De stoepen worden digitaal.

Ho Chi Minh-stad gaat een softwareprogramma testen voor het beheer van tijdelijk gebruik van wegen en trottoirs via een digitaal platform. Volgens experts zal digitalisering een databasis creëren voor effectiever beheer, planning en benutting van openbare stedelijke ruimten.

Een "digitaal profiel" voor trottoirs creëren.

Het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft in principe ingestemd met de implementatie van een softwaresysteem voor het beheer van het tijdelijke gebruik van wegen en trottoirs, zoals voorgesteld door het Ministerie van Bouwzaken. De pilotfase duurt 18 maanden, waarna de stad de effectiviteit van het systeem evalueert en een eventuele uitbreiding ervan overweegt.

Ho Chi Minh-stad gaat een digitaal platform voor het beheer van trottoirs testen.

FOTO: NHAT THINH

De toepassing van digitale platforms helpt steden vooral om data effectiever te benutten. Overheden kunnen inzicht krijgen in welke gebieden voor welke doeleinden worden gebruikt, de gebruiksintensiteit en de gebruiksduur. Dit is een aanpak die veel steden wereldwijd hebben overgenomen bij de ontwikkeling van slimme steden.

De heer Nguyen Dang Dao (promovendus stedenbouw aan de Nationale Universiteit van Singapore)

Volgens het ontwerp zal het door VNPT Ho Chi Minh City ontwikkelde systeem diverse functies integreren, zoals online aanvragen indienen, vergunningen verstrekken, elektronisch dossierbeheer, inning van vergoedingen, statistieken en gegevensbeheer op een digitale kaart. In plaats van het voorheen gefragmenteerde beheer kunnen de autoriteiten nu visueel alle locaties inzien waar tijdelijk gebruik van wegen en trottoirs is toegestaan. Elke locatie wordt gekoppeld aan een specifieke dataset met informatie over oppervlakte, gebruiksduur, type vergunning en bijbehorende financiële verplichtingen.

Met andere woorden, Ho Chi Minh-stad bouwt geleidelijk aan een digitale database voor trottoirruimte, die wordt beschouwd als een speciaal soort openbaar stedelijk goed. Dit model wordt sinds half mei als pilotproject uitgevoerd in de wijk An Dong. Bewoners kunnen een QR-code scannen of via het online portaal een aanvraag indienen voor tijdelijk gebruik van het trottoir, hun identiteit verifiëren met VNeID, documenten uploaden en de resultaten online bekijken. Het systeem ondersteunt ook contactloze betalingen.

Dr. Nguyen Dang Dao, promovendus stedenbouw aan de National University of Singapore, stelde vast dat de digitalisering van het beheer van trottoirs en straten in Ho Chi Minh-stad een opmerkelijke verschuiving in het denken over stedelijk bestuur is. De kwestie van trottoirs gaat al lang over meer dan alleen stedelijke orde; het heeft ook betrekking op verkeer, de stedelijke economie , het levensonderhoud van mensen, toerisme en de kwaliteit van openbare ruimtes. Naarmate de bevolking en de stedelijke ruimte groeien, voldoen handmatige beheermethoden steeds minder aan de eisen voor consistentie, transparantie en realtime data-updates.

"De toepassing van digitale platforms helpt steden vooral om data effectiever te benutten. Overheden kunnen inzicht krijgen in welke gebieden voor welke doeleinden worden gebruikt, de gebruiksintensiteit en de gebruiksduur. Dit is een aanpak die veel steden wereldwijd hebben overgenomen bij de ontwikkeling van slimme steden", aldus de heer Nguyen Dang Dao.

Dr. Vu Viet Anh, architect en directeur van het International Training Institute (Universiteit voor Architectuur van Ho Chi Minh-stad), deelt deze mening en is van mening dat digitalisering van het beheer van trottoirs een redelijke en noodzakelijke stap is. Een digitaal platform zal het proces van het beoordelen en verlenen van vergunningen voor het gebruik van trottoirs voor betaalde openbare activiteiten beter ondersteunen, waardoor middelen beschikbaar komen voor het handhaven van netheid en orde, evenals voor het onderhoud van de infrastructuur. Stedenbouwkundig ontwerp kan bijdragen aan het beoordelen van de haalbaarheid van elke trottoirruimte om het behoud van essentiële functies zoals voetgangersbereikbaarheid, parkeren of dienstverlening die aansluit op de behoeften van de gemeenschap te waarborgen.

