Infrastructuur is de drijvende kracht achter economische ontwikkeling.
In de loop der jaren is, naast de identificatie van belangrijke economische zones, industrieparken, stedelijke gebieden en dienstencentra, de transportinfrastructuur in Lam Dong, Dak Nong en het voormalige Binh Thuan geleidelijk verbeterd door investeringen. Zo zal in Binh Thuan, met de noord-zuid-snelweg, de nationale snelweg 1A, zeehavens, luchthavens en kustverbindingsroutes, het basistransportnetwerk over ongeveer vijf jaar volledig voltooid zijn, waarmee de bestaande ontwikkelingsruimte kan worden ondersteund.
Met de fusie tot de nieuwe provincie Lam Dong veranderde de infrastructuuruitdaging echter in een veel grotere, waarbij connectiviteit over een veel groter gebied nodig was, van het hoogland tot de kust. Wat in de voormalige provincies Binh Thuan, Dak Nong en Lam Dong al relatief compleet was, werd daardoor onderdeel van dit grotere netwerk, wat een compleet andere aanpak van connectiviteit vereiste.
Na de fusie heeft de nieuwe provincie Lam Dong een oppervlakte van meer dan 24.233 km², met plateaus, bossen en de zee. Theoretisch gezien is dit een zeldzaam strategisch voordeel. In de praktijk geldt echter: hoe groter het gebied, hoe hoger de kosten voor de verbindingen en hoe groter het risico op gefragmenteerde ontwikkeling. Kijkend naar het huidige transportlandschap, beschikt de provincie over bijna 20.900 km aan wegen, 10 nationale snelwegen met een totale lengte van ongeveer 1.469 km, meer dan 270 km aan spoorwegen, 2 luchthavens en een systeem van zeehavens en vissershavens. Hoewel deze cijfers significant zijn, is het cruciale punt dat deze infrastructuur nog geen echt samenhangend ontwikkelingsnetwerk heeft gevormd en niet in staat is om interregionale economische waardeketens aan te sturen.
In werkelijkheid liggen veel grootschalige landbouwgebieden nog ver van strategische transportroutes; de logistieke ontwikkeling verloopt traag; en het interregionale toerisme heeft zich nog niet ontwikkeld tot een volwaardig product. Met andere woorden, er zijn wel wegen, maar die hebben de ruimte voor ontwikkeling die in verhouding staat tot het potentieel nog niet gecreëerd.
Gezien deze realiteit kiest de provincie Lam Dong voor een nieuwe aanpak en investeert strategisch in transportinfrastructuur om de ontwikkeling te stimuleren. In de komende periode zal Lam Dong een reeks grootschalige projecten uitvoeren, van de upgrading van de luchthaven Lien Khuong naar de internationale 4E-normen tot de aanleg van de snelwegen Tan Phu - Bao Loc, Bao Loc - Lien Khuong, Gia Nghia - Chon Thanh, Da Lat - Nha Trang, Lien Khuong - Buon Ma Thuot; de snelweg Binh Thuan - Lam Dong - Dak Nong en de doorgaande weg Gia Nghia - Bao Lam. Richting de kust zullen de zeehaven van Son My en verbindingsroutes van de snelwegen en de geplande hogesnelheidslijn naar Phan Thiet worden gerealiseerd. Deze projecten worden gezien als cruciale schakels in de regionale logistieke keten. Opvallend is dat deze projecten deel uitmaken van een uitgebreid netwerk dat het binnenland, de zee en de grens met elkaar verbindt, in lijn met de intentie om de ontwikkelingsruimte na de fusie te herstructureren.
De realiteit in de gemeente Luong Son laat duidelijk zien hoe infrastructuur het lokale landschap transformeert. Met ongeveer 109 km aan belangrijke transportroutes is het een belangrijk knooppunt geworden dat de Noord-Zuid-snelweg, de nationale snelweg 1A, de nationale snelweg 28B, de provinciale weg 715 en de Noord-Zuid-spoorlijn met elkaar verbindt. De heer Le Dang Phap, vicevoorzitter van het Volkscomité van de gemeente Luong Son, stelde dat transportinfrastructuur niet alleen reizen vergemakkelijkt, maar ook direct de grondwaarde, de productie en de aantrekkelijkheid voor investeringen verhoogt. Elke nieuw geopende weg creëert nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden voor de regio.
Transportnetwerken creëren "positiepalen".
In het ontwikkelingslandschap na fusies gaat transportinfrastructuur niet langer alleen over het verbinden van punt A met punt B. Volgens dr. Hoang Huu Phe, expert op het gebied van planning en architectuur en directeur van R&D Consultants, is infrastructuur de doorslaggevende factor of een regio een centrum kan worden dat kapitaal, arbeidskrachten en kansen aantrekt. Wanneer Lam Dong investeert in nieuwe transportroutes, streeft de provincie er niet alleen naar de verkeersdoorstroming te verbeteren, maar ook naar het creëren van "strategische knooppunten", plaatsen waar economische dynamiek en investeringsaantrekkingskracht samenkomen.
De heer Hoang Huu Phe analyseerde dat snelwegen, hooglandcorridors en kustroutes instrumenten zijn om tegelijkertijd zowel materiële hulpbronnen zoals landbouwproducten, logistiek en mineralen, als immateriële hulpbronnen zoals het toeristische merk Da Lat, de landschapswaarde en de regionale identiteit te ontsluiten. Deze wegen veranderen de waarde van de ruimte. Land wordt geactiveerd, productie komt dichter bij de markt en nieuwe investeringscycli starten. Het kernprincipe is om transport te beschouwen als onderdeel van een ecosysteem dat zich parallel ontwikkelt met ruimtelijke ordening, energie en milieu.
Het fundamentele verschil in Lam Dong na de fusie ligt in het feit dat bossen, plateaus en de zee voor het eerst binnen één administratieve eenheid vallen. Deze ruimte is niet langer verdeeld door geografische grenzen, waardoor geïntegreerde ontwikkeling mogelijk wordt, van ecosystemen in bergachtige bossen tot aan de zee. Dit vereist een meer strategische aanpak van infrastructuurontwikkeling, die verder gaat dan alleen het aanleggen van snelwegen, luchthavens of zeehavens. In plaats daarvan moet de focus liggen op het herontwerpen van de gehele interregionale waardeketen binnen één samenhangende ruimte.
Binnen die structuur verkort elke nieuwe route niet alleen de geografische afstanden, maar reorganiseert ook de stroom van landbouwproducten, verwerkende industrieën, toerisme, logistiek en groene economische sectoren. Het plateau en de zee worden elkaars ondersteunende schakels en creëren een synergetisch voordeel dat Lam Dong zonder de fusie nauwelijks volledig had kunnen bereiken.
Fusies gaan dus niet alleen over het uitbreiden van administratieve grenzen. Ze creëren een nieuwe ontwikkelingsruimte, groot genoeg voor langetermijnplanning en diepgaand genoeg om nationale en internationale projecten aan te trekken. Van de bestaande routes tot de routes die in de planning worden uitgestippeld, is het duidelijk dat Lam Dong proactief de weg vrijmaakt en zijn ontwikkelingsruimte herstructureert.
Het openen van nieuwe routes gaat niet alleen over het aanleggen van wegen. Het gaat erom hoe Lam Dong zijn positie binnen de nationale ontwikkelingsstructuur bepaalt. Wanneer strategische transportassen synchroon met elkaar verbonden zijn, zal de provincie niet alleen een bestemming zijn, maar geleidelijk aan een doorvoerpunt worden, een convergentiepunt tussen het binnenland en de zee, tussen grondstoffen en een moderne economie.
Bron: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html
Reactie (0)