'Supermenu' in een technologische auto-app

De markt voor taxidiensten is de laatste tijd niet alleen bezig met het 'verbranden van geld' om klanten te behouden, maar is ook overgestapt op een spel van technologie, chauffeurs en ervaringen met een 'supermenu': van het reserveren van een auto, het bezorgen van goederen, het afsluiten van een verzekering tot het inhuren van een schoonmaakster met slechts één druk op de knop.

Technologie-apps zijn nu niet alleen bedoeld voor het vervoeren van passagiers, maar ook voor de dagelijkse 'assistenten' van veel mensen, van bezorging en reizen tot andere levensdiensten - Foto: QUANG DINH

Het is gebleken dat gebruikers taxi-apps niet alleen gebruiken om een ​​motor of auto te boeken. Platforms zoals Grab, Be en Xanh SM hebben hun dienstenaanbod aanzienlijk uitgebreid en voldoen aan veel verschillende behoeften: van voordelige taxidiensten, snel bellen, vooraf boeken, taxi delen, een chauffeur inhuren, grote bezorgingen, tot het boeken van vliegtickets, het afsluiten van verzekeringen en zelfs schoonmaakdiensten per uur.

Van het bellen van een auto tot... het bellen van een schoonmaakster

Elke keer dat hij naar zijn werk gaat of zijn kinderen naar school brengt, opent meneer Truong Duy (Binh Thanh Ward, Ho Chi Minhstad) alle drie de apps Grab, Be en Xanh SM om te vergelijken. "Soms is Xanh SM 10.000 tot 15.000 VND goedkoper, maar de wachttijd is lang, dus kies ik voor Grab. Soms heeft Be een aanbieding, dus de prijs is het laagst. Een auto boeken is net als naar de markt gaan: je moet vergelijken om de meest geschikte te kiezen," aldus meneer Duy.

Voor veel huisvrouwen zijn taxi-apps ook een krachtige 'assistent' geworden in het weekend. Mevrouw Thuy Duong (Duc Nhuan Ward, Ho Chi Minhstad) gebruikt Be vaak om beGiếp dụng-diensten te bestellen in plaats van een auto of een maaltijdbezorger te bellen.

Met deze app kunt u een pakket kiezen op basis van tijd en gebied: 2 uur maximaal 55 m², 3 uur maximaal 85 m², 4 uur maximaal 105 m², met opties voor koken, strijken, ventilatoren en koelkasten. De marktprijzen variëren van VND 70.000 tot VND 100.000 per uur, afhankelijk van de klus en het gebied. Bij Be Maid ligt de minimumprijs rond de VND 222.000 per keer.

"Bestel via de app, kies een tijdslot en binnen een paar minuten komt er iemand opnemen. Ze komen op tijd en werken professioneel. Vroeger was het erg moeilijk om een ​​schoonmaakster te vinden die je per uur kon betalen, nu kost het je maar een paar klikken", aldus mevrouw Duong.

Ook frequente vliegreizigers profiteren van de luchthavenautoboekingsfunctie van Grab en Xanh SM. Een klant vertelde dat hij zich vóór aankomst op de luchthaven vaak zorgen maakte dat hij geen auto had of te veel zou betalen.

Reserveer nu alvast, de auto staat klaar. Hoewel de prijs soms hoger ligt, is het initiatief de moeite waard. Daarnaast trekken de voordelige taxidiensten, die weliswaar oudere auto's en langere wachttijden gebruiken, maar 5-10% goedkoper zijn, ook veel gebruikers.

Volgens de gegevens heeft Grab het Grab Saver-programma gelanceerd voor GrabBike en GrabCar, met prijzen die 5-10% lager liggen dan bij reguliere diensten. Ook zijn er functies toegevoegd zoals het vooraf reserveren van luchthavenauto's, 'goedkope gedeelde verzending' en oplossingen voor bedrijven zoals Grab for Business, GrabAds, GrabGifts en GrabMaps.

Be biedt 12 diensten aan, waarvan de helft niet direct met vervoer te maken heeft. Denk hierbij aan BeBike, BeCar Plus, be Dichung 4, maaltijdbezorging, vliegtickets, verzekeringen en met name beGọt Vật, een dienst waarmee u elk uur een schoonmaakafspraak kunt maken, net zo handig als een auto bellen.

Ondertussen bouwt Xanh SM, onder leiding van miljardair Pham Nhat Vuong, een ecosysteem voor 'groene mobiliteit' met auto's, elektrische motoren, bezorging, Xanh Tour en Xanh Ngon-eetgelegenheid.

Apps om de steun voor de ombouw naar elektrische voertuigen te vergroten

In gesprek met Tuoi Tre gaven vertegenwoordigers van veel taxi-apps toe dat de concurrentie op de markt voor taxidiensten steeds heviger wordt. Maar de grootste druk zal in de toekomst niet komen van technologische innovaties, maar van de middelen van chauffeurspartners.

Xanh SM behaalt een voorsprong door een strategie toe te passen om automobilisten aan te trekken door auto's en elektrische motoren aan te bieden of hen te verleiden deel te nemen aan rij- en deelopdrachten. Grab en Be daarentegen houden nog steeds vast aan het model waarbij automobilisten als onafhankelijke partners worden beschouwd en hun eigen voertuigen ter beschikking stellen.

Met het stappenplan dat Ho Chi Minhstad heeft opgezet om vanaf begin 2026 400.000 benzinemotorfietsen van technologiebestuurders te vervangen door elektrische voertuigen, zullen apps met veel problemen te maken krijgen als ze niet snel overstappen naar elektrische voertuigen. Dit komt doordat de meeste app-partners in benzinevoertuigen rijden.

Volgens sommige technologie-experts heeft Xanh SM de mogelijkheid om in de komende 6 tot 12 maanden haar positie in grote steden te versterken dankzij haar dekking van elektrische voertuigen en haar groene boodschap, op voorwaarde dat het de problemen van batterijkosten en laadinfrastructuur oplost.

In een gesprek met ons bevestigde de heer Nguyen Van Thanh, Global General Director van Green SM, dat Green SM niet alleen passagiers vervoert, maar ook groene mobiliteit bevordert en daarmee bijdraagt ​​aan het verminderen van de CO2-uitstoot.

Om niet achter te blijven, zegt een grootschalige taxi-app in Vietnam hard te werken aan de ontwikkeling van programma's waarmee automobilisten kunnen deelnemen aan de omschakeling. In de nabije toekomst zullen de apps samenwerken met financiële instellingen, banken en autoleveranciers om automobilisten te verbinden en te helpen bij het lenen van kapitaal en het huren van auto's tegen een passend tarief.

Grab werkt bijvoorbeeld samen met een Chinese fabrikant van elektrische auto's om GrabCar-bestuurders te ondersteunen bij de overstap naar elektrische auto's. Hiervoor worden in eerste instantie een aantal incentives aangeboden, zoals een toegezegd inkomen van maximaal 25 miljoen VND/maand bij deelname aan de GrabCar Plus-service. Daarnaast krijgt u 8 jaar of 500.000 km garantie op de accu.

Voor elektrische motoren verbindt de app zich met bedrijven die elektrische motoren verkopen, zoals DatBike en Selex, om bestuurders te introduceren. In een gesprek met ons benadrukte de heer Ma Tuan Trong, CEO van Grab Vietnam, dat Grab's voordeel ligt in het super-app-ecosysteem, kostenoptimalisatie, efficiënte bedrijfsvoering en het benutten van de wederzijdse kracht tussen de segmenten.

De heer Hoang Cong Huan, directeur bedrijfsontwikkeling van Be Application, zei dat het benutten van de kennis van de binnenlandse markt de ontwikkeling van levensverzekeringsdiensten ten goede komt. "Klanten kunnen een auto bellen en vervolgens een verzekering, treinkaartjes en een schoonmaakster boeken... allemaal in één applicatie," aldus de heer Huan.

Klanten openen taxi-apps die vol staan ​​met bezorg- en autoboekingsdiensten... om aan hun behoeften te voldoen - Foto: Q.DINH

* Er komen meer nieuwe spelers op de markt

Naast het "trio" Grab, Be en Xanh SM, die het grootste marktaandeel domineren, begint de Vietnamese markt voor taxiritten en bezorging steeds meer nieuwkomers te zien. Lalamove is van bezorging uitgebreid naar personenvervoer; TADA (zonder commissie) en Maxim proberen hun werkgebied uit te breiden, maar hun omvang is nog bescheiden.

