Op de ochtend van 16 april hield plaatsvervangend minister van Transport Nguyen Danh Huy een onlinevergadering met de werkgroep en vertegenwoordigers van relevante eenheden van de provincies Phu Yen en Khanh Hoa om een plan te bespreken om de aardverschuiving in de Bai Gio-spoortunnel te boven te komen, de Noord-Zuid-spoorlijn snel te heropenen en absolute veiligheid te garanderen.
De plaatsvervangende minister van Transport Nguyen Danh Huy verzocht om de oprichting van een vooruitgeschoven commandoteam om het incident in de Bai Gio-tunnel aan te pakken.
"Bij de afhandeling van het incident in de Bai Gio-tunnel moet rekening worden gehouden met het principe van '4 ter plaatse', afhankelijk van de noodsituatie, en moeten 5 vereisten worden gewaarborgd: zo snel mogelijk de route vrijmaken; zo snel mogelijke mobilisatie van troepen; zo creatief mogelijke oplossingen; absolute veiligheid voor officieren, ingenieurs en werknemers die bij het incident betrokken zijn; eenheden moeten de hoogste middelen inzetten om 24/7 te werken en ernaar streven om het incident vóór 22 april op te lossen, in overeenstemming met de richtlijnen van de premier ", benadrukte viceminister Nguyen Danh Huy.
Viceminister Nguyen Danh Huy zei dat hij de inspanningen van de eenheden en de lokale overheden die met spoed steun verleenden, de aardverschuiving snel aanpakten en overwonnen, waardeerde en dat het ministerie van Transport direct na het incident troepen en organisaties opdracht gaf om het te boven te komen.
Op de ochtend van 13 april bracht het ministerie verslag uit aan de premier. De premier gaf het ministerie van Transport opdracht om met spoed alle middelen in te zetten om de aardverschuiving in de Bai Gio-tunnel zo snel mogelijk te verhelpen en de route zo snel mogelijk weer open te stellen.
Het Ministerie van Transport heeft tevens een document gestuurd waarin de Verkeerspolitie, de politie van de provincies Phu Yen en Khanh Hoa en daaraan gerelateerde eenheden worden verzocht 24/7 ter plaatse te zijn om snel oplossingen te vinden, met als doel de instructies van de premier snel en drastisch uit te voeren.
Eenheden zetten alles op alles om 24/7 te kunnen werken en streven ernaar om de probleemoplossing vóór 22 april af te ronden.
Met betrekking tot het volgende plan en de aanpak benadrukte plaatsvervangend minister Nguyen Danh Huy dat de werkgroep en de experts het er allemaal over eens waren dat de Bai Gio-tunnel een zeer complexe geologie heeft, dat er al lange tijd aan wordt gebouwd, dat de structuur is gedegradeerd en dat de staatsbeheersinstantie sinds 2020 een aardverschuiving voorspelt. Het incident vond plaats tijdens het verstevigingsproces van de Bai Gio-tunnel en veroorzaakte gelukkig geen schade aan mensen of bouwterreinen.
Op basis van het voorstel van de adviseur en de werkgroep in het veld gingen de leiders van het ministerie in grote lijnen akkoord met het voorgestelde plan. Om het incident echter zo snel mogelijk op te lossen, verzocht de plaatsvervangende minister om onmiddellijk een Forward Command Team op te richten onder leiding van de plaatsvervangend algemeen directeur van Project Management Board 85, de investeerder in het project. Hij wilde 24 uur per dag toezien op de veilige bouw, en dagelijks periodiek vergaderen met de werkgroep van het ministerie van Transport. Hij wilde een werkgroep van het ministerie van Transport oprichten onder leiding van plaatsvervangend minister Nguyen Danh Huy. Hij wilde dagelijks vergaderen en de dagelijkse en uurlijkse voortgang van de bouw in kaart brengen, zodat hij tijdig instructies kon geven.
De belangrijkste krachten die het probleem van de Bai Gio-tunnel oplossen zijn Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 en Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Het voorste commandoteam definieerde de verantwoordelijkheden van elke eenheid duidelijk en verdeelde de werklast tijdens het incidentresponsproces over drie hoofdonderdelen: Song Da 10 Company, Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 en Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Eenheden mobiliseren machines, apparatuur, materialen en personeel en zijn verantwoordelijk voor het waarborgen van alle financiën tijdens het reparatieproces. Project Management Board 85 mobiliseert extra eenheden om voldoende en tijdige materialen te leveren tijdens het reparatieproces.
Volgens de heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam Railway Corporation, vervoert de spoorwegsector gemiddeld 10 treinen per dag.
Op de avond van 15 april waren er meer dan 13.000 passagiers vervoerd in 38 passagierstreinen van station Tuy Hoa (Phu Yen) naar station Gia (Khanh Hoa) en vice versa. Er werden gratis maaltijden en drankjes verstrekt en de passagierstreinen bleven rijden volgens het plan waarvoor passagierskaartjes waren verkocht. Bovendien werd de kwaliteit van de organisatie van het passagiersvervoer verbeterd.
Voorzitter van de raad van bestuur van de Vietnamese spoorwegmaatschappij Dang Sy Manh (wit shirt in het midden) was ter plaatse om de bouwvakkers aan te sturen en aan te moedigen.
Door het incident werden 77 goederentreinen geblokkeerd. De spoorwegmaatschappij moest onderhandelen met de vervoerder om de goederen te vervoeren en heeft tot nu toe 16 treinen door het incidentgebied laten rijden, waarbij voorrang werd gegeven aan verse, diepvries- en expresgoederen.
