De conferentie werd ook bijgewoond door leiders uit 12 provincies en steden, en was online te volgen op 22 locaties verspreid over het land.
.jpg)
De conferentie vond plaats tegen de achtergrond van toenemende globalisering en internationale economische integratie, waar multimodaal transport en logistiek een cruciale rol spelen in de concurrentiekracht en economische groei. Een van de belangrijkste trends in moderne transportsystemen is de ontwikkeling van multimodaal transport, wat inhoudt dat het transport van goederen wordt georganiseerd op basis van een harmonieuze combinatie van verschillende transportmodaliteiten zoals weg, spoor, binnenvaart, zee en lucht in een onderling verbonden, uniforme en efficiënte transportketen.
Vietnam ontwikkelen tot een regionaal en mondiaal knooppunt voor de doorvoer van goederen.
In zijn openingswoord op de conferentie verklaarde minister van Bouw Tran Hong Minh: "Vietnam heeft de afgelopen jaren een sterke economische groei doorgemaakt. Statistieken tonen aan dat de import- en exportomzet in 2025 bijna 930 miljard dollar zal bedragen; het vrachtvervoer zal de 3 miljard ton overschrijden, een stijging van 14,1% ten opzichte van dezelfde periode. Het wegtransport zal de hoogste groei laten zien en meer dan 2,2 miljard ton bereiken, een stijging van 14,7%; de containeroverslag in zeehavens zal ongeveer 34,3 miljoen TEU bedragen, een stijging van 12%. Deze resultaten hebben aanzienlijk bijgedragen aan de bbp-groei van Vietnam van 8,02% (het hoogste percentage in de periode 2011-2025)."
Minister Tran Hong Minh benadrukte het belang van de ontwikkeling van multimodaal transport, niet alleen voor de verbinding van transportinfrastructuur, maar ook voor de nationale concurrentiekracht, economische zekerheid en de ambitie om van Vietnam een regionaal en mondiaal knooppunt voor goederentransit te maken in het nieuwe tijdperk. Hij verzocht de afgevaardigden op de conferentie om de huidige situatie en de factoren die de ontwikkeling van multimodaal transport belemmeren te analyseren en te beoordelen, met als doel belemmeringen, moeilijkheden en obstakels weg te nemen. Ook werd hen gevraagd om praktische ervaringen van overheidsinstanties en bedrijven, internationale ervaringen en aanbevelingen voor Vietnam te delen met betrekking tot de verbetering van instellingen, planning, de verbinding van transportinfrastructuur, de ontwikkeling van multimodaal transport, digitale transformatie en groene transformatie in de transportsector.
Tegelijkertijd biedt het voorstel oplossingen om de verbinding tussen transportmodaliteiten te bevorderen, door te zorgen voor synchronisatie in beleid, planning, infrastructuur, digitale transformatie, groene transformatie en de ontwikkeling van multimodale transportbedrijven, zodat elke transportmodaliteit zijn eigen rol vervult: wegtransport als verbindingspunt, doorvoerpunt en schakel tussen begin- en eindstadium; spoorvervoer voor het vervoer van grote volumes over lange afstanden; zeetransport voor de import en export van goederen; binnenvaart voor het vervoer van grote volumes tegen lage kosten; en luchttransport voor het snelle transport van waardevolle goederen…
Tijdens de conferentie verklaarde Do Cong Thuy, adjunct-directeur van het Departement van Transport en Verkeersveiligheid, dat multimodaal transport momenteel slechts ongeveer 2-3% van het totale volume aan vervoerde goederen vertegenwoordigt, terwijl wegtransport dominant blijft en spoor-, binnenvaart- en zeetransport hun potentieel nog niet volledig benutten vanwege een gebrek aan efficiënte consolidatiepunten, overslagstations en inlandse containerdepots (ICD's).
Momenteel is de connectiviteit tussen de verschillende transportmodaliteiten, die de efficiëntie van het gehele systeem zou maximaliseren, onvoldoende, wat resulteert in een onevenwicht in de transportstructuur. De verschuiving naar binnenvaart en spoorwegen verloopt traag, waardoor de druk op de wegtransportsector toeneemt. De technische infrastructuur die de havens verbindt (toegangskanalen, logistieke routes) ontvangt vaak traag investeringen, wat leidt tot knelpunten en ernstige congestie in sommige belangrijke havengebieden.
Op basis van lokale ervaring deelde Pham Van Huy, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van de stad Hai Phong, mee: "Hai Phong is de toegangspoort tot de wereld voor de noordelijke provincies en steden, met alle vijf soorten transportverbindingen. Dit stelt Hai Phong voor een dringende uitdaging in haar ontwikkelingsstrategie: de voordelen van haar unieke geografische ligging en de aanwezigheid van de grootste zeehaven in het noorden – een toegangspoort voor de import en export van goederen en diensten die verbindingen leggen met binnenlandse en internationale markten – optimaal benutten. Dit is een superieur concurrentievoordeel van Hai Phong ten opzichte van andere plaatsen in de regio."
Volgens Pham Van Huy, adjunct-directeur van de afdeling Bouw van de stad Hai Phong, beschikt de maritieme infrastructuur van de stad momenteel echter niet over voldoende diepte en moderne, gespecialiseerde apparatuur om grote schepen van meer dan 200.000 DWT te kunnen ontvangen. Dit beperkt de overslagcapaciteit en maakt het lastig om directe scheepvaartroutes naar Europa en Amerika aan te trekken. Bovendien is de multimodale transportverbinding nog niet gesynchroniseerd en is er nog geen geïntegreerd logistiek systeem. De coördinatie tussen zeehavens en het weg-, binnenvaart- en spoorvervoer is beperkt, er is een gebrek aan gegevensuitwisseling, wat resulteert in hoge logistieke kosten. Ook het ecosysteem dat de logistieke centra en havenfaciliteiten ondersteunt, is nog niet op elkaar afgestemd.
Op basis hiervan stelde de adjunct-directeur van de afdeling Bouw van de stad Hai Phong voor dat het ministerie prioriteit geeft aan de toewijzing en ondersteuning van budgettaire middelen van de centrale overheid voor investeringen in maritieme transportinfrastructuur, met name in de regio's Lach Huyen en Nam Do Son; de havenplanning snel actualiseert en aanpast, de vraag en de groei van het goederenvervoer via de havengebieden van Lach Huyen en Nam Do Son opnieuw berekent om zo direct, tussen nu en 2030, extra havenfaciliteiten te realiseren, als basis voor onderzoek en het aantrekken van investeringen; de planning voor internationale overslagterminals en gespecialiseerde terminals voor schepen van meer dan 200.000 DWT aanvult; de binnenvaartroute Hai Phong - Viet Tri en de route Quang Ninh - Hai Phong - Thai Binh - Nam Dinh - Ninh Binh verbetert om de capaciteit voor het vervoer van container- en bulkgoederen te vergroten en de druk op het wegtransport te verlichten…
Verleg van een denkwijze waarbij elk vervoersmiddel afzonderlijk wordt ontwikkeld naar het organiseren van een geïntegreerd vervoerssysteem gebaseerd op onderling verbonden ketens.
Om multimodaal transport en moderne logistieke ketens effectief te ontwikkelen, betoogden vertegenwoordigers van verschillende afdelingen op de conferentie dat een gesynchroniseerde coördinatie tussen bedrijven, overheidsinstanties en onderzoeks- en opleidingsinstellingen noodzakelijk is.
Concreet is het noodzakelijk om een alomvattend pakket aan oplossingen te implementeren, gericht op institutionele hervormingen, infrastructuurontwikkeling, bedrijfssteun, digitale transformatie en de ontwikkeling van groene logistiek. Deze oplossingen moeten synchroon worden uitgevoerd, met een specifiek stappenplan, en afgestemd op de sociaaleconomische ontwikkelingsstrategie van het land voor de nieuwe periode.
