De droom is om de zee naar de hooglanden te brengen.

De weg vrijmaken, meer kansen creëren.

Gia Lai heeft, net als de regio Centraal-Hoogland, al jarenlang prioriteit gegeven aan de ontwikkeling van het transportwezen in de interregionale ontwikkelingsplanning. Van de tien grootste provincies in Vietnam telt Centraal-Hoogland maar liefst...

De vier provincies Gia Lai, Dak Lak , Lam Dong en Kon Tum beschikken over onmiskenbaar potentieel op het gebied van bodem en klimaat. Ook andere hulpbronnen zoals land, water en wind zijn gunstig.

De weg door de Mang Yang-pas (Gia Lai) is gerenoveerd en vormt geen gevaar meer voor voertuigen.

De situatie met betrekking tot connectiviteit en het aantrekken van investeringen om de ontwikkeling van elke regio te stimuleren, blijft echter grotendeels een wensdroom. De transportinfrastructuur is een van de obstakels. Deze situatie leidt tot zwakke logistieke processen. Tegelijkertijd vormt het Centraal-Hoogland een knooppunt in de ontwikkelingsdriehoek Vietnam-Laos-Cambodja. Daarom is de ontwikkeling van het transportsysteem in het Centraal-Hoogland, van lokaal tot interregionaal niveau, van het grootste belang.

Ik herinner me nog goed hoe het 20 jaar geleden was, in de beginperiode van onze journalistieke carrière in de Centrale Hooglanden, dat het vervoer in afgelegen gebieden angstaanjagend was. Elke keer dat we tijdens het regenseizoen naar de vijf dorpen ten oosten van de Ayun-rivier in het district Mang Yang (provincie Gia Lai) reisden, was het een beangstigende ervaring. De motorfiets werd oncontroleerbaar op de gladde onverharde wegen. We reden aan de ene kant van de weg, en een plotselinge remmanoeuvre zorgde ervoor dat de motor naar de andere kant slipte, met een bijna fatale val tot gevolg.

Ik herinner me een zakenreis, midden in de stromende regen, waarbij de auto over de kop sloeg. Onze kleren zaten onder de modder, waren doorweekt en we waren nog niet eens op onze bestemming aangekomen. We wisten niet wat we moesten doen, we stonden daar in de stortregen en… te huilen. Of neem Kon Pne, een "geïsoleerd eiland" in het district Kbang, provincie Gia Lai. Hoewel het slechts zo'n 200 km van het centrum van Pleiku ligt, voelde het als een onoverbrugbare afstand. De reis van de gemeente Kon Pne naar het centrum van het district Kbang, een afstand van 80 km, duurde twee dagen. Door de hevige regenval raakten we volledig geïsoleerd.

Tijdens een werkbezoek aan Gia Lai in 2002, nadat de heer Nguyen Tuan Khanh, secretaris van het provinciale partijcomité van Gia Lai, zijn bezorgdheid had geuit over de transportproblemen, met name in dit "geïsoleerde" gebied, besloot premier Phan Van Khai snel 30 miljard VND vrij te maken voor de aanleg van een weg naar de gemeente Kon Pne. 2004 was een onvergetelijke mijlpaal voor dit "geïsoleerde gebied", toen de weg werd ingewijd en in gebruik genomen, wat onmetelijke vreugde bracht. Het transport werd gemakkelijker en de geproduceerde goederen konden rechtstreeks door handelaren van de boerderijen worden gekocht. Het leven daar veranderde drastisch.

Bovendien hebben de aanleg en verbetering van talrijke wegen veel gebieden in Gia Lai en de Centrale Hooglanden met elkaar verbonden, wat welvaart heeft gebracht in de woongebieden en het leven op alle vlakken gemakkelijker heeft gemaakt. Dit toont het cruciale belang aan van de ontwikkeling van transportinfrastructuur voor de sociaaleconomische ontwikkeling van elke plaats, interregionale gebieden en het land als geheel.