" Dit is een incident dat buiten ons vermogen en onze controle ligt, dus de schade aan het spoorvervoer is zeer groot. De gemeente adviseert alle niveaus om financieringsbronnen te overwegen en, om de schade te beperken, gemeenten te verzoeken om transportvoertuigen in te zetten om de kwantiteit en voorwaarden voor passagiersvervoer te garanderen; beveelt de bevoegde autoriteiten aan om wegenbelastingen vrij te stellen voor voertuigen die passagiers en goederen door de Deo Ca-tunnel vervoeren ...", suggereerde de heer Manh.
De heer Manh adviseerde ook dat de bevoegde autoriteiten, na het incident bij de Bai Gio-tunnel, zouden moeten overwegen om kapitaal toe te wijzen voor stap 1-versterking voor 12 zwakke tunnels op het traject die voorrang moeten krijgen bij de behandeling. De geschatte kosten hiervan zijn minder dan 500 miljard VND en er moet een plan zijn om 27 zwakke tunnels op de gehele Thong Nhat-spoorlijn aan te pakken.
Hoang Gia Khanh, algemeen directeur van de Vietnamese spoorwegmaatschappij (met een pithhelm uiterst rechts), was ter plaatse om de probleemoplossing te leiden en de bouwvakkers aan te moedigen.
De vertegenwoordiger van de werkgroep ter plaatse die de aardverschuiving direct aanpakte, bracht verslag uit tijdens de vergadering en zei dat de Bai Gio-tunnel (tunnel nr. 23) een spoortunnel van niveau II is op de Noord-Zuid-spoorlijn in het dorp Dong Bac, gemeente Dai Lanh, district Van Ninh (Khanh Hoa). Het traject ligt op 1230+991 - 1231+385 km en is bijna 394 meter lang. De tunnel wordt momenteel verstevigd. De financiering komt uit het middellangetermijninvesteringsplan voor de periode 2016-2020.
Op 12 april kreeg de aannemer de opdracht de tunnel van 9.32 tot 13.32 uur te blokkeren voor werkzaamheden. Rond 12.45 uur, tijdens de sloop van de oude betonnen tunnelbekleding, vond er een aardverschuiving plaats vanwege de zwakke ondergrond van de tunnelboog. Hierbij viel ongeveer 150 m³ aan gesteente en aarde naar beneden. Er vielen geen mensenlevens of bouwmaterieel, maar de treindienst werd wel stilgelegd.
Direct na het incident coördineerden de investeerder, de toezichthoudende adviseur en de aannemer de werkzaamheden met de Vietnam Railway Corporation en gerelateerde eenheden om het gedeelte Hao Son-Dai Lanh af te sluiten en het wegverkeer over de tunnel om te leiden, zodat de aardverschuiving kon worden opgevangen.
Op 13 april omstreeks 3.30 uur hadden de autoriteiten al het puin van de aardverschuiving opgeruimd en waren ze bezig met de voorbereidingen om het type A-ondersteuningsframe op de plek van de aardverschuiving te plaatsen en beton te spuiten.
Door de complexe geologie boven de tunnelwand (verweerd gesteente) blijven er echter stenen vallen, waardoor de veiligheid van mensen en voertuigen die aan de behandeling deelnemen, niet gewaarborgd is. Verweerde grond en vallende stenen vullen de dwarsdoorsnede van de tunnel. Momenteel hebben grote stenen het gat in de tunnelkoepel gevuld met een volume van ongeveer 150 m³. De geologie boven de tunnel bestaat uit gestapelde stenen die met elkaar verweven zijn en grote holtes creëren.
Nadat alle steunframes op hun plaats zijn gezet, gaan de bouwbedrijven over tot het spuiten van mortel en het maken van beton voor de tunnelbekleding. Het streven is om de Noord-Zuidlijn uiterlijk 22 april te openen.
In de nacht van 13 op de ochtend van 14 april bleven de betrokken partijen onderzoek doen en oplossingen voorstellen, gebaseerd op het principe van het handhaven van de stabiliteit boven en in de tunnel voor de afhandeling. Op 15 april versterkten de eenheden de ingestorte grond in de tunnel door openzijdige cementmortel te spuiten en ankers te plaatsen om cellen en harde botten te creëren.
Bovenop de berg, op de plek waar de tunnel is ingestort, werd geologisch exploratieboren uitgevoerd en werd cementmortel in de ingestorte grond gepompt om de opening te vullen. Hierdoor werd de rotsmassa boven op de tunnel gestabiliseerd en werd verdere instorting voorkomen.
Nadat de instortingslocatie op 16 april grotendeels stabiel was, gingen de eenheden verder met het voorbereiden van de apparatuur om te boren en ankers in de opening van de put te plaatsen en hogedrukmortel te pompen om een stabiele hechting te creëren. De ingestorte rotsmassa in de tunnel werd geleidelijk uitgegraven en er werden ondersteuningsframes geïnstalleerd terwijl ze groeven.
Nadat alle steunframes op hun plaats zijn gezet, kan er worden overgegaan tot het injecteren en bekleden van de tunnel met beton volgens het goedgekeurde ontwerp. We streven ernaar de behandeling uiterlijk 22 april af te ronden, zodat de Noord-Zuid-treinroute kan worden geopend.
Bron
Reactie (0)