E10-benzine: Bezwaren wegnemen vóór de grote lancering.

Vlak voor de landelijke overstap op E10 bio-ethanolbrandstof (terwijl E5 Ron92 benzine nog steeds beschikbaar bleef), maakten veel mensen zich nog zorgen over overdreven en negatieve informatie.

Is het zorgwekkend om E10-benzine met gewone benzine te mengen?

Op een weekendochtend ging meneer Tran Van Dong (woonachtig in An Phu Dong, Ho Chi Minh-stad) met zijn motorfiets met grote cilinderinhoud op pad om biobrandstof te "testen". Hij vulde de tank met E10-benzine, startte de motor, gaf gas en reed zoals gewoonlijk de snelweg op. "De motor loopt nog steeds prima en er zijn geen gevallen van afslaan of startproblemen, zoals online werd beweerd," concludeerde meneer Dong.

De heer Lam Van Dung (woonachtig in Dong Nai ) vertelde dat hij E10-benzine al had uitgeprobeerd voordat het officieel landelijk verkrijgbaar was, en dat de benzinestations bij hem in de buurt nu geen Ron95-benzine meer verkopen, maar alleen nog E10. "Na drie weken de biobenzine te hebben gebruikt, merk ik dat mijn motor krachtiger loopt en dat hij zonder de geruchten 'vertraging' start. Het brandstofverbruik lijkt echter wel hoger te liggen; ik heb de afstand en snelheid die ik dagelijks rijd gemeten, en die zijn vergelijkbaar met toen ik Ron95-benzine gebruikte. Verder heb ik geen andere ongebruikelijke problemen ondervonden in vergelijking met het gebruik van Ron95," aldus de heer Dung.

Mevrouw Truong Thi Thai Hoa (woonachtig in An Phu Dong, Ho Chi Minh-stad), die een oude Wave-motorfiets gebruikt, heeft nog een aantal vragen voordat ze overstapt op E10-benzine: "Ik weet niet of E10-benzine anders is dan gewone benzine. Moet ik alle oude benzine aftappen voordat ik E10 toevoeg, of kan ik het er gewoon bijmengen?" Ook mevrouw Nguyen Thuy Linh (Ho Chi Minh-stad), die momenteel een Toyota Raize gebruikt, vraagt ​​zich af of het mengen van gewone A95-benzine (die nog in de tank zit) met E10-benzine tot ongewenste verschijnselen zal leiden. Over het algemeen gaan de meeste vragen, volgens een onderzoek van de krant Thanh Nien , over de vraag of E10-benzine de motor, de duurzaamheid en de levensduur van het voertuig beïnvloedt.

Voertuigbezitters moeten hun voertuigen onderhouden, de brandstof filteren en de brandstoftank reinigen wanneer ze overschakelen op E10-benzine.

FOTO: QUANG THUAN

In reactie op deze vragen verklaarde een technisch medewerker van het voertuiginspectiecentrum van Ho Chi Minh-stad dat geruchten zoals dat E10-benzine lekke brandstoftanks, corroderende brandstofleidingen, branden, explosies of "schade aan voertuigen" zou veroorzaken, overdreven en onjuist zijn. Het is mogelijk dat voertuigen die vóór de jaren 90 zijn geproduceerd, incompatibele materialen en technologieën bevatten, waarbij rubberen afdichtingen, pakkingen, ijzeren brandstoftanks en ijzeren brandstofleidingen gemakkelijk corroderen door alcohol, wat leidt tot veroudering en verharding. In werkelijkheid zijn zeer oude voertuigen, ouder dan 30 jaar, echter niet meer gangbaar; als ze al bestaan, zijn het meestal verzamelobjecten die zelden zijn gebruikt. Bij nieuwere voertuigen die na 2000 zijn geproduceerd, hebben fabrikanten van motorfietsen en auto's hun constructies volledig opnieuw ontworpen om ze geschikt te maken voor benzine met ethanol. Zo zijn standaard rubberen pakkingen vervangen door ethanolbestendige pakkingen (geavanceerde corrosiebestendige materialen), zijn ijzeren brandstoftanks vervangen door meerlaagse tanks van kunststof of aluminium, en zijn ijzeren brandstofleidingen vervangen door volledig roestvrije leidingen van aluminiumlegering.

Met betrekking tot recente misleidende informatie hebben vertegenwoordigers van autofabrikanten officieel verklaard dat de huidige technologie, inclusief elektronische brandstofinjectiesystemen en brandstof-/leidingmaterialen, is ontworpen om compatibel te zijn met gangbare benzine met ethanol, zoals E10. Bovendien kunnen autobezitters zelfs E10 tanken terwijl er nog A95 in de tank zit, zonder deze volledig leeg te maken. Het mengen van A95 en E10 veroorzaakt namelijk geen noemenswaardige schade, omdat de ECU van de auto de lucht-brandstofverhouding automatisch aanpast.

