De exploitatie van de stedelijke spoorlijn Nhon - Station Hanoi : Wanneer zal het stedelijke spoorwegsysteem een versnelling hoger komen?
Het feit dat tienduizenden inwoners van Hanoi de afgelopen dagen in de rij stonden om de proefopstelling van de stedelijke spoorlijn van Hanoi, het traject Nhon - Station Hanoi, te ervaren en ermee te reizen, toont de grote verwachtingen en de vraag van de bevolking naar dit bijzondere type personenvervoer aan.
Na bijna vijftien jaar wachten is het 8,5 kilometer lange, verhoogde gedeelte van de stedelijke spoorlijn Nhon - Station Hanoi, met acht stations, in gebruik genomen door het Volkscomité van Hanoi. Dit is de eerste stedelijke spoorlijn die door het Volkscomité van Hanoi is gefinancierd en beheerd en die daadwerkelijk in gebruik is genomen.
Hoewel de hele lijn nog niet voltooid is en ook niet direct verbonden is met de stedelijke spoorlijn 2A Cat Linh - Ha Dong, zal dit project ongetwijfeld door veel mensen worden gekozen, omdat het een radiale as vormt die vanuit de buitenwijken van de hoofdstad diep het stadscentrum in loopt.
Hoewel slechts een deel van het project in gebruik is genomen, heeft het voor het Volkscomité van Hanoi en de investeerder de druk enigszins verlicht en waardevolle lessen opgeleverd voor de realisatie van het resterende ondergrondse gedeelte, evenals voor de aanleg van andere stedelijke spoorlijnen in de toekomst.
Zelfs als de volledige lijn in 2027 voltooid is, zoals onlangs voorgesteld door het Volkscomité van Hanoi, zou het proefproject voor een stedelijke spoorweg in Hanoi, met name het traject Nhon - station Hanoi, nog steeds een record vestigen qua vertragingen. De realisatie ervan zou meer dan 18 jaar in beslag nemen, met talloze verlengingen en verhogingen van de totale investering.
Vergeleken met een mensenleven is dit de periode van de geboorte van een kind tot de volwassenheid. Gedurende deze kostbare tijd heeft het proefproject voor een stedelijke spoorweg in Hanoi, met name het traject Nhon - station Hanoi, samen met vele andere stedelijke spoorwegprojecten die in Hanoi en Ho Chi Minh-stad moeizaam van de grond komen, de kans gemist om bij te dragen aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer en de verkeersdrukte in de twee grootste steden van het land te verminderen.
Er zijn verschillende redenen aangevoerd voor deze vertraging. De belangrijkste reden is wellicht de omvang en complexiteit van stedelijke spoorwegprojecten, terwijl de capaciteit en ervaring van de investeerders in beide regio's beperkt zijn en zij geen praktische ervaring hebben met het beheren en exploiteren van grootschalige projecten met grote economische en technische implicaties. Dit is ook een veelvoorkomend probleem voor landen die zich in de beginfase van de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen bevinden.
Niettemin, zelfs na begrip en empathie te hebben getoond voor de moeilijkheden waarmee de twee stadsbesturen en de investeerder worden geconfronteerd, is een termijn van 15-20 jaar voor de voltooiing van een stedelijke spoorlijn nog steeds te lang en onaanvaardbaar voor de nabije toekomst.
Daarbij komt nog dat in Conclusie nr. 49-KL/TW van 28 februari 2023 van het Politbureau over de richting voor de ontwikkeling van het Vietnamese spoorwegsysteem tot 2030, met een visie tot 2045, is bepaald dat het stedelijke spoorwegnetwerk in Ho Chi Minh-stad (met verbinding naar de hoofdstadregio) en Ho Chi Minh-stad zelf in 2035 voltooid zal zijn.
Om het bovengenoemde doel te bereiken, moet Hanoi binnen de komende 10 jaar ongeveer 301 van de 397,8 km (circa 76% van de totale lengte van de stedelijke spoorlijnen) aanleggen en in gebruik nemen. Tegen 2045 moeten de stedelijke spoorlijnen, aangepast en toegevoegd conform het stadsplan en het herziene algemene bestemmingsplan van de hoofdstad, voltooid zijn.
In Ho Chi Minh-stad moet de lokale overheid tegen 2035 ongeveer 183 km aan stedelijk spoorwegnet voltooien, en nog eens 168 km tegen 2045, waardoor de totale lengte van het stedelijk spoorwegnet op ongeveer 351,08 km komt.
Dit onderstreept nogmaals de dringende behoefte aan nieuwe, baanbrekende ideeën en benaderingen in de ontwikkeling van stedelijke spoorwegen. Het gaat niet alleen om het mobiliseren van honderden miljarden dollars aan investeringskapitaal en het bepalen van een geschikt investeringsplan, maar ook om effectieve implementatiemethoden om in één jaar tijd resultaten te behalen die gelijkwaardig zijn aan de investeringen van de afgelopen 20 jaar.
Momenteel wordt het masterplan voor de investering in en de aanleg van stedelijke spoorwegen in Hanoi en Ho Chi Minh-stad tot 2035 in allerijl afgerond door de leiders van Hanoi en Ho Chi Minh-stad in samenwerking met het Ministerie van Transport. Dit plan, dat vele baanbrekende maatregelen omvat, zal ter goedkeuring worden voorgelegd aan de bevoegde autoriteiten. Naast het leren van de tegenslagen uit de afgelopen twintig jaar stedelijke spoorwegontwikkeling, vereist de uitvoering van het masterplan een uiterst serieuze, nauwgezette, alomvattende en grondige aanpak. In het bijzonder is een gezamenlijke inspanning van het gehele politieke systeem nodig, te beginnen met het uitdragen van de mentaliteit van "alleen discussiëren, niet terugdeinzen", waarmee eenheid en een hoge mate van vastberadenheid in het implementatieproces worden gecreëerd.
Dit zijn de noodzakelijke en voldoende voorwaarden voor een daadwerkelijke versnelling van het stedelijk spoorvervoer, vergelijkbaar met de uitbreiding van snelwegen, waarvan we de afgelopen 2-3 jaar zeer bemoedigende eerste resultaten hebben gezien.
Bron: https://baodautu.vn/van-hanh-duong-sat-do-thi-nhon---ga-ha-noi-khi-nao-duong-sat-do-thi-but-toc-d222170.html
Reactie (0)