'Supermenu' in een app voor het bestellen van een taxi.

De markt voor taxidiensten via apps is de laatste tijd veranderd van een simpele manier om geld te verbranden om klanten te behouden naar een spel dat draait om technologie, chauffeurs en klantbeleving met een "supermenu": van het boeken van een rit, een bezorging, het afsluiten van een verzekering tot het inhuren van een huishoudelijke hulp, alles met slechts één tik.

Technologie-apps worden tegenwoordig niet alleen gebruikt voor het vervoer van passagiers, maar dienen ook als dagelijkse 'assistenten' voor veel mensen, van bezorging en transport tot andere diensten in het dagelijks leven. - Foto: QUANG DINH

Uit onderzoek blijkt dat gebruikers apps voor taxidiensten niet alleen gebruiken om een ​​ritje met een motor of auto te boeken, maar dat platforms zoals Grab, Be en Xanh SM hun dienstenaanbod aanzienlijk hebben uitgebreid en inspelen op een breed scala aan behoeften, van budgetvriendelijke ritten, snelle boekingen, vooraf reserveren, ritten delen, chauffeurs inhuren, het bezorgen van grote pakketten, tot het boeken van vliegtickets, het afsluiten van verzekeringen en zelfs schoonmaakdiensten per uur.

Van een taxi bellen naar... een huishoudster inschakelen.

Telkens als hij naar zijn werk gaat of zijn kinderen naar school brengt, opent meneer Truong Duy (Binh Thanh-wijk, Ho Chi Minh-stad) alle drie de apps – Grab, Be en Xanh SM – om de prijzen te vergelijken. "Soms is Xanh SM 10.000 tot 15.000 VND goedkoper, maar de wachttijd is langer, dus kies ik voor Grab. Andere dagen heeft Be aanbiedingen, waardoor de prijs het beste is. Een rit boeken is tegenwoordig net als naar de markt gaan; je moet vergelijken om de meest geschikte optie te kiezen," aldus meneer Duy.

Voor veel huisvrouwen zijn apps voor het bestellen van ritten onmisbare 'hulpjes' geworden in het weekend. Mevrouw Thuy Duong (wijk Duc Nhuan, Ho Chi Minh-stad) gebruikt Be regelmatig om diensten van beHelper te boeken in plaats van een taxi of maaltijdbezorging te bestellen.

Met deze app kun je pakketten kiezen op basis van tijd en oppervlakte: 2 uur (maximaal 55 m²), 3 uur (maximaal 85 m²), 4 uur (maximaal 105 m²), met opties voor koken, strijken, het schoonmaken van ventilatoren en koelkasten. De marktprijzen variëren van 70.000 tot 100.000 VND per uur, afhankelijk van de klus en de oppervlakte. Bij be.com is de minimumprijs voor huishoudelijke hulp ongeveer 222.000 VND per sessie.

"Je boekt via de app, kiest een tijdslot en binnen enkele minuten is er iemand beschikbaar. Ze komen op tijd en werken professioneel. Voorheen was het erg moeilijk om per uur een huishoudster te vinden, maar nu is het een kwestie van een paar tikken," aldus mevrouw Duong.

Frequente vliegreizigers profiteren ook van de luchthaventaxi-service van Grab en Xanh SM. Een klant vertelde dat ze zich voorheen zorgen maakte over het vinden van een taxi op de luchthaven of over te hoge tarieven.

Door van tevoren te reserveren, staat de auto al klaar. Hoewel de prijs soms iets hoger ligt, is deze proactieve aanpak het zeker waard. Bovendien trekken budgetvriendelijke taxidiensten, ondanks het gebruik van oudere voertuigen en langere wachttijden, veel gebruikers aan omdat ze 5-10% goedkoper zijn.

Volgens berichten heeft Grab het Grab Savings-programma gelanceerd voor GrabBike en GrabCar, met prijzen die 5-10% lager liggen dan de reguliere tarieven. Daarnaast zijn er functies toegevoegd zoals het boeken van een auto op de luchthaven, "gedeeld betaalbaar transport" en oplossingen voor bedrijven zoals Grab for Business, GrabAds, GrabGifts en GrabMaps.

Be biedt 12 diensten aan, waarvan de helft niet direct met vervoer te maken heeft, waaronder BeBike, BeCar Plus, be RideShare 4, maaltijdbezorging, vliegtickets, verzekeringen en vooral beHelper, een dienst waarmee je net zo gemakkelijk schoonmaakpersoneel per uur kunt boeken als een taxi bestellen.

Ondertussen bouwt Green SM, onder leiding van miljardair Pham Nhat Vuong, aan een ecosysteem voor "groene mobiliteit" met elektrische auto's en motorfietsen, bezorgdiensten, Green Tour en Green Delicious-maaltijdservices.

Apps die de overstap naar elektrische voertuigen ondersteunen.

In een gesprek met de krant Tuổi Trẻ erkenden vertegenwoordigers van verschillende apps voor taxidiensten dat de concurrentie op de markt voor taxitechnologie steeds heviger wordt, maar dat de grootste druk in de nabije toekomst niet zal komen van technologische innovatie, maar van het tekort aan chauffeurs.

In deze context verwerft Green SM een voordeel door een strategie te hanteren waarbij chauffeurs worden aangetrokken door zowel auto's als elektrische motorfietsen aan te bieden, of door commissiedelingsprogramma's aan te bieden. Grab en Be daarentegen hanteren een model waarbij chauffeurs onafhankelijke partners zijn die hun eigen voertuigen ter beschikking stellen.

Nu Ho Chi Minh-stad een plan uitvoert om vanaf begin 2026 400.000 benzine-aangedreven motorfietsen van taxidiensten te vervangen door elektrische voertuigen, zullen taxidiensten via apps aanzienlijke problemen ondervinden als ze niet snel overschakelen. Het aantal partners zal namelijk afnemen of hun marktaandeel zal dalen, aangezien de meerderheid van hun partners nog steeds gebruikmaakt van benzine-aangedreven voertuigen.

Volgens sommige technologie-experts heeft Green SM de komende 6-12 maanden de mogelijkheid om zijn positie in grote steden te versterken dankzij de dekking van elektrische voertuigen en de groene boodschap, mits het bedrijf de problemen met batterijkosten en laadinfrastructuur effectief aanpakt.

In een gesprek met ons bevestigde de heer Nguyen Van Thanh, Global CEO van Green SM, dat Green SM niet alleen passagiers vervoert, maar ook de trend van groene mobiliteit bevordert en bijdraagt ​​aan de vermindering van CO2-uitstoot.

Om niet achterop te raken, werkt een grote app voor taxidiensten in Vietnam aan de ontwikkeling van verschillende programma's om chauffeurs aan te moedigen deel te nemen aan de transitie. In eerste instantie zal de app samenwerken met financiële instellingen, banken en autoverhuurbedrijven om chauffeurs met elkaar in contact te brengen en hen te helpen bij het verkrijgen van leningen en het huren van voertuigen tegen redelijke tarieven.

Grab werkt bijvoorbeeld samen met een Chinese fabrikant van elektrische voertuigen om GrabCar-chauffeurs te ondersteunen bij de overstap naar elektrische auto's. Dit doen ze met een reeks initiële stimulansen, zoals een gegarandeerd inkomen van maximaal 25 miljoen VND per maand bij deelname aan de GrabCar Plus-service, en een batterijgarantie van 8 jaar of 500.000 km.

Met elektrische motorfietsen legt de app verbinding met bedrijven die elektrische motorfietsen verhuren, zoals DatBike, Selex, enz., om ze aan bestuurders voor te stellen. In een interview met ons benadrukte de heer Ma Tuan Trong, CEO van Grab Vietnam, dat het voordeel van Grab ligt in het ecosysteem van super-apps, geoptimaliseerde kosten, efficiënte bedrijfsvoering en het benutten van de synergetische sterke punten tussen de verschillende segmenten.

De heer Hoang Cong Huan, directeur bedrijfsontwikkeling van de Be-app, zei dat ze hun kennis van de binnenlandse markt benutten om lifestyle-diensten te ontwikkelen. "Klanten kunnen een rit boeken en vervolgens een verzekering afsluiten, trein- of buskaartjes kopen, huishoudelijke hulp inhuren... allemaal in één app," aldus de heer Huan.

Klanten openen apps voor taxidiensten die een breed scala aan bezorg- en taxidiensten aanbieden om aan hun behoeften te voldoen - Foto: Q. DINH

* Er komen steeds meer nieuwe spelers op de markt.

Naast de "grote drie" Grab, Be en Xanh SM, die het marktaandeel domineren, ziet de Vietnamese markt voor taxidiensten en bezorging de opkomst van vele nieuwkomers. Lalamove, dat zich voorheen vooral op bezorging richtte, breidt uit naar personenvervoer; TADA (dat geen commissies rekent) en Maxim streven ernaar hun bereik te vergroten, maar hun schaal blijft bescheiden.

Met name Bolt – een Europese gigant met een omzet van meer dan 2 miljard dollar vorig jaar – is nu ook actief in Ho Chi Minh-stad. Het bedrijf maakt gebruik van kunstmatige intelligentie (AI) om routes te optimaliseren en de vraag in realtime te voorspellen. Volgens experts zal de komst van nieuwe apps de concurrentie intensiveren, wat gebruikers meer keuzevrijheid zal bieden.

Nieuwkomers die zich hier willen vestigen, moeten echter aantonen dat ze zich kunnen aanpassen aan de lokale omstandigheden, van smalle steegjes en spitsuren tot de gewoonte van "spoedboekingen"—uitdagingen waar Grab, Be en Xanh SM al jaren mee worstelen.

Kwaliteit, prijs, snelheid, veiligheid en milieuvriendelijkheid.

Naast het uitbreiden van het 'supermenu' binnen de app, houden bedrijven er ook rekening mee dat gebruikers steeds meer apps installeren om prijzen, wachttijden en gebruiksgemak te vergelijken en een keuze te maken op basis van de situatie. Klanten zullen niet slechts één app gebruiken, maar zullen deze wel herhaaldelijk gebruiken als het ecosysteem van de app naadloos, veilig en betaalbaar is.

In deze context gaf Grab aan dat het technologie, samen met de B2B-sector en familiepakketten, zal inzetten om zakelijke en particuliere klanten te behouden en de afhankelijkheid van promoties te verminderen. Grab zal profiteren van zijn lokale voordelen door specifieke contactpunten zoals steegjes, markten, ziekenhuizen en scholen te optimaliseren, en lifestyle-diensten gebruiken als een "net" om klanten te behouden.

Volgens deskundigen zal de komende competitie draaien om kwaliteit, prijs, snelheid, veiligheid en ecologische duurzaamheid.

Veel apps geven nog steeds enorm veel geld uit om hun marktaandeel te vergroten.

Volgens tech-experts lijken platformen qua kernservices steeds meer op elkaar, maar elk platform integreert de verschillende onderdelen op een andere manier. Grab richt zich op een ecosysteem van 'super-apps', dat niet alleen particulieren bedient, maar ook uitbreidt naar zakelijke en gezinsklanten. Het Grab for the Whole Family-pakket is ontworpen om een ​​naadloze ervaring te garanderen.

Green SM koos voor de positionering "groene mobiliteit", wat tevens hun strategie is voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen. Be daarentegen streefde naar een "lokale super-app"-model, waarbij ze hun kennis van de Vietnamese consumentengewoonten benutten om uit te breiden van transport naar lifestyle-diensten. Hoewel de concurrentie tussen de apps hevig is, melden veel klanten dat de kortingen die door de verschillende apps worden aangeboden, elkaar "omkeren".

In plaats van zoals voorheen talloze aantrekkelijke promoties aan te bieden, neigt Grab ernaar kortingen te verminderen en zich te richten op efficiëntie en winstgevendheid. Green SM en Be daarentegen blijven fors investeren, soms zelfs geld verbranden, om hun marktaandeel te vergroten. De apps stellen echter dat het aanpassen van promoties aan elke fase en ontwikkelingsstrategie noodzakelijk is.

Hoewel de overvloed aan promoties is verdwenen, bouwen apps voor taxidiensten aan sterkere servicenetwerken en vergroten ze zelfs het aantal gedeelde ritten om redelijke prijzen te kunnen aanbieden die zowel klanten als chauffeurs aantrekken. Ngoc Minh, een BeCar-chauffeur in Thu Duc City, zegt dat zijn inkomen is gestegen dankzij de uitbreiding van de bezorgservice van Be. "Tijdens de lunch, wanneer er minder klanten zijn, neem ik bezorgopdrachten aan. Sommige dagen vervoer ik passagiers én bezorg ik eten, waardoor mijn inkomen met 20-30% stijgt ten opzichte van voorheen."

Een andere GrabBike-chauffeur merkte ook op dat de verschillende servicepakketten hem meer flexibiliteit bieden. Als klanten voor de budgetoptie kiezen, werkt hij gewoon door, krijgt hij meer bestellingen, maar hoeft hij zelden lang te wachten.

Terug naar het onderwerp

CONG TRUNG

Bron: https://tuoitre.vn/sieu-menu-trong-mot-chiec-app-xe-cong-nghe-20250921222604702.htm