Oplaadstation voor elektrische motorfietsen in een winkelcentrum in Hanoi . (Foto: Duc Tung)

Nu Vietnam zich heeft gecommitteerd aan het bereiken van netto nul emissies in 2050, is stedelijk vervoer een van de sectoren die onder aanzienlijke transformatiedruk staat. In Hanoi en Ho Chi Minh -stad, waar de dichtheid van privévoertuigen hoog is en de vraag naar vervoer snel toeneemt, is de ontwikkeling van emissiearme voertuigen niet alleen een milieukwestie, maar ook verbonden met stadsplanning, energiezekerheid en het concurrentievermogen van de auto-industrie.

Volgens de heer Dao Cong Quyet, hoofd van de subcommissie Communicatie van de Vietnamese Vereniging van Automobielfabrikanten (VAMA), heeft de Vietnamese automarkt nog veel groeipotentieel dankzij de grote bevolking en het inkomen per hoofd van de bevolking dat de drempel voor "motorisering" heeft overschreden. De totale automarkt zal naar verwachting in 2025 ongeveer 604.000 voertuigen omvatten, een stijging van 22% ten opzichte van 2024. Hiervan zal het aantal personenauto 's naar verwachting met 21% toenemen en het aantal bedrijfswagens met 26%. De overgang naar elektrificatie wordt gezien als een strategische kans, maar brengt ook veel uitdagingen met zich mee. De huidige geëlektrificeerde voertuiglijnen omvatten niet alleen volledig elektrische voertuigen op batterijen, maar ook hybrides, plug-in hybrides en waterstofvoertuigen.

Dr. Pham Duy Hoang, transportdeskundige bij het Ontwikkelingsprogramma van de Verenigde Naties (UNDP), is van mening dat de grootste knelpunten momenteel de laadinfrastructuur zijn. Eind 2025 zullen er in Vietnam naar schatting 300.000 elektrische voertuigen op batterijen rondrijden, inclusief personenauto's en taxi's, samen met ongeveer 45.000 laadstations en 70.000 laadpunten. Alleen al in Ho Chi Minh-stad zijn er ongeveer 34.500 elektrische auto's, meer dan 300.000 elektrische motorfietsen en 1.052 laadstations voor elektrische auto's (gelijk aan 2.127 laadpalen). Daarnaast zijn er 300 snellaadstations voor elektrische motorfietsen en 1.132 accuwisselpunten. Desondanks is de verhouding tussen elektrische voertuigen en laadpalen in Ho Chi Minh-stad nog steeds ongeveer 1:18, lager dan de norm van 1 laadpaal per 10 elektrische voertuigen.

Bovendien is de infrastructuur ongelijk verdeeld. Momenteel bevindt ongeveer 74,76% van de laadstations zich in stedelijke gebieden, terwijl ze in landelijke gebieden nog steeds ontbreken. Dit weerspiegelt een realiteit: mensen zien laadstations in winkelcentra, op parkeerterreinen of in hoofdstraten, maar de toegang tot laadinfrastructuur in woonwijken ver van het stadscentrum, industrieterreinen, voorsteden of langs verkeersaders blijft beperkt. Als het laadnetwerk niet gelijktijdig wordt uitgebreid, zullen zorgen over reisafstand en laadtijd een belemmering blijven vormen voor kopers van elektrische voertuigen.

Opvallend is dat volgens een onderzoek van het UNDP naar het gebruik van laadstations in Ho Chi Minh-stad de meeste privévoertuigen tussen 8.00 en 20.00 uur opladen, wat samenvalt met de piekuren in de elektriciteitsvraag. Bovendien maakt ongeveer 90% van de bestuurders gebruik van snelladen met een vermogen van 60 tot 180 kW. De realiteit laat dus zien dat de openbare laadinfrastructuur niet alleen meer capaciteit nodig heeft, maar ook slimmer ontworpen moet worden, met snel- en supersnelladen op geschikte locaties; mechanismen om opladen buiten de piekuren te stimuleren; en integratie met slimme netwerksystemen om de druk op het elektriciteitsnet te verlichten.

Om de overgang naar emissiearme voertuigen effectief te laten verlopen, is een alomvattend pakket aan oplossingen nodig. Naast het stimuleren van de aanschaf van elektrische voertuigen, is het daarom noodzakelijk om knelpunten op het gebied van infrastructuur, kosten, planning en gebruiksgedrag van mensen weg te nemen.

Wat de laadinfrastructuur betreft, stelt de heer Dao Cong Quyet dat er een landelijk plan moet komen voor een systeem van laadstations, in eerste instantie in grote steden en langs snelwegen. Dit plan moet zowel de grond voor de bouw van de stations als de stroomvoorziening voor de stations omvatten. VAMA stelde ook mechanismen voor om investeringen aan te trekken, zoals: lagere grondhuurkosten, preferentiële elektriciteitstarieven en preferentiële invoerbelastingtarieven voor apparatuur, machines, reserveonderdelen en schakelkasten die worden gebruikt bij de bouw van de laadstations.

Bovendien heeft Vietnam een ​​passend ontwikkelingsplan nodig en mag het zich niet uitsluitend op één enkele technologie richten. Gedurende de periode 2025-2030 zouden er voldoende aantrekkelijke stimuleringsmaatregelen moeten komen met betrekking tot accijnzen, registratiekosten en andere gerelateerde belastingen en heffingen voor elektrische voertuigen.

Wat de plaatsing van laadstations betreft, benadrukte dr. Pham Duy Hoang dat laadstations moeten worden geplaatst op locaties die direct verband houden met de daadwerkelijke gebruiksbehoeften, zoals woonwijken, openbare parkeerterreinen, winkelcentra, kantoren, belangrijke verkeersroutes, wegrestaurants en openbare ruimtes.

Wat het investeringsbeleid betreft, is het noodzakelijk een reeks financiële stimulansen te ontwikkelen, waaronder een korting van 30% op de rente op bankleningen gedurende maximaal 5 jaar voor bedrijven die investeren in openbare infrastructuur voor schone energie; een korting van 50% op de kosten voor het bouwrijp maken van grond; een volledige vrijstelling van grondhuur gedurende de eerste 5 jaar; een preferentieel vennootschapsbelastingtarief van 10% gedurende 15 jaar; vrijstelling van invoerrechten voor gespecialiseerde apparatuur, machines en reserveonderdelen die nog niet in eigen land worden geproduceerd; en de overweging om gedurende de eerste 5 jaar een btw-tarief van 0% of 5% toe te passen op diensten voor het opladen en wisselen van accu's.

Daarnaast is er behoefte aan een apart elektriciteitstariefmechanisme voor openbare laad- en accuwisseldiensten, samen met uniforme technische en veiligheidsnormen voor laadstations, accuwisselkasten, elektrische aansluitingen, brandveiligheid, accubeheer en recycling.

https://nhandan.vn/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-post960243.html

Volgens nhandan.vn

Bron: https://huengaynay.vn/kinh-te/phat-trien-ha-tang-sac-cho-giao-thong-xanh-165345.html