Wat vindt u van het voorstel van de Private Economic Group om een ​​LRT-route aan te leggen van Ho Chi Minhstad naar Tay Ninh?

Japan zet spectaculair succes voort, Denemarken haast zich om LRT in 2025 in gebruik te nemen

In september 2024, meer dan een jaar na de opening, bereikte de lightrail Utsunomiya - Haga, die de steden Utsunomiya en Haga in de prefectuur Tochigi (Japan) verbindt, de mijlpaal van 5 miljoen passagiers. Dat is 20% meer dan voorspeld.

De LRT-lijn Utsunomiya-Haga is een model geworden in Japan. (Foto: Visit Togichi)

Japan behoort al lange tijd tot de landen met de beste leefbaarheid en het meest betrouwbare, veilige en comfortabele openbaarvervoernetwerk ter wereld . Toch richt Japan zich nog steeds op de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegsysteem, met name de LRT.

" De economische en sociale voordelen die het nieuwe LRT-systeem in het noorden van Tokio (Utsunomiya ligt ongeveer 100 km ten noorden van Tokio) met zich meebrengt, hebben het tot een model gemaakt dat andere steden in Japan en over de hele wereld willen bestuderen ", aldus het persbureau Kyodo.

De LRT-lijn Utsunomiya - Haga is ongeveer 14,6 km lang en rijdt op elektriciteit die wordt opgewekt door de verbranding van huishoudelijk afval en overtollige energie van huishoudelijke zonne-energiesystemen.

De regering van Utsunomiya is van plan de LRT-lijn ten westen van station Utsunomiya uit te breiden om het gebied nieuw leven in te blazen. Veel Japanse steden overwegen soortgelijke projecten om hun gebieden nieuw leven in te blazen.

Ondertussen wordt in de Deense hoofdstad met spoed de 28 km lange lightrail Groot-Kopenhagen voltooid, die tussen Lyngby en Ishøj loopt. De verwachting is dat deze in 2025 in gebruik wordt genomen. Deze LRT-lijn loopt door 8 gemeenten en heeft 29 stations.

Eén LRT-trein kan 260 passagiers vervoeren. Dat staat gelijk aan ongeveer vier stadsbussen. Naar verwachting zullen jaarlijks 13-14 miljoen passagiers gebruikmaken van de LRT Groot-Kopenhagen, waarmee zelfs de Kystbanen (de kustspoorlijn tussen Kopenhagen en Helsingør, een van de drukste lijnen van Denemarken) wordt overtroffen, die in 2016 zo'n 9 miljoen passagiers vervoerde.

Indonesië en de Filipijnen: verwachtingen voor vermindering van congestie en economische groei

Eind 2023 nam Indonesië officieel het verhoogde lightrailsysteem in gebruik. Reuters (VK) meldde dat dit project van 2,13 miljard dollar een strategische stap is om de ernstige verkeersopstoppingen in Jakarta, de hoofdstad van Indonesië, en de luchtvervuiling aldaar te verminderen. Jakarta behoort tot de meest vervuilde steden ter wereld met ernstige verkeersopstoppingen.

De LRT van Groot-Jakarta (inclusief de hoofdstad Jakarta en drie satellietsteden, waaronder West-Java, Bekasi en Depok) is 41,2 km lang. Elk LRT-rijtuig biedt plaats aan 20 passagiers en heeft 10 zitplaatsen.

Indonesië sluit zich officieel aan bij de LRT-"speeltuin" eind 2023. (Foto: Istock)

Ondertussen nadert in de Filipijnen het bijna veertig jaar oude LRT-1-uitbreidingsproject zijn voltooiing. Er wordt een lijn van 11,7 kilometer toegevoegd aan de bestaande LRT-1-lijn van 20,7 kilometer in de hoofdstad Manilla.

In maart 2024 was de lijn voor 97% voltooid. Het project is bedoeld om de verkeersdrukte op de corridor Paranaque-Las Pinas-Cavite te verminderen en de handel te stimuleren. De verlenging zal de reistijd tussen Baclaran en Bacoor verkorten van 70 minuten naar 25 minuten en dagelijks 800.000 passagiers vervoeren.

Zou het een goed idee zijn om een ​​lichte spoorlijn aan te leggen van Ho Chi Minh City naar Tay Ninh , zelfs naar de grensovergang Moc Bai?

In Vietnam zijn onlangs nieuwe stadsspoorlijnen in gebruik genomen in Hanoi en Ho Chi Minhstad. De aanleg van een synchroon netwerk dat aansluit op andere vormen van vervoer en dat stedelijke en interregionale gebieden met elkaar verbindt, is echter nog steeds een "openstaand probleem".

Volgens deskundigen blijkt uit internationale ervaringen dat LRT een belangrijke schakel vormt in de strategie voor de ontwikkeling van openbaarvervoersystemen. Het voldoet aan de behoeften op het gebied van reizen binnen de stad en interregionale connectiviteit in grote steden.

