Is E10-biobrandstof werkelijk zo "selectief" wat betreft voertuigtypen als gevreesd wordt?

GD&TĐ - De brancheorganisaties bevestigen dat de meeste voertuigen geschikt zijn voor E10-benzine, maar oudere voertuigen moeten tijdens de brandstofomschakeling wel in de gaten gehouden worden.

Naast het doel om de uitstoot te verminderen en een groene transitie te bevorderen, voedt de landelijke uitbreiding van het gebruik van E10 bio-ethanol brandstof de speculatie over mogelijke motorschade, een hoger brandstofverbruik en een kortere levensduur van voertuigen.

Naar aanleiding van zorgen van consumenten heeft het Ministerie van Industrie en Handel op 26 mei de reacties bekendgemaakt van de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM) en de Vietnamese Vereniging van Automobielfabrikanten (VAMA) met betrekking tot de compatibiliteit van voertuigen met E10 bio-ethanolbrandstof.

De meeste moderne voertuigen zijn geschikt voor E10-benzine.

Volgens informatie van de Vietnamese Vereniging van Motorfietsfabrikanten (VAMM) zijn de meeste motormodellen van aangesloten fabrikanten zoals Honda, Yamaha, Piaggio, SYM en Suzuki in principe geschikt voor E10-benzine zonder dat er technische structurele aanpassingen nodig zijn.

VAMM stelde ook dat de toenemende toepassing van E10-benzine een trend is die aansluit bij de doelstelling voor emissiereductie, maar dat het cruciaal is dat de brandstof voldoet aan de kwaliteitsnormen die overeenkomen met de emissienormen van het voertuig. Dit wordt beschouwd als een essentiële voorwaarde voor het waarborgen van operationele efficiëntie en de levensduur van de motor.

Ook in de automobielsector kwam de Vietnamese Vereniging van Autofabrikanten (VAMA) tot een vergelijkbare conclusie. Volgens VAMA zijn de meeste automodellen die momenteel in productie zijn, ontworpen om compatibel te zijn met brandstoffen met ethanoltoevoeging, zoals E10.

Veel autofabrikanten in Vietnam, zoals Toyota, Ford, Hyundai en Geely, hebben bevestigd dat hun nieuwe benzinemodellen zonder problemen op E10-brandstof kunnen rijden, aangezien dit type brandstof al jarenlang is opgenomen in de wereldwijde ontwerpnormen van deze fabrikanten.

In feite is E10-benzine geen nieuwe brandstof . Veel landen gebruiken deze benzine met ethanolmengsel al jaren op grote schaal om de uitstoot van CO, HC en fijnstof door voertuigen te verminderen. Volgens experts leidt het mengen van ethanol met benzine tot een schonere verbranding en vermindert het de afhankelijkheid van traditionele fossiele brandstoffen.

Uit sommige technische studies blijkt ook dat het verschil in vermogen tussen E10 en conventionele benzine niet significant is. Volgens analyses van experts kan het brandstofverbruik met ongeveer 1-3% toenemen, terwijl het motorvermogen binnen een zeer klein bereik fluctueert, wat onder normale bedrijfsomstandigheden nauwelijks merkbaar is.

Opvallend is dat vertegenwoordigers van VAMM aangaven dat zelfs veel motormodellen die 20-25 jaar geleden zijn geproduceerd, nog steeds op E10-brandstof kunnen rijden als ze goed worden onderhouden.

Deze verklaringen helpen een deel van de zorgen weg te nemen die in de markt zijn ontstaan, met name gezien de recente, wijdverspreide en ongeverifieerde informatie over "E10-benzine die motorschade zou veroorzaken". Technische experts zijn het er unaniem over eens dat het grootste risico niet in E10-benzine zelf schuilt, maar in het verkeerd toepassen van brandstofnormen of onjuist voertuigonderhoud.

Oudere auto's zijn nog steeds een gebied dat "aandacht" vereist.

De compatibiliteit is echter niet voor elk type voertuig hetzelfde. Zowel brancheorganisaties als experts erkennen dat oudere voertuigmodellen tijdens de overgang naar E10 nauwlettender in de gaten gehouden moeten worden.

Volgens VAMA kunnen automodellen die geproduceerd zijn voordat E10 populair werd, operationele problemen ondervinden omdat hun brandstofsystemen niet ontworpen waren voor ethanol.

Technische experts waarschuwen dat ethanol hygroscopische eigenschappen en een sterk reinigend vermogen heeft. Bij oudere voertuigen met rubberen pakkingen, slangen of oudere kunststof onderdelen kan E10-brandstof het risico op materiaalveroudering na langdurig gebruik verhogen.

Met name voertuigen die vóór het jaar 2000 zijn geproduceerd of voertuigen met een carburateur vereisen extra voorzichtigheid. Ethanol kan hardnekkige afzettingen in het brandstofsysteem losmaken, waardoor brandstoffilters verstopt raken of de brandstofinjectoren worden aangetast.

De carburateur is verouderd en heeft na een periode van gebruik van benzine met ethanolafzettingen gevormd.

Een ander probleem schuilt in de eigenschap van biobrandstoffen om water aan te trekken. Als een voertuig langere tijd niet wordt gebruikt, kunnen ethanol en water zich scheiden, waardoor het risico op corrosie van de brandstoftank toeneemt of het starten van de auto moeilijker wordt. Daarom adviseren autofabrikanten gebruikers om hun brandstofsysteem regelmatig te onderhouden en voertuigen niet te lang stationair te laten staan.

Deskundigen adviseren consumenten ook om de aanbevelingen van de fabrikant te raadplegen voordat ze E10 gebruiken, vooral voor oudere voertuigen, geïmporteerde voertuigen of modellen zonder volledige technische documentatie. Informatie over de compatibiliteit is meestal te vinden in de gebruikershandleiding of op de tankdop.

Vanuit marktperspectief is de introductie van E10 daarom niet zomaar een verandering van brandstoftype bij tankstations. Het is ook een test voor de capaciteiten van de autofabrikant op het gebied van brandstofkwaliteitsbeheer, de service na verkoop en het vermogen om beleid aan consumenten te communiceren.

Bron: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html