Verbinding met de zee

Hoewel het slechts ongeveer 200 km van het centrum van de provincie Binh Dinh ligt, gemeten vanaf de stad Pleiku via de eenbaansweg Nationale Snelweg 19, duurt de autorit toch bijna 4 uur. Dat is genoeg om investeerders te doen aarzelen.

De afgelopen twee jaar is er gewerkt aan een project om de transportverbindingen in de regio Centraal-Hoogland te verbeteren. Het project omvat een totale lengte van meer dan 143 km en een totale investering van bijna 156 miljoen dollar, met als doel de reistijd te verkorten en reizen gemakkelijker te maken. Verschillende weggedeelten zijn rechtgetrokken en verbreed. Met name de gevaarlijke An Khe-pas in de provincie Gia Lai wordt momenteel aangepakt, waarbij het wegdek wordt verlaagd en veel gevaarlijke bochten worden verbeterd. De verwachting is dat na de voltooiing van het project in 2024 het verkeer op de nationale snelweg 19 aanzienlijk vlotter zal verlopen.

Ondanks de strategische ligging ontbreekt het de regio Centraal-Hoogland nog steeds aan snelwegen. Pas medio 2023 is de aanleg van de snelweg Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột van ongeveer 117,5 km lang, die de provincies Khánh Hòa en Đắk Lắk met elkaar verbindt, van start gegaan. De snelweg krijgt vier rijstroken, een ontwerpsnelheid van 80-100 km/uur en een totale investering van bijna 22.000 miljard VND.

Veel wegen in Gia Lai zijn verbeterd, wat de lokale sociaaleconomische ontwikkeling bevordert.

Volgens de planning zullen in 2025 diverse trajecten met een hoge verkeersintensiteit grotendeels voltooid zijn; de gehele route zal in 2026 gereed zijn en in 2027 in gebruik worden genomen. Dit is het eerste snelwegproject in de Centrale Hooglanden, met als doel deze regio te verbinden met de kustregio van Zuid-Centraal-Engeland.

Volgens het door de regering goedgekeurde snelwegenplan heeft het Ministerie van Transport een plan ontwikkeld om tegen 2030 te investeren in 8 snelwegen met een totale lengte van 830 km in de regio Centraal-Hoogland. Enkele van de snelwegen die in deze periode onderzocht en aangelegd zullen worden, zijn: Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Gia Nghia – Chon Thanh, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Quy Nhon – Pleiku en een snelweg die Kon Tum met Quang Nam verbindt. De totale geschatte investeringsbehoefte bedraagt ​​ongeveer 151.900 miljard VND.

De heer Doan Huu Dung, directeur van het provinciale departement van Transport van Gia Lai, zei: "De volkscomités van de provincies Gia Lai en Binh Dinh hebben samengewerkt met de relevante instanties aan de snelweg Quy Nhon – Pleiku. We hebben de berekeningen herzien en voorgesteld de lengte van de snelweg te verkorten van 151 km naar 143 km, waardoor de investeringskosten mogelijk kunnen dalen van 44.200 miljard VND naar iets meer dan 37.600 miljard VND."

Tot nu toe heeft het Permanent Comité van het Provinciale Partijcomité van Gia Lai het principe goedgekeurd om de aanleg van de snelweg Quy Nhon – Pleiku te financieren met publieke middelen in plaats van de eerder voorgestelde publiek-private samenwerking. Na feedback van de provincie Binh Dinh te hebben ontvangen, zullen de twee provincies opnieuw samenwerken met centrale ministeries en agentschappen en verslag uitbrengen aan de premier.

De toevoeging van een complete en moderne transportinfrastructuur betekent meer ontwikkelingsmogelijkheden voor de gehele regio Centraal-Hoogland. Dit biedt kansen voor interregionale verbindingen en geeft de regio een extra impuls om haar bestaande potentieel te ontplooien, uit te groeien tot een dynamische economische regio van Vietnam en haar positie als een van de centra van de ontwikkelingsdriehoek Vietnam-Laos-Cambodja in de nabije toekomst te verdienen.

Bron: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm