TOD en het dilemma 'een huis is om in te wonen'.

Transportgerichte stadsontwikkeling (TOD) wordt gezien als de oplossing voor het woningprobleem in grote steden.

Huizenprijzen stijgen door de ontwikkeling van infrastructuur.

Volgens deskundigen staat Vietnam, met de ingebruikname van de eerste metrolijnen en de invoering van een reeks specifieke mechanismen voor stedelijke ontwikkeling gericht op openbaar vervoer, voor de kans om zijn stedelijke ruimte op een duurzamere manier te herstructureren.

Echter, naast de verwachtingen van economische groei en stijgende vastgoedprijzen rondom treinstations, rijst de vraag of TOD (Transit-Oriented Development) kan bijdragen aan de oplossing van het woningprobleem in grote steden, met name in de context van de afnemende beschikbaarheid van woningen voor de bevolking.

Vastgoedprojecten die zich in de buurt van transportinfrastructuur, zoals metrolijnen, bevinden, behouden altijd hun unieke aantrekkingskracht. Foto: Thuc Vy.

Mevrouw Giang Do, nationaal directeur Consulting & Valuation bij Savills Vietnam, merkte op dat het succes van TOD niet moet worden afgemeten aan de stijging van de grondprijzen rond treinstations, maar aan het vermogen om verschillende bevolkingsgroepen toegang te bieden tot huisvesting, werk en voorzieningen in een duurzame stedelijke omgeving. Dat is de kern van TOD.

Dit perspectief is met name relevant gezien de toenemende problemen met het vinden van betaalbare huisvesting in grote steden. Gegevens van Savills Vietnam tonen aan dat de structuur van het appartementenaanbod in Hanoi en Ho Chi Minh-stad de afgelopen jaren aanzienlijk is veranderd. Vóór 2020 vertegenwoordigden appartementen in de C-categorie meer dan 80% van de transacties op de markt.

In de periode 2021-2025 daalde dit segment echter tot onder de 35%, terwijl appartementen van klasse A en B meer dan 95% van de transacties in Hanoi uitmaakten. In het eerste kwartaal van 2026 werd er in Hanoi geen nieuw aanbod van appartementen van klasse C geregistreerd, terwijl dit segment in Ho Chi Minh-stad slechts ongeveer 29% van het primaire aanbod vertegenwoordigde. Tegelijkertijd is de prijsindex voor appartementen in Hanoi meer dan verdubbeld ten opzichte van 2009, wat de toenemende druk op woningkopers weerspiegelt.

Dit vind je misschien ook leuk

Uitbreidingsplan voor de luchthaven Buon Ma Thuot in Dak Lak: aanleg van een extra landingsbaan en Terminal 2.Het is de bedoeling dat de luchthaven Buon Ma Thuot haar capaciteit tegen 2050 verhoogt tot 7 miljoen passagiers per jaar door de bouw van Terminal T2, een tweede landingsbaan en de modernisering van de logistieke infrastructuur.

Na een harde les te hebben geleerd, richten vastgoedbedrijven hun inspanningen nu op de verkoop van wat de markt nodig heeft.

Ho Chi Minh-stad: 5 stedelijke ontwikkelingsgebieden rondom stations van metrolijn 2.Ho Chi Minh-stad heeft de plangrenzen goedgekeurd voor stedelijke ontwikkelingsgebieden gericht op transport (Transport-Oriented Development, TOD) rondom 10 stations en depots van metrolijn 2, het traject Ben Thanh - Tham Luong, met een oppervlakte van ongeveer 938 hectare.

Volgens mevrouw Giang zou, als het TOD-proces (Transit-Oriented Development) ertoe leidt dat de grondprijzen rond metrostations zonder passende regelgevende mechanismen sterk blijven stijgen, de groep die het meest gebruikmaakt van het openbaar vervoer, waaronder werknemers en de middenklasse, kunnen worden verdreven uit gebieden met de beste infrastructuur.

In werkelijkheid laat de markt in Ho Chi Minh-stad zien dat de prijzen van appartementen langs metrolijnen altijd hoger liggen en sinds de verkoop continu zijn gestegen, met een gemiddelde stijging van 35% tot 70%, afhankelijk van de locatie. In sommige gevallen zijn projecten tussen 2015 en 2023 zelfs in waarde verdubbeld.

In Ho Chi Minh-stad, met name in de wijk Thao Dien (voorheen Thu Duc), werden eind 2014 en in 2015 de Masteri Thao Dien-appartementen gelanceerd. Deze appartementen liggen vlakbij de metrolijn die het stadscentrum met Thu Duc verbindt en werden aangeboden voor prijzen tussen de 35 en 39 miljoen VND per m². De prijzen op de secundaire markt variëren nu van 80 tot 141 miljoen VND per m²; in de wijk Van Thanh liggen de prijzen voor appartementen tussen de 80 en 150 miljoen VND per m², en in de buurt van Suoi Tien - het nieuwe oostelijke busstation - tussen de 45 en 80 miljoen VND per m².

