Logistiek en Da Nang-vrijhandelszone: nieuwe drijvende kracht voor export uit de centrale regio

img_3513(1).jpg — Vertegenwoordiger van het Ministerie van Industrie en Handel spreekt op de conferentie. Foto: NGOC HA

Het doel van de conferentie is om handels- en investeringsactiviteiten te bevorderen, met name de export, en zo een sterke groei te creëren voor de stad Da Nang en de centrale regio.

Exportkansen in de periode 2025-2030

Medio september 2025 bedroeg de totale import-export van goederen landelijk meer dan 637 miljard USD, een stijging van 17,2% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. De export bedroeg meer dan 325 miljard USD (een stijging van 15,8%) en de import bijna 312 miljard USD (een stijging van 18,8%). De handelsbalans van goederen vertoonde een overschot van 13,3 miljard USD. Dit toont aan dat Vietnam een hoog handelsoverschot en een sterke groei van Vietnamese ondernemingen handhaaft.

Volgens mevrouw Le Thi Thanh Minh, vertegenwoordiger van het departement voor buitenlandse marktontwikkeling van het ministerie van Industrie en Handel, vormen de complexe en onvoorspelbare veranderingen in de wereld , met name de strategische concurrentie, het wederzijdse belastingbeleid van de VS en de steeds strengere eisen op het gebied van groene normen en traceerbaarheid, die in veel markten verplichte "paspoorten" worden, een grote uitdaging voor bedrijven.

Mevrouw Le Thi Thanh Minh benadrukte dat het diversifiëren van exportmarkten en -producten niet langer een slogan is, maar een onvermijdelijke weg om risico's in de export te minimaliseren, veerkracht te vergroten en een basis te leggen voor duurzame exportontwikkeling.

Om de markt te diversifiëren, blijft Vietnam zijn marktaandeel in traditionele markten consolideren en vergroten: de Verenigde Staten, de EU, Japan, Korea en China. Daarbij ligt de focus op technologische innovatie, verbetering van de productkwaliteit en naleving van de steeds strengere technische normen van partners. Tegelijkertijd worden nieuwe markten met een groot potentieel benut, zoals het Midden-Oosten, Afrika, Zuid-Azië, Latijns-Amerika en Oost-Europa.

Naast marktdiversificatie moeten ook exportproducten meer gediversifieerd worden. Bedrijven moeten zich richten op de verschuiving van de export van ruwe en halfverwerkte producten naar diepverwerkte producten en producten met een hoge toegevoegde waarde; het ontwikkelen van hightechproducten, elektronica en digitale producten; het promoten van groene, biologische en duurzame producten; het opbouwen en promoten van nationale merken voor belangrijke industrieën zoals rijst, koffie, zeevruchten, textiel, enz., zodat Vietnamese producten een duurzamere positie op de internationale markt kunnen innemen.

Ondertussen benadrukken managers en experts dat bedrijven veel aandacht moeten besteden aan het voldoen aan de strenge eisen van enkele belangrijke markten, zoals de Verenigde Staten en China.

De heer Do Ngoc Hung, handelsadviseur van Vietnam in de Verenigde Staten, zei dat de Vietnamese regering met de Verenigde Staten moet onderhandelen over wederzijdse belastingmaatregelen om het exportmomentum te behouden tot het einde van het jaar en de daaropvolgende jaren.

Tegelijkertijd moeten bedrijven de toepassing van technologie bevorderen om de oorsprong en herkomst van producten te traceren, vooral in markten die zich richten op de groene economie.

De heer Nong Duc Lai, handelsadviseur van Vietnam in China, deelde dezelfde mening en zei dat de vraag op de Chinese markt naar aquatische producten en tropische landbouwproducten nog steeds zeer groot is, vooral in grote steden (hoogwaardige producten) en gebieden met beperkte productieomstandigheden. Daarom moeten Vietnamese bedrijven de voordelen van Vietnam (geografische ligging; productiekosten, transport; tropische producten...) promoten; de productie organiseren volgens de normen van VietGap, GlobalGap en de normen van importerende landen; en het beheer en toezicht op kwaliteit, voedselveiligheid en hygiëne versterken.

Da Nang: drijvende kracht achter logistieke ontwikkeling

Gezien de potentiële groei en exportmogelijkheden in de periode 2025-2030 moeten plaatsen in de economische corridor Oost-West snel profiteren van hun positie op het gebied van logistieke infrastructuur. Zo kunnen ze hun bijdrage aan de totale nationale import- en exportomzet in de komende 10 jaar vergroten tot 20-25%.

De heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export van het ministerie van Industrie en Handel, zei dat de centrale regio, van Quang Tri tot Quang Ngai, momenteel ongeveer 12-15% van de totale import-exportomzet van het land voor zijn rekening neemt.

Deze plaatsen zijn sterk in logistieke infrastructuur, met een zeehavensysteem dat zich uitstrekt van de haven van Chan May, Da Nang, Chu Lai - Ky Ha, Dung Quat, de kleine haven van Hon La en de haven van My Thuy die nog in aanbouw is.

Daarnaast zijn er de internationale luchthaven Da Nang, een belangrijke luchthaven, en de luchthavens Dong Hoi, Phu Bai en Chu Lai.

Wegen en spoorlijnen omvatten National Highway 1A, de Noord-Zuid Expressway en de Noord-Zuid Spoorweg die door het gebied lopen, en kruispunten zoals National Highway 8, National Highway 9, National Highway 49, National Highway 14D en National Highway 24 die aansluiten op de grensovergangen van Cha Lo, Lao Bao, La Lay (Quang Tri), Nam Giang (Da Nang) en Bo Y (Quang Ngai). Waterwegen omvatten het in aanbouw zijnde superhavenproject van Lien Chieu.

De economische corridor Oost-West die Myanmar, Thailand, Laos en Vietnam verbindt en eindigt in de haven van Tien Sa (Da Nang), opent een nieuwe richting voor goederen uit Laos en Noordoost-Thailand naar de zee.

De heer Tran Thanh Hai zei echter dat het volume van goederen dat door de Oost-West Economische Corridor gaat nog steeds beperkt is, voornamelijk vanwege ongunstige grensprocedures, het feit dat de infrastructuur van grensovergangen en zeehavens niet voldoet aan de internationale transitvereisten en dat er geen echt grensoverschrijdend logistiek centrum is gevormd.

De heer Nguyen Thanh Hai stelde voor een "Centrale Logistieke Alliantie" op te richten om een nauw coördinatiemechanisme te creëren tussen provincies en steden van Quang Tri tot Quang Ngai. Een gemeenschappelijke vrijhandelszone te creëren tussen Da Nang en Hue, die de havens van Lien Chieu en Chan May verbindt, die verbonden zijn met de vrijhandelszone, met als doel goederen te vervoeren en te distribueren in de regio en internationaal.

Oproep aan Vietnamese ondernemingen om te investeren in Laos om bronnen van goederen te creëren; hervorming van douaneprocedures, toepassing van het 'one-stop-shop'-mechanisme, ontwikkeling van douane-entrepots en logistieke centra in Quang Tri en Da Nang om goederen uit Laos en Thailand te ontvangen.

Creëer een "Groene Corridor" voor de export van landbouwproducten om een complete koelketen op te bouwen van productiegebieden tot exporthavens; ontwikkel een "grensoverschrijdend e-commercecentrum"; profiteer van vrijhandelszones om e-commerce met Laos, Cambodja en Thailand te ontwikkelen. Ontwikkel een "Logistiek 4.0 Centraal"-programma om geavanceerde technologie toe te passen en zo het concurrentievermogen te verbeteren.

"Om deze visie te verwezenlijken, hebben we een sterke politieke vastberadenheid, nauwe coördinatie tussen de verschillende regio's en forse investeringen in infrastructuur en personeel nodig. De Da Nang Vrijhandelszone zal de "locomotief" zijn die de ontwikkeling van de hele regio aanjaagt en een dynamische, welvarende centrale regio creëert die sterk geïntegreerd is met de wereldeconomie", benadrukte de heer Hai.

Volgens Le Hoang Tai, adjunct-directeur van het Agentschap voor Handelsbevordering (Ministerie van Industrie en Handel), is de goedkeuring door de regering van de oprichting van de vrijhandelszone van Da Nang een baanbrekend model dat specifieke instellingen, moderne infrastructuur en innovatieve benaderingen combineert, gunstige kansen creëert voor de ontwikkeling van de export, investeringen aantrekt en toeleveringsketens en productie met een hoge toegevoegde waarde op lokaal niveau vormt.

De fusie van Quang Nam met Da Nang tot de nieuwe stad Da Nang heeft de ontwikkelingsruimte en infrastructuur, de menselijke hulpbronnen en de natuurlijke hulpbronnen aanzienlijk uitgebreid. Hierdoor zijn de voorwaarden geschapen voor de vorming van grote industriële, logistieke en commerciële zones, die direct verbonden zijn met de haven van Tien Sa en andere hulphavens.

39 bedrijven namen deel aan de presentatie en introductie van hun producten op de conferentie. Foto: NGOC HA

Dit is een kans voor Da Nang om een gesloten toeleveringsketen op te bouwen, van productie en verwerking tot export, waardoor de logistieke kosten worden verlaagd, de operationele efficiëntie wordt verbeterd en de centrale ligging met verbindingen naar de markten van ASEAN, China, Japan, Korea, de EU en de VS wordt benut.

“Da Nang moet optimaal gebruikmaken van mechanismen, beleidsmaatregelen en middelen om de vrijhandelszone van Da Nang te ontwikkelen. Dat omvat onder meer het opzetten van een prioriteitsmechanisme voor exportbedrijven, het bevorderen van diepgaande verwerkingsindustrieën, geavanceerde technologie, logistiek en grensoverschrijdende e-commerce. Tegelijkertijd moet er beleid worden geïmplementeerd om buitenlandse investeringen aan te trekken en verbindingen te leggen met FDI-bedrijven.

"Tegelijkertijd moeten we de logistieke en zeehaveninfrastructuur ontwikkelen door multimodale transportverbindingen (weg - spoor - zee - lucht) te perfectioneren en slimme magazijnen en regionale distributie- en logistieke centra te ontwikkelen om transportkosten te verlagen en de concurrentiekracht voor exportgoederen te vergroten", aldus de heer Tai.

Reactie (0)