Toeslagen zijn de belangrijkste inkomstenbron geworden voor rederijen.
Tijdens de bijeenkomst zei Phan Thong, secretaris-generaal van de Vietnamese scheepvaartvereniging, dat de toeslagen die rederijen aan import- en exportverladers in rekening brengen, zoals de THC (Terminal Handling Charge), vrij abrupt zijn veranderd, wat aanzienlijke gevolgen heeft voor verladers.
Volgens Le Do Muoi, directeur van de Vietnamese Maritieme Administratie, zijn de tarieven en toeslagen van rederijen momenteel "ongereguleerd", waardoor rederijen zelfstandig de prijzen bepalen.
De heer Thong benadrukte dat import- en exportactiviteiten met veel moeilijkheden te kampen hebben gehad als gevolg van de wereldwijde politieke instabiliteit, die transportroutes belemmert en veel internationale scheepvaartlijnen heeft afgesneden. Hij zei dat zowel de kosten als de transporttijden sterk zijn gestegen.
De problemen stapelden zich op toen rederijen in februari de THC-prijzen verhoogden na de inwerkingtreding van Circulaire 39/2023 van het Ministerie van Transport , wat resulteerde in een verhoging van 10% van de kosten voor containerbehandeling.
Opvallend is dat, hoewel de stijging van de havengelden niet significant was in vergelijking met de totale havenkosten, de THC-kosten fors stegen.
"De aankondigingen van de rederijen over tariefverhogingen vertonen veel tekortkomingen. Op sommige plaatsen is de informatie niet actueel, wat leidt tot een gebrek aan communicatie tussen rederijen en verladers. Verladers staan onder grote druk, omdat Vietnamese verladers kleinschalig zijn en geen stem hebben", aldus de secretaris-generaal van de Vietnamese Verladersvereniging. Hij voegde eraan toe dat rederijen redelijke prijzen moeten vaststellen, zodat alle partijen winst kunnen maken en elkaar tegelijkertijd kunnen ondersteunen.
Naast vrachtprijzen en toeslagen vindt de heer Thong dat rederijen ook onredelijke verhogingen van de kosten doorvoeren. Sommige toeslagen, die normaal gesproken slechts incidenteel worden geïnd, zoals toeslagen voor onevenwichtigheid in containers en emissietoeslagen, worden nu bij de vrachtprijzen opgeteld.
De algemeen secretaris van de Vietnamese scheepvaartvereniging, Phan Thong, bevestigde dat de verhoging van de THC-toeslag door rederijen veel onredelijke aspecten kent.
"Ik ben van mening dat de overheid de relevante wettelijke voorschriften moet herzien en aanpassen, inclusief het opnemen van toeslagen in de lijst met artikelen die moeten worden aangegeven," benadrukte de heer Thong.
Pham Quoc Long, vicevoorzitter van de Vietnamese Redersvereniging, deelde dezelfde mening en verklaarde: "Volgens internationale praktijk wordt 80% van de THC-heffing besteed aan havenafhandelingskosten, maar in Vietnam wordt daar momenteel slechts ongeveer 40% voor gebruikt."
"Toeslagen zijn een bron van inkomsten voor rederijen, soms zelfs de belangrijkste bron van inkomsten, omdat op sommige zeer concurrerende routes de vrachtprijzen negatief kunnen zijn. Toeslagen zoals THC, onevenwichtigheidstoeslagen en brandstoftoeslagen vormen dan een bron van inkomsten tijdens schommelingen in de vrachtprijzen", aldus de heer Long. Hij voegde eraan toe dat toen Circulaire 39 werd aangenomen met een aanpassing van ongeveer 10%, rederijen de toeslagen ook verhoogden.
De rederijen verhoogden de laad- en loskosten echter met ongeveer een factor drie ten opzichte van de aangepaste tarieven, wat aanzienlijke verliezen voor de verladers tot gevolg had.
Volgens de heer Le Quang Trung, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Maritime Corporation ( VIMC ), wordt bijna 100% van de import- en exportgoederen van Vietnam vervoerd door buitenlandse rederijen, voornamelijk door 10 grote rederijen.
Volgens de heer Trung zijn er veel redenen waarom rederijen de toeslagen verhogen, waaronder het feit dat sommige rederijen de levertijden moeten proberen te handhaven en te garanderen onder omstandigheden waarin schepen niet door het Suezkanaal kunnen varen, wat gevolgen heeft voor de handelsafspraken.
De situatie van "misbruik maken van een omvallend hek" blijft echter bestaan. De prijsverhogingen lijken geen transparant en duidelijk mechanisme te hebben. De heer Trung was het er daarom mee eens dat er een wettelijk kader moet worden overwogen om een mechanisme te creëren voor het adequaat beheren van toeslagen van rederijen.
Verder verklaarde de heer Trung: Volgens de huidige regelgeving hoeven rederijen prijzen slechts 15 dagen van tevoren te publiceren als er wijzigingen zijn. Het enkel publiceren en bekendmaken van prijzen maakt het lastig om een basis te hebben voor nauwkeurige berekeningen.
"Het is noodzakelijk om de juridische mechanismen van Vietnam eerlijk en transparant te beoordelen en te vergelijken met internationale standaarden, waarbij aandacht wordt besteed aan de onderwerpen die moeten worden overwogen en hoe deze op de juiste manier kunnen worden beheerd. Tegelijkertijd is het nodig om de concurrentiekracht van de verladers zelf en de bedrijven die deelnemen aan de logistieke keten te vergroten om tot integrale oplossingen te komen, en een internationale maritieme transportvloot te ontwikkelen, die zelfredzaamheid waarborgt en niet afhankelijk is van buitenlandse rederijen," benadrukte de heer Trung.