Zonder daadkrachtig ingrijpen en regulering door de overheid, vrezen veel experts dan ook dat TOD (Transit-Oriented Development) onbedoeld een "vonk" zal worden die de vastgoedprijzen opdrijft, waardoor het voor midden- en laagbetaalde werknemers steeds moeilijker wordt om een ​​eigen huis te bezitten.

Er zijn meerdere oplossingen nodig.

Om ervoor te zorgen dat TOD (Transit-Oriented Development) daadwerkelijk een instrument wordt ter ondersteuning van woningbouwdoelen, is volgens mevrouw Giang Do de gelijktijdige implementatie van drie groepen oplossingen noodzakelijk: planning, financiële mechanismen en grondbeheer.

Het planningsaspect staat voorop. In plaats van een model met afzonderlijke functionele zones, zouden de gebieden rond het treinstation ontwikkeld moeten worden als multifunctionele, dichtbevolkte stedelijke gebieden, waar mensen kunnen wonen, werken en gebruikmaken van voorzieningen, allemaal binnen één gebied.

Sociale woningbouw en betaalbare woningen kunnen daarom direct in TOD-gebieden worden geïntegreerd, met name binnen een straal van 300-500 meter rond het treinstation, wat overeenkomt met een loopafstand van 5-10 minuten. Dit stelt mensen met een laag en middeninkomen in staat om direct gebruik te maken van het openbaar vervoer, in plaats van ver van het stadscentrum te moeten wonen.

Naast de planning is het financiële mechanisme een cruciale factor die de praktische haalbaarheid van de implementatie bepaalt. Als alleen bedrijven verplicht worden sociale woningbouw te realiseren zonder passende compensatiemechanismen, zullen TOD-projecten het erg moeilijk vinden om financieel levensvatbaar te zijn. Daarom moeten er beleidsmaatregelen worden ontwikkeld die aantrekkelijk genoeg zijn om deelname van de private sector te stimuleren.

Verenigde Staten - Vietnam: Mis het niet

Vietnam moedigt Amerikaanse bedrijven aan om hun investeringen in hoogwaardige technologie uit te breiden.Op de ochtend van 26 juni ontving vicepremier Ho Quoc Dung de heer Jeff Place, Supply Chain Director van Coherent Group (VS), in het regeringsgebouw. ​​Tijdens de bijeenkomst bevestigde de vicepremier dat Vietnam Amerikaanse bedrijven aanmoedigt om hun investeringen uit te breiden, met name in de hightech-, innovatie- en halfgeleiderindustrie.

Stimuleer Amerikaanse bedrijven om hun investeringen in hightechsectoren uit te breiden.Vicepremier Ho Quoc Dung zei dat Vietnam Amerikaanse bedrijven verwelkomt die hun activiteiten in Vietnam verder willen uitbreiden, met name in hightechindustrieën en sectoren met een hoge toegevoegde waarde.

Vietnam en de Verenigde Staten versterken hun samenwerking bij het aanpakken van de gevolgen van de oorlog.VTV.vn - Op 22 juni ontving secretaris-generaal en president To Lam de waarnemend secretaris van de Amerikaanse marine, Hung Cao.

De derde reeks oplossingen heeft betrekking op landbeheer en de benutting van openbaar land. Bij de veiling of toewijzing van grond rond metrostations moet de overheid publieke eisen in de biedingsdocumenten opnemen, zoals het aandeel sociale woningbouw, openbare ruimtes, voetgangersverbindingen of betaalbare huurwoningen. Dit is een manier om ervoor te zorgen dat de voordelen van infrastructuur breder worden verdeeld in plaats van alleen in de vastgoedprijzen te worden weerspiegeld.

Een andere benadering is het coöperatieve ontwikkelingsmodel, waarbij de staat schone grond beschikbaar stelt, de particuliere sector investeert en bouwt, en een deel van het product wordt overgedragen voor publieke doeleinden of de ontwikkeling van sociale woningbouw.

"De huidige uitdaging is niet langer of TOD (Transit-Oriented Development) wel of niet moet worden ingevoerd, maar hoe een gesynchroniseerde uitvoering op het gebied van planning, financiering en grondbeheer kan worden gewaarborgd. Als het goed wordt gedaan, kan TOD een van de belangrijkste instrumenten worden voor het oplossen van stedelijke huisvestingsproblemen in de komende 10 tot 20 jaar," benadrukte mevrouw Giang Do.

Bron: https://nongnghiepmoitruong.vn/tod-va-bai-toan-nha-la-de-o-d816097.html