Het vergroenen en digitaliseren van de logistieke sector.

In de context van steeds diepere integratie en voortdurend veranderende wereldwijde toeleveringsketens, moet Vietnam een ​​modern logistiek ecosysteem opbouwen dat nauw verbonden is met deze ketens. Binnen dit ecosysteem zullen de twee strategische pijlers, digitale logistiek en groene logistiek, de hefbomen vormen die bedrijven helpen kosten te optimaliseren, hun concurrentievermogen te vergroten en markten uit te breiden.

Goederen laden en lossen in de haven van Phuoc An, district Nhon Trach, provincie Dong Nai . (Foto: Cong Phong)

Het Ministerie van Industrie en Handel legt de laatste hand aan de Strategie voor de Ontwikkeling van de Logistieke Diensten in Vietnam voor de periode 2025-2035, met een visie tot 2045. Het doel is om de logistieke kosten te verlagen tot 12-15% van het BBP en een jaarlijkse groei van de sector van 15-20% te realiseren. Tegelijkertijd zal de logistiek worden geïntegreerd in de Nationale Strategie voor Groene Groei, waarbij 30% van de voertuigen overschakelt op schone energie en 80% van de bedrijven de digitale transformatie doorvoert.

Verbeter de efficiëntie, verlaag de kosten.

Dr. Bui Ba Nghiem, senior specialist bij de afdeling Import-Export (Ministerie van Industrie en Handel), gaf een beoordeling van de huidige stand van de Vietnamese logistieke sector: "De logistieke sector heeft de afgelopen jaren een snelle ontwikkeling doorgemaakt en is uitgegroeid tot een steeds belangrijkere dienstensector die bijdraagt ​​aan de economische groei van het land. De logistieke sector kampt echter ook met talrijke beperkingen."

Hoewel de logistieke markt geleidelijk is gegroeid, blijft deze in wezen gericht op de binnenlandse markt en ontwikkelt zich niet in verhouding tot het potentieel en de sterke punten van het land. De logistieke infrastructuur is zwak, inconsistent, gefragmenteerd en mist connectiviteit, wat de ontwikkeling belemmert en leidt tot hoge logistieke kosten, waardoor het concurrentievermogen van Vietnamese bedrijven afneemt.

Bovendien is het aantal logistieke dienstverleners weliswaar snel toegenomen, maar het betreft voornamelijk kleine en middelgrote ondernemingen met beperkte middelen op het gebied van kapitaal, technologie en internationale operationele ervaring. Tegelijkertijd is er een tekort aan gekwalificeerd personeel in de sector, en slechts weinig mensen hebben een professionele opleiding in logistieke processen gevolgd.

Volgens de heer Nghiem is het, om de logistieke sector in de komende periode te ontwikkelen, allereerst noodzakelijk om doorbraken te realiseren in de opbouw en verbetering van juridische instellingen, om zo het investerings- en ondernemingsklimaat te verbeteren en economische sectoren aan te moedigen deel te nemen aan de logistieke ontwikkeling. Daarnaast moet Vietnam de investeringen in de bouw, vorming en ontwikkeling van een synchrone en moderne logistieke infrastructuur versnellen. Bedrijven moeten hun onderlinge banden versterken, proactief herstructureren, de toepassing van wetenschap en technologie, digitale transformatie en groene transformatie in logistieke dienstverlening bevorderen, en de kwaliteit van personeel en dienstverlening verbeteren.

Op basis van de operationele ervaring van het bedrijf deelde Pham Nguyen Thanh Quang, directeur van LEX Vietnam (voorheen Lazada Logistics), mee: "In het huidige 4.0-tijdperk is logistiek uitgegroeid tot een hightech dienstverlenende sector. LEX Vietnam heeft veel nieuwe technologieën zoals kunstmatige intelligentie (AI), big data, het Internet of Things (IoT) en supply chain management-systemen toegepast om processen te automatiseren en de gebruikerservaring te verbeteren. Met name AI-systemen zijn geïntegreerd in alle fasen, van orderprognoses en routeoptimalisatie tot magazijncoördinatie en analyse van consumentengedrag."