Houd strikt toezicht op de verhoging van toeslagen door rederijen.
De bijeenkomst werd bijgewoond door tal van binnenlandse en internationale bedrijven en rederijen om oplossingen te vinden en logistieke kosten te verlagen.
Met betrekking tot de rederij die een verhoging van de THC-kosten van ongeveer 15% zag, legde de heer Nguyen Trung Dung, vertegenwoordiger van Yangming Shipping Company in Hanoi, uit: "Rederijen hebben de laatste tijd met veel moeilijkheden te kampen gehad en draaien onder het break-evenpunt. Tegelijkertijd heeft de wereld veel schommelingen gekend, wat uitdagingen voor rederijen met zich meebrengt. Vietnam is bovendien een netto-exporteur, dus er is altijd een tekort aan containers."
Financiële problemen zijn de reden waarom rederijen de toeslagen verhogen om de begroting sluitend te krijgen. De heer Dung stelde echter dat de verhoging van de kosten objectief bekeken moet worden, omdat klanten op sommige routes de volledige toeslag moeten betalen en op andere routes helemaal geen toeslag.
Een vertegenwoordiger van MSC legde ondertussen uit dat rederijen jarenlang verlies hebben geleden, dus als de markt aantrekt, verhogen ze ook de prijzen.
"Reismaatschappijen staan ook onder aanzienlijke kostendruk vanwege de marktomstandigheden. De prijsverhoging volgt op de verhoging van de havengelden, en dat is volkomen terecht. Natuurlijk maken sommige agenten misbruik van de situatie door de prijzen te verhogen voordat de rederijen dat doen," aldus een vertegenwoordiger van MSC.
Mevrouw Hoang Thi Hong, manager van het CU Lines-kantoor in Hai Phong, bevestigde dat elke rederij een ander mechanisme hanteert voor het aanpassen van toeslagen. CU Lines heeft de THC-toeslag onlangs met ongeveer 10% verhoogd.
De prijsverhoging is gebaseerd op de diensten die de rederij levert, en de prijsverhoging wordt door het moederbedrijf in het buitenland vastgesteld na overweging en onderzoek van marktfactoren.
Volgens mevrouw Hong is het nooit de bedoeling van CU Lines geweest om Vietnam voor winst uit te buiten. "Het bedrijf heeft Vietnam altijd als een topprioriteitsmarkt beschouwd. We zijn vastbesloten om altijd samen te werken met bedrijven, de overheidsvoorschriften te controleren en te handhaven", benadrukte mevrouw Hong, en ze beloofde kwesties met betrekking tot tarieven en toeslagen te herzien om redelijke aanpassingen te garanderen.
Maersk Lines is een van de weinige rederijen die de THC-kosten recentelijk niet heeft verhoogd. Een vertegenwoordiger van Maersk Lines in Vietnam gaf aan dat het bedrijf de markt, de vraag van de klant en vraag en aanbod nog steeds aan het analyseren is. Alle toeslagen van het bedrijf worden op regionaal niveau vastgesteld.
Een vertegenwoordiger van Maersk Lines gaf aan de markt te willen stabiliseren, maar bevestigde dat als er plannen zijn om de THC-kosten te verhogen, de luchtvaartmaatschappij ervoor zal zorgen dat alle wettelijke voorschriften worden nageleefd en dat de Vietnamese Maritieme Autoriteit en andere relevante instanties en afdelingen hiervan op de hoogte zullen worden gesteld.
Volgens de heer Le Do Muoi, directeur van de Vietnamese Maritieme Administratie, fluctueren de tarieven en toeslagen van rederijen momenteel met de marktomstandigheden. De prijs en de tarieven worden bepaald door de omvang van de activiteiten van elke rederij.
Hieruit concludeerde de heer Mười dat rederijen hun aanpak moeten herzien en aanpassingen moeten doorvoeren om een evenwicht te vinden, aan te sluiten bij en steun te bieden aan Vietnamese bedrijven.
Tegelijkertijd riepen de leiders van de Vietnamese Maritieme Administratie rederijen op om samen te werken aan het verlagen van toeslagen ter ondersteuning van Vietnamese bedrijven. Ze moedigden rederijen aan om oplossingen te vinden om de toeslagen zoveel mogelijk te verlagen, of om ze op een gematigd niveau te houden om de winstgevendheid van de rederijen te waarborgen.
Verder stelde de heer Mười voor dat rederijen en bedrijven/verladers informatie uitwisselen en onderhandelen om tot de meest harmonieuze oplossingen te komen, aangezien de regelgevende instantie momenteel geen regelgeving en wettelijk kader voor beheer heeft. De door rederijen gehanteerde toeslagen moeten ook transparant en openbaar beschikbaar zijn.
"De meeste rederijen die de toeslagen verhogen, zijn kleine, onafhankelijke bedrijven. Grotere rederijen zijn beter in staat hun kosten te beheersen, waardoor zij de THC-toeslagen mogelijk niet of slechts licht verhogen," aldus de heer Mười. Hij benadrukte dat de Vietnamese Maritieme Administratie in de toekomst mogelijk inspectieteams zal inzetten om makelaars- en agentschapsbedrijven streng te controleren met behulp van de Vietnamese wettelijke mechanismen en kaders. Overtredingen zullen dienovereenkomstig worden bestraft.
Bron
Reactie (0)