Implementatie van het gebruiksplan biobrandstoffen (E10) is geen opgelegde beslissing en is niet bedoeld om de keuzes van mensen te beperken, maar vloeit voort uit de vereisten van duurzame ontwikkeling, het waarborgen van energiezekerheid, het beschermen van het milieu en het nakomen van de internationale verplichtingen van Vietnam met betrekking tot de reductie van broeikasgasemissies.
Dr. Dao Duy Anh - Adjunct-directeur van de afdeling Innovatie, Groene transitie En het Agentschap voor Industriële Promotie van het Ministerie van Industrie en Handel bevestigde dit tijdens een interview met... PV Hiermee wordt ingegaan op de zorgen en angsten van het publiek met betrekking tot het stappenplan voor de volledige vervanging van fossiele brandstoffen door biobrandstoffen vanaf 1 juni 2026.
De heer Duy Anh zei: "De infrastructuur voor het mengen van E5- en E10-benzine, evenals de kwaliteit van E5- en E10-benzine, moeten strikt voldoen aan de geldende nationale technische normen. Het Ministerie van Industrie en Handel zal, samen met andere ministeries, sectoren en lokale overheden, regelmatig inspecties uitvoeren en toezicht houden op de naleving hiervan."
De negatieve impact van E10-benzine is minimaal.
* Veel mensen vragen zich af waarom we niet doorgaan met het aanbieden van verschillende soorten benzine naast elkaar, om meer keuze te bieden, meneer?
- Voorheen gebruikten we fossiele brandstoffen en biobrandstoffen tegelijkertijd om mensen de tijd te geven eraan te wennen, de markt zich aan te passen en bedrijven geleidelijk hun distributie-infrastructuur, technologie en toeleveringsbronnen te verbeteren.
De praktijk in veel landen laat echter zien dat het langdurig tegelijkertijd aanhouden van te veel verschillende brandstoffen tot veel nadelen kan leiden, zoals hogere logistieke, opslag- en distributiekosten; dit creëert problemen voor detailhandelsbedrijven en vermindert de effectiviteit van beleid gericht op de groene energietransitie.
Met name E10-benzine is onderzocht, getest en beoordeeld en is geschikt bevonden voor de meeste voertuigen die momenteel in omloop zijn.
Het gebruik van E10-benzine helpt niet alleen de milieubelasting te verminderen, maar draagt ook bij aan het verminderen van de afhankelijkheid van geïmporteerde fossiele brandstoffen, het bevorderen van de consumptie van binnenlandse biobrandstoffen, het creëren van afzetmogelijkheden voor de landbouwproductie en het vergroten van de nationale energieonafhankelijkheid.
We willen ook benadrukken dat het transitieplan is gebaseerd op een stapsgewijze aanpak, met grondige effectbeoordelingen, en niet abrupt zal worden ingevoerd. Tijdens de implementatie zal het Ministerie van Industrie en Handel blijven samenwerken met ministeries, sectoren en bedrijven om een stabiele levering, brandstofkwaliteit, consumentenrechten en transparante communicatie te waarborgen, zodat mensen zich gerustgesteld voelen over het gebruik van de brandstof.
Men kan stellen dat dit niet zomaar een verandering van brandstofsoort is, maar een noodzakelijke stap in het proces van de overgang naar groene energie, richting een koolstofarme economie en duurzame ontwikkeling voor het land.
* Hoewel veel bedrijven E10-benzine gebruiken, bestaan er nog steeds zorgen over de kwaliteit ervan en de impact van het gebruik van E10-benzine op voertuigmotoren, meneer?
- PVOil test sinds begin augustus 2025 de distributie van E10-benzine in Hanoi en Hai Phong en zal vanaf 15 mei 2026 officieel E10-benzine distribueren via haar netwerk van bijna 1.000 tankstations in heel Thailand.
Petrolimex Proefverkopen van E10-benzine zijn al gaande bij enkele tankstations in Ho Chi Minh-stad en Vung Tau, waarna de officiële distributie over het hele systeem op 20 mei van start gaat. Grote bedrijven hebben zich al bij het initiatief aangesloten en andere bedrijven bereiden plannen voor om deel te nemen aan het traject.
Sterker nog, sinds de landelijke distributie van E5-benzine in januari 2018 en de proefdistributie van E10-benzine in sommige regio's vanaf augustus 2025, en de landelijke invoering van E10-benzine vanaf medio mei 2026 door de twee grootste marktpartijen, PVOil en Petrolimex, hebben het Ministerie van Industrie en Handel en deze bedrijven tot nu toe geen officiële klachten van gebruikers ontvangen over de kwaliteit van E5- en E10-benzine of over negatieve gevolgen voor de motorprestaties en levensduur.
Testrapporten, zowel nationaal als internationaal uitgevoerd, tonen aan dat de negatieve impact van E10-benzine, zoals een verhoogd brandstofverbruik en eventuele toegenomen corrosie van de motor, minimaal is.
De ontwikkeling van biobrandstoffen moet hand in hand gaan met het waarborgen van technische veiligheid.
* Er bestaat een mening dat ethanol, wanneer het gemengd wordt met minerale benzine, waterafscheiding (scheiding van lagen) kan veroorzaken als de infrastructuur niet toereikend is, vooral in het warme en vochtige klimaat van Vietnam?
Dit is een technisch probleem dat wereldwijd is onderzocht en duidelijk is vastgesteld. Het is echter volledig beheersbaar als de juiste technische normen en opslagomstandigheden worden gewaarborgd. Ethanol heeft namelijk de eigenschap waterdamp te absorberen.
Als er te veel water in de brandstoftank of het brandstofsysteem komt, kan er een scheiding optreden tussen de benzine en het ethanol-watermengsel. Dit risico ontstaat vaak wanneer tanks niet luchtdicht zijn, restwater bevatten, de brandstof te lang wordt opgeslagen of de technische infrastructuur niet voldoet aan de eisen voor dit type brandstof.
Het is echter noodzakelijk om onderscheid te maken tussen E100-ethanol, dat gebruikt wordt voor industriële menging, en E5- en E10-benzine, die commercieel verkrijgbaar zijn.
Na het mengen is het ethanolgehalte in benzine laag en is het gestandaardiseerd voor veilig gebruik in de meeste voertuigen van tegenwoordig.
E10 wordt namelijk veel gebruikt in diverse landen, waaronder landen met een warm en vochtig klimaat zoals Brazilië, Thailand, de Filipijnen en India.
Voor Vietnam richt de technische risicobeoordeling zich voornamelijk op potentiële problemen met betrekking tot verouderde opslagsystemen, lekkende apparatuur, voertuigen die lange tijd buiten gebruik zijn geweest of oudere motoren die niet goed zijn onderhouden.
Om dit probleem aan te pakken, implementeren we een reeks oplossingen, zoals: strikte kwaliteitscontrole van E100-, E5- en E10-benzine; het upgraden van opslagfaciliteiten, tanks en brandstofpompen zodat deze geschikt zijn voor ethanol; het vaker controleren van het waterpeil in opslagtanks; en het adviseren van mensen om hun brandstofsystemen regelmatig te onderhouden, met name voor oudere of zelden gebruikte voertuigen.
Ons perspectief is ontwikkeling. biobrandstoffen Dit moet hand in hand gaan met het waarborgen van technische veiligheid, brandstofkwaliteit en consumentenrechten. Dit is een technisch vraagstuk dat kan worden beheerst door middel van passende normen, technologie en operationeel beheer.
* Mijnheer, heeft het Ministerie van Industrie en Handel, voordat het conventionele benzine volledig wordt vervangen, proeven met biobrandstoffen op voertuigen uitgevoerd? Wat waren de resultaten en zijn er aanbevelingen nodig?
- Voordat we met de implementatie begonnen, hebben we ook rapporten en enquêtegegevens geanalyseerd en geëvalueerd, samengewerkt met motor- en brandstofexperts van de Polytechnische Universiteit en het Global Green Fuel Center, en praktijkervaringen geraadpleegd met het gebruik van biobrandstoffen in landen die al jarenlang biobrandstoffen gebruiken, zoals de VS, Brazilië, Europa, Thailand en de Filipijnen...
Het ministerie organiseert ook nationale en internationale wetenschappelijke workshops waaraan vooraanstaande nationale experts op het gebied van motoren en brandstoffen deelnemen; wetenschappers, managers en ondernemers die gespecialiseerd zijn in biobrandstoffen en motoren van over de hele wereld, om de nodige informatie en documenten te verzamelen over bio-ethanol en de impact van bio-ethanol op de prestaties en levensduur van motoronderdelen.
Het ministerie heeft ook een document gestuurd naar de Vietnamese Vereniging van Automobielfabrikanten (VAMA) en de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM) met het verzoek om de mate van naleving van de regelgeving voor voertuigen met E10-benzine te beoordelen. Voertuiginspectiecentrum In Vietnam behoren grote auto- en motorfietsfabrikanten en -assemblagebedrijven tot de belangrijkste bedrijven, zoals Toyota, Honda, Hyundai, enzovoort.
Op basis van de steun van alle relevante ministeries, departementen, lokale overheden, bedrijven en brancheorganisaties, informatie over de veiligheid van E10-benzine voor voertuigmotoren en de ervaring en het praktische gebruik van E10-benzine in andere landen, heeft het Ministerie van Industrie en Handel een routekaart ontwikkeld voor de toepassing van de mengverhouding van biobrandstoffen met traditionele brandstoffen in Vietnam voor de nieuwe fase (de routekaart).
Consumenten dienen te kiezen voor E5- of E10-brandstof op basis van de specificaties, de leeftijd van het voertuig en de aanbevelingen van de fabrikant, en daarnaast het reguliere onderhoud uit te voeren dat het voertuig vereist.