Volgens universitair hoofddocent dr. Luu Duc Hai, vicevoorzitter van de Vietnamese vereniging voor stedelijke planning en ontwikkeling, is de LRT een snel vervoermiddel dat bus- en spoorwegsystemen bevordert en met elkaar verbindt, dankzij de grote steun van moderne technologie en automatische controlesystemen.

Zelfs vergeleken met andere typen stedelijke spoorwegen, zoals het openbaar vervoer (MRT) en de monorail, is het lightrailsysteem (LRT) kosteneffectief, milieuvriendelijk, modern en geschikt voor veel steden in Vietnam tijdens het verstedelijkingsproces.

Ba Den-berg (Tay Ninh) gezien vanaf het Dau Tieng-meer. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

Vooral voor Ho Chi Minhstad wordt de interregionale transportinfrastructuur beschouwd als een groot knelpunt dat de economische ontwikkeling belemmert. Ho Chi Minhstad vormt de kern van de hele zuidelijke economische regio, maar de transportroutes die de provincies met elkaar verbinden, zijn allemaal ernstig overbelast.

De angst voor verkeersopstoppingen maakt het niet alleen moeilijk voor mensen om te reizen, maar belemmert ook de handel, het vrachtvervoer en het toerisme, vooral op de route Ho Chi Minhstad - Tay Ninh, waar de bekende toeristische trekpleisters Ba Den Mountain en de grensovergang Moc Bai liggen.

In die context hebben de recente opmerkingen van de Sun Group over het Ho Chi Minh City Master Plan Adjustment Project tot 2040, met een visie tot 2060, de aandacht getrokken. De groep stelde voor om een ​​boulevard met 8 tot 10 rijstroken langs de Saigon-rivier aan de planning toe te voegen, inclusief een bijna 100 km lange lightrail (LRT) die Ho Chi Minhstad met Tay Ninh verbindt.

Dit voorstel wordt gesteund en zeer gewaardeerd vanwege de gelijkenis met het beleid voor de ontwikkeling van een synchroon en modern interregionaal transportsysteem in Ho Chi Minhstad. Naast waterwegen en wegen zal de LRT-lightrail een nieuw type transport toevoegen, waardoor het voor mensen steeds gemakkelijker wordt om te reizen, handel te drijven, goederen en passagiers te vervoeren tussen Ho Chi Minhstad en Tay Ninh, Binh Duong in het bijzonder, en de provincies langs de Saigon-rivier in het algemeen.

" Ik vind het goed. Het openbaar vervoer schiet momenteel tekort, dus er zijn lightrail en hogesnelheidsbussen nodig. We moeten meer van dit soort wegen aanleggen, in verschillende richtingen, en er moet een algemeen plan komen. Als het verkeer gunstig is, zal de economie verbeteren. De huidige verkeersopstoppingen trekken geen investeringen aan en veroorzaken economische problemen ", aldus Dr. Vo Kim Cuong, voormalig adjunct-hoofdarchitect van Ho Chi Minhstad.

Dr. Vo Kim Cuong benadrukte de noodzaak om particuliere middelen aan te trekken voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur: " Er moeten duidelijke stappen worden gezet om te voorkomen dat de planning vastloopt, met openheid zodat investeerders kunnen deelnemen en de geleidelijke ontwikkeling van de markt kunnen volgen ."

Er is voorgesteld om de LRT-lijn langs de Saigon-rivier door te trekken naar Moc Bai – Tay Ninh.

Veel meningen zijn ook van mening dat als we een modern infrastructuursysteem hebben gebouwd, de LRT-lightraillijn die Ho Chi Minhstad - Tay Ninh verbindt, we dan nog eens 20-30 km rechtstreeks naar de internationale grensovergang Moc Bai moeten aanleggen.

Dit is de grootste landgrensovergang in het zuiden tussen Vietnam en Cambodja en een internationale toegangspoort tot landen in de ASEAN-regio. Cambodja is een van de 10 markten met het grootste aantal internationale bezoekers aan Vietnam in de eerste negen maanden van 2024. Vietnam werd tevens de op één na grootste handelspartner van Cambodja op de internationale markt, na China.

Deze moderne, baanbrekende verkeersas brengt niet alleen een flinke dosis doping met zich mee voor de hele economische sleutelregio in het zuiden, waarin Ho Chi Minhstad een leidende rol speelt in de ontwikkeling, maar bevordert ook de handel, het toerisme en trekt internationale investeringen aan.

Het transportsysteem kan een directe brug vormen tussen Cambodjaanse toeristen en Tay Ninh, Ho Chi Minhstad en de zuidoostelijke provincies. Tegelijkertijd kan het gunstige omstandigheden creëren om Cambodjaanse bedrijven aan te trekken om in Ho Chi Minhstad te investeren.

Ha An

Bron: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html