In toonaangevende stedelijke centra zoals Hanoi , Ho Chi Minh-stad, Da Nang en Can Tho worden een reeks belangrijke transportprojecten versneld uitgevoerd. Het doel is niet alleen om verkeersopstoppingen te verminderen, maar vooral om knelpunten in de logistieke infrastructuur weg te nemen – een fundamenteel element voor het versterken van de nationale concurrentiekracht, het optimaliseren van toeleveringsketens en het aantrekken van buitenlandse directe investeringen.
De voortgang van de uitvoering van strategische infrastructuurprojecten voor transport in de groeipolen laat concrete veranderingen zien. In het noorden geeft Hanoi prioriteit aan de voltooiing van het ringwegennet, met name Ringweg 4 - Hoofdstedelijke Regio, die een cruciale rol speelt in de verbinding van industriële zones en clusters in het westen en zuidwesten van de hoofdstad met aangrenzende provincies zoals Hung Yen en Bac Ninh , waardoor een naadloze transportcorridor ontstaat.
In het zuiden hervormt Ho Chi Minh-stad geleidelijk haar regionale connectiviteitsstructuur door zich te richten op de uitvoering van de projecten Ringweg 3 en Ringweg 4 en door de metrolijnen met spoed in gebruik te nemen. Tegelijkertijd zal het onderzoek naar en de bevordering van het project voor de internationale overslaghaven van Can Gio naar verwachting de capaciteit voor de ontvangst en export van goederen over zee voor de gehele Zuidoostelijke regio aanzienlijk vergroten. In de centrale en zuidwestelijke regio's versnellen Da Nang en Can Tho eveneens de investeringen in zeehavens, snelwegen en logistieke centra om hun rol als overslagknooppunten voor goederen in hun respectievelijke regio's te versterken.
De dringende noodzaak om de transportinfrastructuur te verbeteren heeft directe gevolgen voor de operationele efficiëntie en kosten van de logistieke sector. Volgens prognoses in de Nationale Strategie voor de Ontwikkeling van Logistieke Diensten zal de totale omzet van de Vietnamese logistieke markt, met een beoogde groei van 12-15% per jaar, naar verwachting US$ 250-280 miljard bereiken in 2035.
In een toelichting op dit potentieel merkte de heer Dao Trong Khoa, voorzitter van de Vietnamese Vereniging voor Logistieke Diensten (VLA), op dat Vietnam een nieuwe ontwikkelingsfase ingaat, die een logistiek infrastructuursysteem vereist dat zowel qua schaal als qua integratieniveau in verhouding staat. Zodra deze schaal is bereikt, zal logistiek niet langer slechts een ondersteunende dienst zijn, maar de potentie hebben om uit te groeien tot een "superindustrie" die een cruciale coördinerende rol speelt in de economische structuur.
De voorzitter van de VLA wees echter ook openlijk op de obstakels die in de praktijk moeten worden overwonnen: "Vanuit logistiek oogpunt benadrukken we vaak drie factoren: connectiviteit, synchronisatie en operationele efficiëntie. Als er in een zeehaven zeer modern is geïnvesteerd, maar de verbindingen tussen weg-, spoor-, inlandse containerterminal- (ICD) en magazijnen niet naadloos zijn, blijven de totale logistieke kosten hoog. Daarom moet de focus in de volgende fase verschuiven van 'meer bouwen' naar 'operationele efficiëntie optimaliseren', waarbij interoperabiliteit tussen transportmodaliteiten wordt gewaarborgd om de tussenliggende kosten te verlagen."
In werkelijkheid liggen de logistieke kosten ten opzichte van de totale productiekosten in Vietnam nog steeds vrij hoog in vergelijking met het regionale gemiddelde. De voltooiing van de ringweg en het snelwegennetwerk zal de transporttijd van fabrieken naar exportbestemmingen verkorten, waardoor transportbedrijven hun voertuigomzet kunnen optimaliseren, brandstof kunnen besparen en hun winstmarges kunnen verbeteren.
