Exploitatie van de stadsspoorlijn Nhon - Hanoi Railway Station: Wanneer gaat de stadsspoorlijn versnellen?
Het feit dat de afgelopen dagen tienduizenden inwoners van Hanoi in de rij stonden om met de proeflijn van de stadstrein van Hanoi, het traject Nhon - Hanoi, te reizen, laat zien hoe hoog de verwachtingen en vraag van de bevolking zijn naar dit bijzondere type personenvervoer.
Zo is na bijna 15 jaar wachten ook het verhoogde deel van de stadsspoorlijn Nhon-Hanoi, 8,5 km lang en met 8 stations, in gebruik genomen door de stad Hanoi. Dit is de eerste stadsspoorlijn die door het Volkscomité van Hanoi is aangelegd.
Hoewel het traject nog niet volledig is voltooid en ook nog niet direct is aangesloten op de stadsspoorlijn nr. 2A, Cat Linh - Ha Dong, wordt dit project toch door velen gekozen, omdat het een radiale as betreft die van de buitenwijken van de hoofdstad naar het centrum loopt.
Voor het Volkscomité van Hanoi en de investeerder is het project, ook al is nog maar een deel ervan in werking gesteld, een stuk van de druk afgenomen. Tegelijkertijd zijn er lessen geleerd voor de aanleg van het resterende ondergrondse gedeelte en voor de aanleg van andere stedelijke spoorlijnen in de toekomst.
Maar zelfs als het hele traject in 2027 voltooid zou zijn, zoals onlangs werd voorgesteld door het Volkscomité van Hanoi, is het proefproject voor de aanleg van het Hanoi Urban Railway Project (het traject Nhon - Hanoi Station) nog steeds een record wat betreft vertraging. De uitvoering ervan duurt meer dan 18 jaar, met veel vertragingen en hogere totale investeringen.
Vergeleken met een mensenleven is dit de periode van geboorte tot volwassenheid. In die kostbare tijd hebben het Hanoi Pilot Urban Railway Construction Project, het traject Nhon - Hanoi Railway Station en vele andere stedelijke spoorwegprojecten die in Hanoi en Ho Chi Minhstad moeilijk van de grond komen, de kans gemist om bij te dragen aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer en de verkeersdrukte in de twee grootste steden van het land te verminderen.
Er zijn vele redenen voor deze vertraging. De belangrijkste reden is waarschijnlijk de omvang en complexiteit van stedelijke spoorwegprojecten, terwijl de capaciteit en ervaring van investeerders in beide regio's nog steeds beperkt zijn en er geen ervaring is met het beheer en de exploitatie van grootschalige projecten met een hoge economische en technische waarde. Dit is ook een veelvoorkomend struikelblok voor landen die zich in de beginfase van de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen bevinden.
Maar zelfs met het delen en begrijpen van de moeilijkheden door de twee stadsbesturen en investeerders, is de tijd die 15 tot 20 jaar nodig heeft om een stadsspoorlijn te voltooien nog steeds te lang en moeilijk te accepteren in de nabije toekomst.
Er moet aan worden toegevoegd dat Conclusie nr. 49-KL/TW, gedateerd 28 februari 2023 van het Politbureau over de oriëntatie van de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegvervoer tot 2030, met een visie tot 2045, vastlegde om het stedelijke spoorwegnetwerk in Ho Chi Minhstad (met verbindingen naar de regio van de hoofdstad) en Ho Chi Minhstad vóór 2035 te voltooien.
Om bovenstaande doelstelling te kunnen realiseren, zal Hanoi binnen de komende 10 jaar ongeveer 301/397,8 km (ongeveer 76% van de totale lengte van de stedelijke spoorlijnen) moeten hebben aangelegd en in gebruik moeten hebben genomen. Tegen 2045 moet het de aangepaste en aanvullende stedelijke spoorlijnen hebben voltooid, conform de Hoofdstedelijke Planning en het aangepaste Hoofdstedelijke Masterplan.
In Ho Chi Minhstad moeten de lokale autoriteiten tegen 2035 ongeveer 183 km aan stadsspoor hebben aangelegd en tegen 2045 nog eens 168 km. Daarmee komt de totale lengte van het stadsspoor op ongeveer 351,08 km.
Dit onderstreept de dringende behoefte aan nieuwe denkwijzen en innovatieve benaderingen in de ontwikkeling van stedelijke spoorlijnen. Het gaat niet alleen om het mobiliseren van honderden miljarden dollars aan investeringskapitaal; het bepalen van een geschikte investeringsroutekaart, maar ook om een effectieve implementatiemethode om in één jaar resultaten te behalen die gelijk zijn aan 20 jaar aan investeringen in de voorgaande periode.
Momenteel wordt het masterplan voor investeringen in de aanleg van stedelijke spoorwegsystemen in Hanoi en Ho Chi Minhstad tegen 2035 met spoed afgerond door de leiders van Hanoi en Ho Chi Minhstad, in samenwerking met het ministerie van Transport. Er zijn diverse baanbrekende mechanismen ontwikkeld die ter goedkeuring aan de bevoegde autoriteiten moeten worden voorgelegd. Om het masterplan haalbaar te maken, moet het bouwproces echter niet alleen de moeilijkheden van twintig jaar ontwikkeling van stedelijke spoorwegen blootleggen, maar ook uiterst serieus, uitgebreid, alomvattend en grondig zijn. Het vereist met name de medewerking van het hele politieke systeem, met als uitgangspunt de gedachte "alleen bespreken, niet terugkrabbelen", waardoor eenheid en een grote vastberadenheid in het implementatieproces worden gecreëerd.
Dit zijn de noodzakelijke en voldoende voorwaarden om stadsspoorwegen echt van de grond te krijgen, vergelijkbaar met de uitbreiding van snelwegen, waarvan we de afgelopen 2-3 jaar opmerkelijke eerste resultaten hebben gezien.
Bron: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html
Reactie (0)