Een haalbare formule vinden voor Hanoi om honderden kilometers aan stedelijk spoorwegnet aan te leggen.

Na 20 jaar van werkzaamheden heeft Hanoi slechts twee stadsspoorlijnen in gebruik: Cat Linh - Ha Dong en het verhoogde traject van Nho Son naar station Hanoi. Als de bouw volgens plan doorgaat, zal het voor Hanoi zeer moeilijk worden om het geplande stadsspoornetwerk te voltooien.

Naar aanleiding van het artikel "De formule voor de aanleg van een 600 km lange metro in Hanoi" op VietNamNet, schreef architect Tran Huy Anh, vast lid van de Architectenvereniging van Hanoi, een artikel om zijn ideeën te delen en een bijdrage te leveren aan de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegnet van Hanoi.

In werkelijkheid beschikt Hanoi na 20 jaar van aanleg nog maar over twee operationele metrolijnen: de lijn Cat Linh - Ha Dong en het verhoogde gedeelte van de lijn Nho Son - station Hanoi. Daarom wordt van velen verwacht dat het voor Hanoi erg moeilijk zal zijn om het metronetwerk volgens plan te voltooien als de bouw volgens schema doorgaat.

Trein op de metrolijn Nhon - Hanoi Station. Foto: Hoang Minh

Volgens de stadsbestuurders zou er, in plaats van de huidige aanleg van afzonderlijke lijnen, een integraal stedelijk spoorwegsysteem moeten worden ontwikkeld zoals gepland. Experts suggereren echter dat, om de voortgang te versnellen, middelen moeten worden geconcentreerd en grond effectief moet worden benut. De centrale overheid zou het budget van Hanoi moeten aanvullen en de stad toestaan ​​haar beslissingen te baseren op het goedgekeurde Masterplan voor de Hoofdstad of specifieke plannen als basis voor investeringsbeleid en beslissingen met betrekking tot stedelijke spoorwegprojecten.

Hanoi moet zijn stedelijk spoorwegsysteem ook plannen volgens de TOD-richtlijnen (Transit-Oriented Development), op een schaal van 1:2000, om grond te beheren en te reserveren voor de ontwikkeling van het stedelijk spoorwegnet en de stedelijke ontwikkeling binnen het TOD-gebied. Volgens de Hoofdstadswet staat TOD voor stedelijke ontwikkeling gericht op openbaar vervoer.

Het blijkt echter dat de inhoud van de twee concept-stadsplanplannen en het herziene algemene stadsplan (ingediend in 2024) niet specificeren waar grondreserves moeten worden aangelegd voor investeringen in stedelijke spoorwegen. In werkelijkheid heeft de satellietstad Hoa Lac in twintig jaar tijd (2004-2024) miljarden dollars aan infrastructuurinvesteringen ontvangen, maar heeft slechts minder dan 5% van de verwachte bevolking bereikt (30.000 mensen tegenover 600.000 mensen).

In 2016 publiceerde het Japan International Cooperation Agency (JICA) een studie over deze metrolijn, waarin werd gesteld dat alle grond langs de route al was toegewezen, waardoor er geen grond meer beschikbaar was voor de resterende 38 km metroaanleg. Met een totale investering van 2,8 miljard dollar en een verwachte 400.000 passagiers per dag, zou de investering pas na 48 jaar exploitatie (2016-2064) zijn terugverdiend. Het economisch intern rendement (EIRR) bedroeg 10,9%, lager dan de verwachte 12%. Het financieel intern rendement (FIRR) was negatief vanwege de grote investering en de onvoldoende inkomsten uit kaartverkoop.

De planning volgt niet de conventionele principes.

In 2020 publiceerde de Japan Metro Association het boek "Metro of the World ", met informatie over 66 metronetwerken in steden in Europa, Azië, Afrika, Amerika en Australië. Steden met een vergelijkbare schaal en topografie als Hanoi delen een gemeenschappelijk model van radiale en circulaire metronetwerken. Sommige steden hebben zelfs twee concentrische cirkels (Beijing, Singapore) en elkaar kruisende cirkels om de verbinding van metrolijnen in verschillende richtingen te optimaliseren.

Vergelijk de diagrammen van de stedelijke spoorwegnetwerken van 9 steden op 5 continenten met het diagram van de 14 stedelijke spoorlijnen van Hanoi.

Het stadsplanningsplan voor Hanoi met twaalf spoorlijnen laat weliswaar een hoge dichtheid zien, maar is gefragmenteerd, mist connectiviteit en kent een onevenwichtige verdeling van het netwerk tussen de noordelijke en zuidelijke oevers van de Rode Rivier. Daarom moet het plan worden vervangen door een optie met "drie radiale lijnen en twee verbindingsringen" om de bestaande infrastructuur optimaal te benutten, een hoge investeringsefficiëntie te bereiken en investeringen vanuit de samenleving aan te trekken. Het stedelijk vervoerssysteem moet multimodaal zijn: de stadsspoorlijn als belangrijkste vervoerswijze, aangevuld met snelbussen, reguliere bussen, minibusjes, deelscooters, fietsen en voetgangers.

Multiobjectieve integratie biedt algemene voordelen.

In een artikel stelde de heer Nguyen Cao Minh, hoofd van het bestuur van de stedelijke spoorwegen van Hanoi (MRB), dat Hanoi een historische kans heeft om TOD (Transit-Oriented Development) te implementeren in haar langetermijnstrategie voor stedelijke ontwikkeling.

Dit beleid optimaliseert niet alleen het landgebruik, maar vermindert ook verkeersopstoppingen, verlaagt de uitstoot en verbetert de kwaliteit van de openbare ruimte, wat essentieel is voor het verhogen van de grondwaarde en het bevorderen van de ontwikkeling van nieuwe economische centra.

Ondanks het besef dat multifunctionele integratie in stedelijke spoorweginvesteringen noodzakelijk is, is MRB momenteel de investeerder in het stedelijke spoorwegproject Hanoi - Hoang Mai, dat een traject van 8,7 km beslaat met een geschatte totale investering van 40.570 miljard VND (ongeveer 1,752 miljard USD). Hoewel de investeringskosten meer dan 200 miljoen USD per kilometer bedragen, hoger dan de aanbeveling van de Wereldbank in het handboek voor stedelijke spoorwegplanning, is het verwachte passagiersvolume lager dan de investering rechtvaardigt.

Met name het laatste gedeelte, dat uitkomt in een gebied met meren, vijvers en oude dorpen, is zeer dunbevolkt... terwijl de locatie van het eindstation nog moet worden bepaald, omdat het grenst aan grond die al is bestemd voor een vastgoedproject en het Yen So-pompstation.

Prognoses wijzen erop dat er zeer weinig treinreizigers zullen zijn op het traject van station Hanoi naar Hoang Mai. Het voorstel om de route te wijzigen om het aantal passagiers te verhogen, biedt bovendien veel voordelen dankzij de ondergrondse ruimte.

Met een investering van 1,752 miljard dollar kan het project meer dan 8 kilometer aan ondergrondse metrolijn aanleggen en een ondergrondse brug over de Rode Rivier naar station Gia Lam bouwen. Dit brengt vele voordelen met zich mee: een toename van het aantal passagiers (20.000 tot 40.000 ritten per dag), Hanoi krijgt er een extra brug over de Rode Rivier bij en er ontstaat waardevolle ondergrondse ruimte in het stadscentrum.

Met de inkomsten uit de "overdracht van exploitatierechten" (TDR) aan investeerders in ondergrondse parkeergarages, ondergrondse winkelstraten en servicestraten, ondergrondse nutsvoorzieningen en pijpleidingen, enz., heeft Hanoi "meer dan genoeg geld" om in het gehele traject van deze route te investeren.

Met de gepresenteerde alternatieve benaderingen zou Hanoi een haalbare "formule" kunnen vinden om tegen 2030 100 km stadsspoor aan te leggen en in de daaropvolgende fase nog honderden kilometers.

Hanoi staat voor de uitdaging om bijna 50 miljard dollar bijeen te brengen voor de aanleg van 600 kilometer aan stedelijk spoorwegnet.

Hanoi is van plan om tussen nu en 2045 bijna 50 miljard dollar te investeren in de aanleg van 600 kilometer stedelijk spoorwegnet. Om de totale investerings- en onderhoudskosten te drukken, zullen deze spoorlijnen voldoen aan gestandaardiseerde technische specificaties.

Hanoi presenteert plan voor de voltooiing van bijna 400 km stadsspoorlijn.

Het Volkscomité van Hanoi streeft ernaar om de aanleg van 96,8 km van de stedelijke spoorlijn te voltooien en de investeringsvoorbereidingen voor 301 km af te ronden tegen 2030, met een totale investering van 14,602 miljard dollar. De gehele stedelijke spoorlijn zal naar verwachting in 2035 voltooid zijn.

Oplossingen voor de voltooiing van honderden kilometers stadsspoor in Hanoi en Ho Chi Minh-stad.

Deskundigen zijn van mening dat de voltooiing van het stedelijke spoorwegnet in Hanoi en Ho Chi Minh-stad geen honderden jaren zal duren en dat de termijn kan worden verkort zonder dat er buitenlandse leningen nodig zijn.

Bron: https://vietnamnet.vn/tim-cong-thuc-kha-thi-de-ha-noi-lam-hang-tram-km-duong-sat-do-thi-2332557.html