Naast publieke investeringen levert de participatie van de private sector in de ontwikkeling van logistieke infrastructuur positieve resultaten op. De nationalisering van de infrastructuur, met de opkomst van grote ondernemingen met sterke financiële en technologische mogelijkheden, helpt niet alleen de budgettaire druk te verlichten, maar draagt ook bij aan de verbetering van de supply chain managementcapaciteiten volgens internationale standaarden.
In een reactie op deze trend stelt de heer Dao Trong Khoa dat de deelname van toonaangevende bedrijven aan de bouw van netwerken van logistieke parken of slimme sorteercentra – moderne logistieke faciliteiten die gebruikmaken van geavanceerde automatiseringstechnologieën zoals geautomatiseerde geleide robots (AGV's), kunstmatige intelligentie (AI) en geautomatiseerde transportsystemen – een geschikte aanpak is voor moderne logistieke processen: een nauwe integratie van fysieke infrastructuur en digitale technologieplatformen.
Om ervoor te zorgen dat gesocialiseerde modellen daadwerkelijk bijdragen aan het algemeen belang, merkten vertegenwoordigers van de VLA op dat regelgevende instanties zich moeten richten op drie kernelementen. Deze zijn: een transparant mechanisme voor toegangsrechten tot gegevens om neutraliteit te waarborgen; gestandaardiseerde datasystemen om interoperabiliteit met logistieke bedrijven, havens en douane-instanties te garanderen; en ten slotte moet de investering in infrastructuur nauw aansluiten op het nationale transportnetwerkplan.
Vanuit het perspectief van het aantrekken van investeringen voegde de heer Dau Anh Tuan, plaatsvervangend secretaris-generaal van de Vietnamese Kamer van Koophandel en Industrie (VCCI), eraan toe dat huidige buitenlandse investeerders, met name in de hightech- en halfgeleidersector, een zeer strikt logistiek ecosysteem eisen. Het feit dat grote steden zich richten op het verbeteren van de infrastructuur voor verbindingen is een sterk signaal van de inzet van de overheid om het investeringsklimaat te verbeteren, waardoor het vertrouwen van multinationals om hun productie in Vietnam verder uit te breiden wordt versterkt.
Ondanks duidelijke richtlijnen stuit de uitvoering van grootschalige infrastructuurprojecten nog steeds op bepaalde moeilijkheden, met name op het gebied van compensatie, ondersteuning en herhuisvesting. Vertragingen bij het bouwrijp maken van het terrein zijn vaak de belangrijkste oorzaak van de belemmering van de algehele bouwvoortgang van belangrijke projecten.
Daarnaast moeten het mechanisme voor het aantrekken van middelen via publiek-private partnerschappen (PPP) en de coördinatie tussen de lokale overheden binnen de economische regio verder worden verbeterd. Om ervoor te zorgen dat de transportinfrastructuur daadwerkelijk een rimpeleffect heeft, is het noodzakelijk om de grondontginning op te splitsen in onafhankelijke projecten die vooraf kunnen worden uitgevoerd; en tegelijkertijd de decentralisatie en delegatie van bevoegdheden aan de lokale overheden te versterken, zodat kapitaalmiddelen flexibel kunnen worden ingezet, benadrukte de heer Dau Anh Tuan.
In de visie voor 2030 moet infrastructuurinvestering gericht zijn op synchronisatie en meerlaagse ontwikkeling. Een nieuwe snelweg of havencomplex moet niet alleen gemotoriseerd verkeer bedienen, maar ook digitale infrastructuur en groene energienetwerken integreren. Naarmate obstakels met betrekking tot grondverwerving en investeringsmechanismen geleidelijk worden weggenomen, zal het transportsysteem in grote steden een solide basis vormen, waardoor de Vietnamese logistieke sector de operationele kosten kan optimaliseren en positief kan bijdragen aan de doelstelling van dubbelcijferige economische groei waar het hele land naar streeft.
Bron: https://baotintuc.vn/kinh-te/tang-toc-ha-tang-do-thi-lon-luc-day-cho-logistics-vuon-tam-20260518082808000.htm
Reactie (0)