De overstap naar E10-benzine heeft een solide juridische en praktische basis. Volgens dr. Dao Duy Anh heeft deze transitie een solide juridische en praktische basis. Het is in lijn met Resolutie nr. 70 van het Politbureau over het waarborgen van de nationale energiezekerheid tot 2030, met een visie tot 2045, die de realisatie van oplossingen vereist om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen, de uitstoot te beperken en het milieu te beschermen. Bovendien bevatten de besluiten van de premier ter goedkeuring van de nationale strategie voor groene groei en de nationale strategie voor energieontwikkeling allemaal doelstellingen voor de ontwikkeling van hernieuwbare energie, groene energie en de reductie van CO2-uitstoot. Besluit nr. 53/2012 van de premier betreffende de vaststelling van een routekaart voor de toepassing van de mengverhouding van biobrandstoffen met traditionele brandstoffen, stelt ook duidelijk dat na een proefperiode, vanaf 1 december 2015, de benzine die landelijk wordt geproduceerd, gemengd en verkocht voor gebruik in motorvoertuigen op de weg, E5-benzine zal zijn. Vanaf 1 december 2017 werd in het hele land E10-benzine geproduceerd, gemengd en verkocht voor gebruik in motorvoertuigen op de weg. Na Besluit 53 en na talrijke proeven werd vanaf 1 januari 2018 E5-benzine landelijk gedistribueerd. Volgens de heer Duy Anh is de officiële landelijke overgang naar bio-ethanol (E5RON92 en E10RON95) vanaf 1 juni 2026 dan ook de volgende stap in de routekaart voor biobrandstoffen, in lijn met Besluit 53, en volledig in overeenstemming met de praktische vereisten, de wettelijke basis en het beleid van de Partij en de regering inzake energietransitie, het bouwen van een groene economie en het verminderen van koolstofemissies. |
Bereid de grondstoffen en de infrastructuur voor de levering van biobrandstoffen voor.  Volgens het ministerie van Industrie en Handel hebben bedrijven, om de routekaart voor de overgang naar bio-ethanol als vervanging van fossiele brandstoffen te realiseren, de infrastructuur voor de opslag en het mengen van E10-benzine voorbereid en de grondstoffenvoorziening veiliggesteld. Concreet is het benzineverbruik van het land voor ethanol E100 ongeveer 1 miljoen m³ per maand. De benodigde hoeveelheid ethanol E100 is dus ongeveer 100.000 m³ per maand, afkomstig van binnenlandse productiebronnen van circa 25.000 m³ per maand en import van circa 75.000 m³ per maand. Bedrijven hebben dus proactief voldoende ethanol ingekocht om aan de mengbehoeften te voldoen. Op 23 april hadden 13 van de 26 grote petroleumhandelsbedrijven in het land geïnvesteerd in, of waren bezig met investeringen in, biobrandstofmengstations. Drie van deze bedrijven hadden een vergunning om biobrandstof te mengen met een totale capaciteit van ongeveer 890.000 m³/maand, en tien bedrijven wachtten op een vergunning om E10-benzine te mengen met een capaciteit van ongeveer 297.600 m³/maand. Als alle 13 bedrijven operationeel zijn, zal de mengcapaciteit ongeveer 1.178.600 m³/maand bedragen, waarmee de vraag naar E5- en E10-benzine (1 miljoen m³/maand) voor de landelijke levering ruimschoots wordt overtroffen. Daarnaast kan de raffinaderij in Binh Son, indien nodig, ook E5- en E10-benzine mengen met een capaciteit van ongeveer 20.000 - 40.000 m³/maand in mei 2026 en 70.000 - 90.000 m³/maand vanaf juni 2026. De infrastructuur voor de distributie van aardolieproducten vormt de laatste schakel in de toeleveringsketen en speelt een cruciale rol bij het op de markt brengen van E10-benzine. In tegenstelling tot de productie en het mengen, is er in het huidige distributiesysteem op nationaal niveau fors geïnvesteerd, inclusief groothandelsdepots, centrale magazijnen, verkooppunten en logistieke systemen. De overgang van RON95 minerale benzine naar E10RON95 is daarom voornamelijk een verbetering en aanpassing van de bedrijfsvoering, en vereist geen grootschalige investering in nieuwe infrastructuur. Pionierende bedrijven zoals PVOil en Petrolimex hebben tegen eind mei 2026 de verkoop van E10-benzine in hun gehele netwerk van duizenden winkels in het hele land ingevoerd. Het ministerie van Industrie en Handel beschouwt de ondersteuning van mensen en bedrijven tijdens de eerste fase van de transitie als een zeer belangrijke taak. Het ministerie onderzoekt de mogelijkheid om een mechanisme in te stellen voor het ontvangen van informatie, feedback en technische ondersteuning via contactpunten van managementinstanties, petroleumdistributiebedrijven en het landelijke distributiesysteem. |
Bron: https://baoquangninh.vn/xang-sinh-hoc-da-danh-gia-tac-dong-ky-luong-3409200.html
![[Foto] De hitte op de vuurwerklocatie tijdens de openingsavond van het Internationale Vuurwerkfestival van Da Nang 2026](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/27/1779889741485_ndo_br_z7872039145157-fecaba5112f39e8352544099d7ef4738-5140-jpg.webp)
Reactie (0)