De trottoirs moeten worden opgeknapt.

In Vietnam, net als in veel andere Aziatische landen, zijn trottoirs niet alleen infrastructuur voor voetgangers, maar ook locaties voor talloze dagelijkse sociale activiteiten, diensten en interacties binnen de gemeenschap. Daarom moet digitalisering gepaard gaan met langetermijnstrategieën voor stadsplanning en -ontwerp. Steden moeten duidelijk bepalen welke straten absoluut voetgangersvriendelijk moeten zijn en welke een combinatie kunnen bieden van voetgangersgebruik en gecontroleerde bedrijfsactiviteiten, toerisme of het nachtleven. Alleen dan kunnen digitale gegevens daadwerkelijk de basis vormen voor het ontwikkelen van beleid dat is afgestemd op elk specifiek gebied.

Voetgangers moeten de ruimte op het trottoir delen met voertuigen.

FOTO: NHAT THINH

Architect Ton That Liem betoogt dat elke straat een andere stoepbreedte, bevolkingsdichtheid, voetgangersverkeer en bedrijfsactiviteit kent, waardoor een enkele verhouding niet mechanisch kan worden toegepast. Het digitale platform moet elk toegestaan ​​gebied en elke toegestane sectie duidelijk weergeven. Alleen dan kan het vergunnings- en inningsproces willekeurigheid voorkomen.

Managementsoftware is slechts één schakel in het proces van het verbeteren van de kwaliteit van de openbare ruimtes in de stad. Naast digitalisering benadrukte de heer Nguyen Dang Dao dat Ho Chi Minh-stad tegelijkertijd een belangrijk probleem moet aanpakken: het verbeteren van de kwaliteit van het infrastructuurontwerp en de trottoirs. Een goed trottoir is niet alleen ordelijk en goed onderhouden, maar ook consistent in landschapsinrichting, bestratingsmaterialen, groenvoorziening, verlichting, schaduw en openbare voorzieningen. Het uiteindelijke doel is om ruimtes te creëren die mensen graag gebruiken, waar ze kunnen wandelen, rusten, socialiseren en in contact komen met de gemeenschap – dat is de kernwaarde van trottoirs in een moderne stad.

Het tweede punt betreft de flexibiliteit in het beheer. Elke wijk, elke straat en zelfs elke straathoek heeft verschillende demografische kenmerken, cultuur en gebruiksbehoeften. Centrale gebieden kennen doorgaans een hogere dichtheid aan toeristen en commerciële activiteiten dan buitenwijken. Daarom zou de stad niet één enkel beheermodel op het hele gebied moeten toepassen. Beleid moet een zekere mate van flexibiliteit hebben om zich aan te passen aan de specifieke omstandigheden van elke gemeenschap, in plaats van een standaard beheermodel dat voor iedereen geschikt is.

Architect dr. Vu Viet Anh is het er ook mee eens dat het beheer van trottoirs niet op een uniforme manier kan worden aangepakt. Niet alle trottoirs hoeven hetzelfde ontwerp en hetzelfde beleid te hebben. Het belangrijkste is een lokaal en onderscheidend karakter dat past bij de kenmerken en mogelijkheden van elk gebied. De stad heeft wetenschappelijk onderzoek nodig op basis van architectuur, landschapsarchitectuur en stedenbouw, waarbij economische, financiële, sociale en culturele factoren volledig in overweging worden genomen. Sommige gebieden moeten zo worden ontworpen dat ze aantrekkelijker worden en gemeenschappelijke ruimtes creëren, terwijl tegelijkertijd de functionaliteit voor voetgangers en de technische infrastructuur gewaarborgd blijven.

Digitalisering moet niet simpelweg worden gezien als een administratieve oplossing of een middel om kosten te innen. Hoewel beheer via apps het bestuur kan verbeteren, zal het moeite hebben om grotere problemen aan te pakken die verband houden met de openbare ruimte en het levensonderhoud van mensen.

Dr. Vu Viet Anh, architect

Bron: https://thanhnien.vn/via-he-len-nen-tang-so-185260529183602192.htm