Met name Bolt – een Europese gigant met een omzet van meer dan 2 miljard dollar vorig jaar – is ook in Ho Chi Minhstad gearriveerd met behulp van kunstmatige intelligentie (AI) om routes te optimaliseren en de vraag in realtime te voorspellen. Volgens experts zal de aanwezigheid van nieuwe applicaties het spel spannender maken en zullen gebruikers profiteren van meer keuzemogelijkheden.

Nieuwkomers die hier willen blijven, moeten echter aantonen dat ze zich kunnen aanpassen aan de lokale omstandigheden: van de infrastructuur in kleine steegjes, de spitsuren tot de gewoonte om snel te boeken. Dit zijn problemen die Grab, Be en Xanh SM al jaren proberen op te lossen.

* Kwaliteit, prijs, snelheid, veiligheid en groen

Naast het uitbreiden van het "supermenu" in de app, houden bedrijven er ook rekening mee dat gebruikers steeds vaker meerdere apps installeren, prijzen, wachttijden en gemak vergelijken en kiezen op basis van de situatie. Klanten zullen niet één app gebruiken, maar zijn toch bereid om er meerdere keren mee te werken als het ecosysteem van de app naadloos en veilig genoeg is en de prijs betaalbaar is...

Grab zei dat het technologie, B2B en familiepakketten zal inzetten om zakelijke en particuliere klanten te behouden en zo de afhankelijkheid van incentives te verminderen. Be benut lokale voordelen door specifieke contactpunten zoals steegjes, markten, ziekenhuizen en scholen te optimaliseren, terwijl lifestylediensten als een "net" worden gebruikt om klanten te behouden.

Volgens deskundigen zal de komende competitie draaien om kwaliteit, prijs, snelheid, veiligheid en milieu.

Veel apps verbranden nog steeds geld om hun marktaandeel te vergroten

Volgens technologie-experts lijken de platforms qua kerndiensten steeds meer op elkaar, maar de manier waarop ze de onderdelen samenvoegen verschilt. Grab richt zich op het 'superapp'-ecosysteem en bedient niet alleen particulieren, maar breidt zich ook uit naar zakelijke klanten en gezinnen, met een Grab-pakket voor het hele gezin voor een naadloze ervaring.

Xanh SM koos de positionering 'groene mobiliteit' als strategie voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Be zette ondertussen het model van 'lokale superapp' voort en maakte daarbij gebruik van zijn kennis van Vietnamese gewoonten om zich uit te breiden van transport naar lifestylediensten. Hoewel de apps hevig met elkaar concurreren, gaven veel klanten aan dat de onderlinge prikkels 'aan het afnemen' zijn.

In plaats van veel aantrekkelijke incentiveprogramma's te implementeren zoals voorheen, heeft Grab de neiging om promoties te verminderen en zich te richten op efficiëntie en winst. Integendeel, Xanh SM en Be geven nog steeds veel geld uit, en verbranden zelfs geld, om hun marktaandeel te vergroten. De apps zijn echter van mening dat het aanpassen van promoties passend is voor elke fase en ontwikkelingsrichting.

Nu er geen overvloedige incentives meer zijn, hebben taxi-apps sterkere servicenetwerken opgebouwd en zelfs het aantal gecombineerde ritten verhoogd om redelijke prijzen te hanteren en zo klanten en chauffeurs aan te trekken. De heer Ngoc Minh, een BeCar-chauffeur in Thu Duc City, zei dat zijn inkomen stabieler is geworden dankzij de uitbreiding van de bezorgservice van Be. "'s Middags, wanneer er weinig klanten zijn, neem ik bezorgbestellingen aan. Op sommige dagen vervoer ik zowel klanten als bezorg ik eten, en mijn inkomen stijgt met 20-30% ten opzichte van voorheen."

Een andere GrabBike-chauffeur merkte ook op dat hij meer flexibiliteit heeft door de vele servicepakketten. Als klanten ervoor kiezen om te besparen, rijdt hij gewoon door, met meer bestellingen maar minder wachttijd.

Terug naar het onderwerp

GERECHTIGHEID

Bron: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm