteam dat direct betrokken is bij de aardverschuiving dat de Bai Gio-tunnel (tunnel nr. 23) een spoorwegtunnel van klasse II is op de noord-zuidspoorlijn, gelegen in het dorp Dong Bac, gemeente Dai Lan, district Van Ninh (provincie Khanh Hoa), tussen kilometerpaal 1230+991 en 1231+385, met een lengte van bijna 394 meter. De tunnel wordt momenteel versterkt met middelen uit het meerjareninvesteringsplan voor de periode 2016-2020.
Op 12 april ontving de aannemer de opdracht om de tunnel van 9:32 uur tot 13:32 uur af te sluiten voor bouwwerkzaamheden. Rond 12:45 uur, tijdens het slopen van de oude betonnen tunnelbekleding, vond er een aardverschuiving plaats als gevolg van zwakke grondlagen boven de tunnelboog. Ongeveer 150 kubieke meter aarde en gesteente stortte naar beneden. Er vielen geen slachtoffers en er was geen schade aan het bouwmaterieel, maar het treinverkeer werd wel verstoord.
Direct na het incident hebben de projecteigenaar, de toezichthoudende adviseur en de aannemer, in overleg met de Vietnamese spoorwegmaatschappij en relevante instanties, het traject Hao Son-Dai Lanh afgezet en het wegverkeer via de tunnel omgeleid om de aardverschuiving te kunnen herstellen.
Rond 3:30 uur 's ochtends op 13 april hadden de autoriteiten vrijwel al het puin van de aardverschuiving verwijderd en waren ze bezig met de voorbereidingen voor het plaatsen van Type A-steunframes op de locatie van de aardverschuiving en het spuiten van beton.
Vanwege de complexe geologische omstandigheden boven de tunnelbekleding (verweerd gesteente) blijven er echter grond en stenen naar beneden vallen, wat een veiligheidsrisico vormt voor het personeel en de apparatuur die bij de opgraving betrokken zijn. Verweerde grond en rotsblokken zijn naar beneden gevallen en hebben de dwarsdoorsnede van de tunnel volledig gevuld. Momenteel is er ongeveer 150 kubieke meter aan grote stenen die de openingen in de tunnelboog volledig hebben opgevuld. De geologie boven de tunnel bestaat uit gestapelde en met elkaar verweven stenen, waardoor grote holtes zijn ontstaan.
Na het plaatsen van alle steunconstructies gingen de bouwploegen verder met het voegen en storten van beton voor de tunnelbekleding, met als doel de noord-zuidspoorlijn uiterlijk 22 april te openen.
In de nacht van 13 op 14 april hebben de betrokken partijen de situatie verder onderzocht en oplossingen voorgesteld, met als doel de stabiliteit in en op de tunnel te waarborgen. Op 15 april hebben de teams de verzakte grond in de tunnel verstevigd door open cementmortel te spuiten en ankers te plaatsen om een stevig raamwerk te creëren.
Bovenaan de berg, op de plek van de instorting, werden geologische proefboringen uitgevoerd en werd cementmortel in de ingestorte grond gepompt om de holte op te vullen, de rotsmassa bovenin de tunnel te stabiliseren en verdere instorting te voorkomen.
Nadat de verzakking op 16 april gestabiliseerd was, gingen de teams verder met het voorbereiden van de apparatuur voor het boren en plaatsen van ankers bij de tunnelopening en het inpompen van hogedrukvoegmortel om een stabiele samenhang te creëren. Vervolgens werden de verzakte grond- en rotsmassa in de tunnel geleidelijk uitgegraven en werden er steunframes geplaatst om de rots op zijn plaats te houden.
Nadat alle steunconstructies zijn geplaatst, kan er, zoals in het ontwerp is goedgekeurd, worden begonnen met het voegen en storten van beton voor de tunnelbekleding. Het doel is om de werkzaamheden uiterlijk 22 april af te ronden, zodat het treinverkeer tussen noord en zuid kan worden hervat.
Bron
![[Foto] Algemeen secretaris To Lam werkt en brengt nieuwjaarsgroeten over aan het partijcomité, de regering en de bevolking van de provincie Dak Lak.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/11/1770808701306_ndo_tl_img-4099-5201-jpg.webp)
Reactie (0)