Toyota Vietnam heeft verklaard dat alle voertuigen die na 1997 zijn geproduceerd, E10-benzine kunnen gebruiken zonder dat dit de prestaties, de veiligheid of de onderhoudskosten beïnvloedt. Honda Vietnam heeft bevestigd dat hun automodellen alleen benzine met een octaangetal van 91 of hoger nodig hebben en volledig compatibel zijn met E10. De Civic Type R vereist echter benzine met een octaangetal van 95 of hoger, wat betekent dat deze E10 RON95 moet gebruiken. Andere fabrikanten zoals Mitsubishi, Hyundai en Ford hebben ook bevestigd dat de meeste van hun huidige modellen E10 kunnen gebruiken. Evenzo hebben Europese autofabrikanten zoals Mercedes-Benz, BMW, Audi en Skoda duidelijk aangegeven dat hun voertuigen compatibel zijn met benzine met ethanoltoevoeging.

Wat motorfietsen betreft, bevestigen Honda, Yamaha, Piaggio en Suzuki dat alle momenteel verkrijgbare modellen geschikt zijn voor E10-benzine, met uitzondering van enkele zeer oude modellen.

Waarom heb ik het gevoel dat de motor vermogen verliest?

Aan de andere kant vertelde mevrouw Nguyen Ngu Ha (wijk Tan Hoa, Ho Chi Minh-stad) dat ze sinds 15 mei haar Yamaha hybride motorfiets met E10-benzine tankt. Gemiddeld rijdt ze zo'n 10 km per dag. Tijdens een lange weekendtrip merkte ze echter dat de motor minder responsief was dan met A95-benzine toen ze sneller wilde accelereren, en dat hij soms zelfs vermogen verloor. Dit is een vraag die veel gebruikers van E10-benzine hebben. Lezer Minh Khuyen stuurde een reactie naar de krant Thanh Nien met de vraag om opheldering: "Ik heb voor de tweede keer E10 getankt, maar ik vraag me nog steeds af of de 10% ethanol de motor trager maakt of de levensduur beïnvloedt?"

Instructies voor het gebruik van E10-benzine

FOTO: QUANG THUAN, GEMAAKT DOOR AI

E10-benzine is in veel landen over de hele wereld erg populair.

FOTO: QUANG THUAN, GEMAAKT DOOR AI

Associate Professor Dr. Do Van Dung, voorzitter van de Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association, zei dat het merkbare verschil in acceleratie of brandstofverbruik bij gebruik van E10 "duidelijk" is. De reden hiervoor is dat ethanol zuurstof bevat, waardoor bij verbranding de hoeveelheid koolstof en waterstof die aan de reactie deelnemen afneemt. Dit resulteert in minder warmteontwikkeling en daardoor een lichte afname van het motorvermogen, van ongeveer 2-3%.

Volgens technische experts van het voertuiginspectiecentrum in Ho Chi Minh-stad bevat E10-benzine ethanol, een alcohol met sterke reinigende eigenschappen die vuil en afzettingen afbreekt. Als een voertuig meer dan 40.000-60.000 km heeft gereden of als het brandstofsysteem de afgelopen twee jaar niet is gereinigd, kan zich onderin de brandstoftank veel vuil en afzettingen hebben opgehoopt. Wanneer E10 wordt toegevoegd, komt dit vuil los, wordt het naar de brandstofpomp getransporteerd en verstopt het de brandstofinjectoren. Veel mensen denken dat "E10-benzine schade aan voertuigen veroorzaakt". In werkelijkheid voeren veel bestuurders geen regelmatig onderhoud uit en besteden ze geen aandacht aan het vervangen van het brandstoffilter en het doorspoelen van de brandstoftank. Het grove brandstoffilter bevindt zich direct bij de pompunit onderin de tank, waar zich in de loop der tijd veel slib en afzettingen ophopen. Door dit filter grondig te reinigen, wordt het risico op verstopping van het systeem bij gebruik van E10-benzine verminderd. Bij motorfietsen hebben de brandstofinjectoren extreem kleine sproeiers; Als ze verstopt raken met afzettingen, kan de motor haperen, schokken en de brandstofverbranding slecht verlopen. Regelmatig reinigen zorgt er daarom voor dat de motor soepeler loopt en vermindert het gevoel dat de auto "zwak aanvoelt" bij het tanken.

Biobrandstoffen zouden nog goedkoper moeten worden.

Dr. Do Thien Anh Tuan, docent aan de Fulbright University Vietnam, is van mening dat het beleid om over te schakelen van fossiele brandstoffen naar biobrandstoffen aansluit bij de trend van het verminderen van emissies en het diversifiëren van energiebronnen. Aan de andere kant zijn er ook oplossingen nodig om bestuurders van oudere voertuigen te ondersteunen, met name in landelijke of achtergestelde gebieden, die niet direct kunnen overstappen op een nieuwe auto, bijvoorbeeld door het gebruik van fossiele brandstoffen gedurende een redelijke periode te handhaven.

Daarnaast opperde de heer Nguyen Minh Dong, een expert op het gebied van automotoren in Duitsland, dat de overheid de prijs van biobrandstoffen zou kunnen subsidiëren. Als deze brandstof goedkoper wordt, zullen mensen vrijwillig overstappen.

Bron: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm