Ho Chi Minhstad breekt door met TOD langs metro en ringweg

Ho Chi Minhstad werkt aan een op openbaar vervoer gerichte stedelijke ontwikkelingsstrategie (TOD) langs metrolijnen en ringweg 2 en 3. Hiermee wordt niet alleen de verkeersdruk verminderd, maar wordt ook de basis gelegd voor een moderne en comfortabele leefomgeving.

9 TOD-ontwikkelingslocaties

Het TOD-model is een optimale oplossing die met succes is toegepast in grote steden over de hele wereld . TOD helpt niet alleen de reistijd te verkorten, maar creëert ook stedelijke gebieden die wonen, werken en entertainment effectief met elkaar verbinden.

Tan Binh District Exhibition - Sportcentrum (5,1 ha) waar TOD in de toekomst zal worden ontwikkeld.

Volgens onderzoek van de krant Giao Thong is Ho Chi Minhstad van plan om in de periode 2024-2025 op negen locaties TOD te ontwikkelen. Metrolijn 1 zal TOD ontwikkelen rond station Phuoc Long (Truong Tho, Thu Duc), met een oppervlakte van meer dan 160 hectare. Metrolijnen 2 en 3 zullen TOD implementeren in Tay Thanh, Tan Binh Exhibition Center en C30-gebied nabij station Le Thi Rieng.

Met Ringweg 3 zijn er 5 TOD-ontwikkelingslocaties, waaronder: Coconut Farm-land en Long Binh-land in Thu Duc City; Tan Hiep-gebied, gebied nr. 6 Xuan Thoi Thuong en Xuan Thoi Son-gebied, in het district Hoc Mon.

De totale oppervlakte van deze TOD's bedraagt ​​ruim 1.000 hectare en elk stedelijk gebied is bijna een miniatuursatellietstad van de centrale gebieden.

Volgens architect Ngo Viet Nam Son zorgt dit model er niet alleen voor dat er minder privévoertuigen zijn en dat er minder files ontstaan, maar stimuleert het ook een prettige levensstijl, verhoogt het de waarde van de gebieden rond metrostations en is het een gunstige locatie voor de ontwikkeling van diensten en handel.

De heer Son zei dat Ho Chi Minhstad zich in de nabije toekomst moet richten op het verbeteren van de metrolijn 1. Om de metro effectief te laten zijn, moet de stad een aantal uitdagingen aanpakken, zoals het organiseren van aansluitende bussen, het bouwen van geschikte parkeerplaatsen en het ontwikkelen van stedelijke gebieden langs de route.

En nog belangrijker: het kost tijd en strategie om de reisgewoonten van mensen te veranderen en hen aan te moedigen over te stappen op de metro en korte afstanden te lopen.

Drie voorgestelde modellen

Ho Chi Minhstad heeft drie TOD-implementatiemodellen voorgesteld voor metro- en ringlijnen. Ten eerste het TOD-model in het kernstationgebied (binnen een straal van 400-500 meter).

Met dit model worden optimale stedelijke gebieden met een hoge dichtheid ontwikkeld; gemengd gebruik, multifunctioneel, commercieel en servicegebied gecombineerd met woningen; lopen is de belangrijkste vorm van transport in het TOD-gebied; extern transport vindt voornamelijk plaats via stads- en spoorlijnen.

Blok I/82a, Tay Thanh (26,65 ha) staat al jaren leeg en is verwaarloosd.

Ten tweede, het TOD-model in het stationsgebied (buiten een straal van 400 - 500 m en binnen een straal van 800 - 1.000 m), stedelijke ontwikkeling met hoge dichtheid; gemengd landgebruik met woningen en sociale voorzieningen; intern verkeer vindt voornamelijk plaats te voet en per fiets; de verbinding naar het station vindt plaats per bus of lichte personenauto's (fietsen, elektrische auto's...); extern verkeer bestaat nog steeds voornamelijk uit stads- en streekspoor.

Tenslotte concentreert het stedelijk model zich in de omgeving van de kruispunten van Ringweg 3. Dit model ontwikkelt zich in de richting van de vorming van geconcentreerde woonwijken, stedelijke functionele gebieden, industrieterreinen, logistieke gebieden...

Hierbij worden stedelijke gebieden met middelhoge gebouwen rondom de centrale kern ontwikkeld, waarbij gemengd land wordt gebruikt voor woonwijken en sociale voorzieningen. Het interne verkeer vindt voornamelijk plaats met fietsen en elektrische auto's. Het externe verkeer vindt voornamelijk plaats via zijwegen en het openbaar vervoer.

Geschikt voor implementatie

Dr. Nguyen Huu Nguyen van de Ho Chi Minh City Urban Planning and Development Association zei dat Ho Chi Minh City het TOD-model volledig kan implementeren omdat de planningscapaciteit en bouwtechnologie beide binnen handbereik zijn.

De ontwikkeling van TOD langs de metrolijn zal economische en sociale voordelen opleveren.

Van de drie bovengenoemde TOD-modellen is de heer Nguyen van mening dat optie 2 en 3 het meest geschikt zijn. TOD-gebieden moeten niet alleen gericht zijn op verbindingen tussen verkeersinfrastructuur, maar ook integraal worden ontworpen, inclusief interne verkeerssystemen, parkeerplaatsen, openbare ruimtes en ondersteunende diensten.

Deze gebieden moeten op harmonieuze wijze worden geïntegreerd met stedelijke functies zoals huisvesting, handel, dienstverlening en sociale voorzieningen. Zo wordt niet alleen voldaan aan de reisbehoeften, maar wordt ook de levenskwaliteit van de bewoners verbeterd.

"De metro is als een rivier, TOD-projecten zijn als riviertakken: waar het water ook stroomt, het zal de plek vruchtbaarder maken en zich sterker ontwikkelen. Daarom is het van groot belang om de verkeersinfrastructuur, met name Ringweg 3 en metrolijnen, te benutten voor stedelijke ontwikkeling", aldus de heer Nguyen.

De heer Nguyen is ook van mening dat een effectieve aanleg van TOD-gebieden veel duidelijke economische voordelen met zich mee zal brengen. Ten eerste zal de waarde van onroerend goed rond metrostations sterk stijgen dankzij gunstige verkeersverbindingen en een kwalitatief hoogwaardige leefomgeving.

TOD zal de ontwikkeling van bedrijven en diensten bevorderen en werkgelegenheid creëren. Door de afhankelijkheid van privévoertuigen te verminderen en het gebruik van het openbaar vervoer te stimuleren, zullen verkeersopstoppingen afnemen, transportkosten worden bespaard en vervuiling worden verminderd, wat zowel de stad als het bedrijfsleven economisch efficiënter maakt.

Het TOD-model bevordert ook de ontwikkeling van ondersteunende sectoren zoals de bouw, materialen, elektriciteit, water, gezondheidszorg en onderwijs. Tegelijkertijd worden voorstedelijke gebieden ontwikkeld dankzij goede verkeersverbindingen, wat nieuwe economische kansen creëert.

Door files en vervuiling te verminderen, dalen ook de maatschappelijke kosten die gepaard gaan met verkeersongevallen en wordt de volksgezondheid beschermd.

Uiteindelijk zullen comfortabele woon- en werkomgevingen in TOD-gebieden getalenteerde werknemers aantrekken en zo de basis leggen voor de ontwikkeling van creatieve en hightechindustrieën. TOD levert niet alleen directe economische voordelen op, maar creëert ook een duurzaam, dynamisch en kwalitatief stedelijk gebied.

Wat de voortgang van de implementatie betreft, heeft Ho Chi Minhstad in het vierde kwartaal van 2024 en het eerste kwartaal van 2025 eenheden aangewezen om specifiek de grenzen, de juridische status van de planning, het grondgebruik en de stedelijke ontwikkelingsfuncties van elk gebied te bepalen.

Van het eerste tot en met het derde kwartaal van 2025 zal de planningsaanpassing plaatsvinden; in het derde en vierde kwartaal van 2024 zullen de procedures voor de selectie van investeerders worden uitgevoerd. In 2025 zal het besluit tot goedkeuring van het project worden genomen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-dot-pha-voi-tod-doc-metro-duong-vanh-dai-192241202234039213.htm