Daarnaast speelt investeren in de ontwikkeling van infrastructuur die verschillende transportmodaliteiten met elkaar verbindt een bijzonder belangrijke rol. Dit houdt in dat investeringen worden gericht op transportroutes die zeehavens, luchthavens, industrieterreinen en logistieke centra met elkaar verbinden, terwijl de ontwikkeling van multimodale transportcorridors in noord-zuid- en oost-westrichting zal bijdragen aan het verbeteren van de transportefficiëntie en het verlagen van de logistieke kosten.
Het versterken van de verbinding tussen zeehavens en het weg-, spoor- en binnenvaarttransport zal bijdragen aan het verbeteren van de efficiëntie van het havenstelsel en het bevorderen van de ontwikkeling van multimodaal transport, benadrukte Nguyen Ngoc Anh, adjunct-directeur-generaal van de Vietnam Maritime Corporation (VIMC).
Op basis van de rapporten en meningen die tijdens de workshop werden gepresenteerd, concludeerde minister van Bouw Tran Hong Minh in zijn slotwoord dat, hoewel de verbinding tussen verschillende vervoerswijzen zich heeft ontwikkeld, er nog steeds veel beperkingen zijn; de transportstructuur blijft onevenwichtig en sterk afhankelijk van wegvervoer, terwijl vervoerswijzen met voordelen op het gebied van kosten en volume, zoals spoor en water, nog niet volledig worden benut, en de efficiëntie van de infrastructuurbenutting in sommige gebieden nog niet is geoptimaliseerd…
De dringende taak is dan ook om de provinciale planning en de gespecialiseerde transportplanning te herzien en aan te passen, waarbij samenhang, synchronisatie, uniformiteit, efficiëntie en duurzaamheid als basis moeten worden gelegd voor het bijstellen van investeringsplannen voor de ontwikkeling van transportinfrastructuur. Dit moet de ontwikkeling van economische corridors tussen oost en west en tussen noord en zuid bevorderen en de noordelijke en zuidelijke regio's transformeren tot multimodale transportknooppunten. Tegelijkertijd is een gerichte uitvoering nodig, waarbij prioritaire investeringsprojecten duidelijk worden geïdentificeerd om de lokale en interregionale transportverbindingen te verbeteren.
Minister Tran Hong Minh gaf gespecialiseerde instanties ook de opdracht om onderzoek te doen naar en op te nemen in het Strategisch Plan voor de Ontwikkeling van Vervoersdiensten tot 2035, met een visie tot 2050, en om plannen te maken voor 5 gespecialiseerde sectoren binnen de transportsector.
Het Ministerie van Bouw zal, in samenwerking met de relevante ministeries en instanties, de wettelijke regelgeving inzake transport herzien; wijzigingen en aanvullingen voorstellen voor overlappende en ontoereikende mechanismen en beleidsmaatregelen; onderzoek doen naar en investeringsstimulansen voorstellen voor de ontwikkeling van een vloot van grote, snelle containerschepen en binnenvaartschepen; en een moderne vloot vliegtuigen ontwikkelen voor het verzorgen van internationaal transport…
Ministeries, sectoren, lokale overheden, verenigingen en bedrijven moeten nauw samenwerken met het Ministerie van Bouw om de instellingen en het beleid voortdurend te verbeteren en internationale ervaringen te benutten om een alomvattende en effectieve verschuiving te realiseren van de ontwikkeling van individuele vervoerswijzen naar de organisatie van een geïntegreerd vervoerssysteem langs onderling verbonden ketens; van investeringen in geïsoleerde infrastructuur naar de ontwikkeling van synchrone, moderne infrastructuur langs sterk verbonden multimodale vervoerscorridors; en van een gedecentraliseerd beheermodel naar datagestuurd en digitaal bestuur van het vervoerssysteem.
Bron: https://daibieunhandan.vn/thuc-day-ket-noi-phat-trien-van-tai-da-phuong-thuc-10417687.html
Reactie (0)