Vicepremier: Het is lastig om de verzendkosten tussen Noord en Zuid te vergelijken. Die zijn twee keer zo duur als die naar de VS.

Volgens vicepremier Le Minh Khai zijn de logistieke kosten nog steeds vrij hoog, maar is het lastig om een goede voorspelling te doen over de kosten van Noord-Zuid-transport, die twee keer zo duur zijn als in de VS.

In een vraaggesprek met de regering stelde afgevaardigde Dinh Ngoc Minh van de Nationale Vergadering dat de logistieke kosten in Vietnam momenteel te hoog zijn (ongeveer 60%). Een container met goederen van Noord naar Zuid kost ongeveer 2.000 dollar, terwijl een container met goederen van Vietnam naar de VS slechts 1.000 dollar kost.

Hij stelde de vraag welke oplossingen de overheid heeft om de logistieke kosten voor bedrijven te verlagen. De ervaring van ontwikkelde landen is momenteel dat ze spoorwegen aanleggen om zowel vracht als passagiers te vervoeren en zo winst te maken. Hij stelde daarom voor dat de overheid aan de Nationale Assemblee rapporteert om binnenkort twee spoortrajecten (Lach Huyen - Yen Vien - Lao Cai en Vung Tau - Dong Nai ) aan te leggen in de vorm van overheidsinvesteringen.

In reactie op dit voorstel stelde vicepremier Le Minh Khai dat de logistieke kosten in Vietnam momenteel 16,8-17% van het bbp bedragen, nog steeds vrij hoog vergeleken met het wereldwijde gemiddelde van 10,6%. Dit niveau komt echter in grote lijnen overeen met de doelstelling van de regering om de logistieke kosten tegen 2025 met 16-20% te verlagen.

Vice-premier Le Minh Khai. Foto: VGP — Vice-premier Le Minh Khai. Foto: *VGP*

Met betrekking tot de kostenkwestie die de afgevaardigde aankaartte, zei de vicepremier dat volgens onderzoeksgegevens de kosten voor het vervoeren van een 20-voetcontainer van Noord naar Zuid 2.000 USD bedragen, wat gelijk is aan de kosten voor vervoer over de weg.

Afhankelijk van de goederen, de tijdsbehoeften van de eigenaar en de transportomstandigheden kunnen bedrijven echter ook kiezen voor andere vormen van transport, zoals spoor of zee. De kosten hiervan bedragen slechts 50-70% van die van wegtransport (afhankelijk van de laad- en losomstandigheden).

Zo schommelt het zeevrachttarief van Hai Phong naar Ho Chi Minhstad tussen de 9,2 en 9,5 miljoen VND voor een 20-voetscontainer en ongeveer 12 miljoen VND voor een 40-voetscontainer. In de omgekeerde richting, van Ho Chi Minhstad naar Hai Phong, ligt het tarief rond de 6-8 miljoen VND voor een 20-voetscontainer en 9-10 miljoen VND voor een 40-voetscontainer.

Voor internationale verzending zijn de vrachttarieven afhankelijk van het seizoen en de verzendomstandigheden. Momenteel ligt het tarief voor een 40-voet container naar de VS rond de 2.000-2.500 dollar. Tijdens de pandemie kan dit tarief oplopen tot 20.000 dollar.

"Het is heel moeilijk om de transportkosten tussen verschillende routes en vervoerswijzen nauwkeurig om te rekenen naar hetzelfde overeenkomstige niveau", aldus de vicepremier.

Hij bevestigde echter dat de regering manieren zal blijven vinden om de logistieke kosten te verlagen . Ze zal zich met name richten op de ontwikkeling van transportinfrastructuur, logistieke centra en droge havens; het aanpassen van het beleid met betrekking tot prijzen en transportkosten; het decentraliseren en lokale overheden het recht geven om te investeren in en te exploiteren van infrastructuur.

Wat betreft de twee spoorlijnen die de zee verbinden, zei de vicepremier dat de spoorlijn Bien Hoa - Vung Tau momenteel wordt onderzocht. Deze lijn is ongeveer 128 km lang, dubbelsporig, heeft een spoorbreedte van 1.435 mm en een totale investering van ongeveer 6,2 miljard dollar.

Het traject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong is in principe al tot in detail gepland. Het is ongeveer 380 km lang, heeft dubbel spoor, een spoorbreedte van 1.435 mm en een totale investering van 10-11 miljard USD.

Vanwege de relatief grote totale investering in de twee spoorlijnen heeft de premier ze opgenomen in de Nationale Lijst van projecten die buitenlandse investeringen in de periode 2021-2025 vereisen om investeringsmiddelen te mobiliseren. Naar verwachting zullen beide projecten hun haalbaarheidsstudies vóór 2025 afronden.

Daarnaast is er geïnvesteerd in de twee zeehavengebieden Lach Huyen en Cai Mep-Thi Vai, die met elkaar verbonden zijn via de weg (snelweg, nationale weg) en binnenwateren. Het goederenvolume via de haven van Cai Mep-Thi Vai bedraagt inmiddels meer dan 80%, waarmee tegen redelijke kosten in de transportbehoeften van de twee zeehavens wordt voorzien.

Op de lange termijn is het verkleinen van het marktaandeel van wegtransport naar zeehavens een van de belangrijkste oplossingen om de logistieke kosten te verlagen, aldus de vicepremier. Hierbij moet vóór 2030 worden geïnvesteerd in de twee spoorlijnen die de zeehavens met elkaar verbinden, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (verbinding met het havengebied Lach Huyen) en Bien Hoa - Vung Tau (verbinding met het havengebied Cai Mep - Thi Vai). De bouw ervan moet dan ook vóór 2030 beginnen.

Duc Minh

Bronlink