Dankzij AI en big data heeft LEX Vietnam nauwkeurige realtime ordervoorspellingsmodellen ontwikkeld, waardoor efficiënte toewijzing van middelen mogelijk is tijdens piekseizoenen of grote promotiecampagnes. Het slimme magazijn in het geautomatiseerde sorteercentrum van het bedrijf in Binh Duong is bovendien voor 99% geautomatiseerd met behulp van de nieuwste technologieën, waardoor klanten snelle en betrouwbare leveringsdiensten ontvangen.

Het is duidelijk dat dankzij nieuwe technologieën gericht op AI, big data en machine learning veel nieuwe bedrijfsmodellen, zoals directe levering of levering op afspraak, zijn ontstaan ​​en succesvol geïmplementeerd. Daarnaast helpt digitale transformatie logistieke bedrijven bij het versnellen van orderverwerking en verpakking in magazijnen, het verminderen van fouten, het optimaliseren van levertijden en daarmee het verhogen van de productiviteit, het verlagen van kosten en het optimaliseren van de bedrijfsvoering.

"Vietnamese logistieke bedrijven moeten prioriteit geven aan meer investeringen in technologie en zich tegelijkertijd richten op de ontwikkeling van digitaal geschoold personeel in de logistieke sector door middel van samenwerking tussen bedrijven en opleidingsinstellingen," suggereerde de heer Quang.

Dankzij nieuwe technologieën gericht op AI, big data en machine learning zijn er veel nieuwe bedrijfsmodellen ontstaan ​​en succesvol geïmplementeerd, zoals directe levering of levering op afspraak.

Multimodale transportintegratie

Cap Trong Cuong, algemeen directeur van Macstar Group Joint Stock Company, benadrukte dat vergroening een onomkeerbare wereldwijde trend en een noodzakelijke voorwaarde voor integratie is: "Vergroening van de logistiek is momenteel een kwestie van overleven voor Vietnamese logistieke bedrijven, met name in de transport-, haven- en opslagsector. Deze sectoren moeten proactief en vroegtijdig overschakelen op een groene aanpak om te voorkomen dat ze worden uitgesloten van de wereldwijde toeleveringsketen."

De uitdagingen voor een groene transformatie zijn echter ook aanzienlijk. Het wettelijk kader, de normen, de regelgeving, de sancties en de mechanismen ter bevordering van een groene transformatie blijven onduidelijk. Tegelijkertijd ontbreekt het veel Vietnamese bedrijven aan kapitaal om te investeren in groene technologieën en voertuigen; ze missen specifieke oplossingen en, belangrijker nog, de benodigde menselijke expertise voor een groene transformatie vanwege een tekort aan deskundigen op het gebied van emissies en milieutechnologie. Daarom moet de overheid een nationale set criteria voor groene logistiek ontwikkelen en preferentiële financiële maatregelen implementeren, zoals groene kredieten en belasting- en tariefverlagingen, om bedrijven te ondersteunen bij hun transformatie.

Volgens de heer Cuong is een effectieve oplossing voor de vergroening van de logistieke sector het benutten van de voordelen van watertransport. Vietnam beschikt over een dicht rivierennetwerk en een lange kustlijn, wat een groot potentieel biedt voor de ontwikkeling van kust- en binnenvaarttransport. Watertransport helpt bovendien de druk op het wegtransport te verlichten en de kosten te optimaliseren, met name voor containers en goederen met een groot volume. Uit onderzoek van Macstar blijkt bovendien dat watertransport de uitstoot met wel 70% kan verminderen in vergelijking met wegtransport.

Volgens mevrouw Truong Thi Mui, adjunct-directeur van Bac Giang International Logistics Company: "In Vietnam is wegtransport nog steeds goed voor een overweldigend aandeel (70-75%), wat de logistieke kosten opdrijft en het logistieke systeem kwetsbaar maakt voor schommelingen in brandstofprijzen of verkeersopstoppingen. Andere transportmethoden, zoals spoor- en watertransport, die een groot potentieel hebben, worden daarentegen niet volledig benut vanwege een gebrek aan infrastructuur, gefragmenteerde planning en verouderde technologie."

De noordelijke regio Midland heeft bijvoorbeeld een aanzienlijk voordeel in de verbinding van weg-, water- en spoorwegnetwerken voor logistieke operaties, maar deze transportmodaliteiten ontwikkelen zich momenteel nog op een gefragmenteerde manier. De integratie van multimodaal transport met slimme magazijnsystemen en de opbouw van meerlaagse toeleveringsketens zal de logistieke kosten met 10-15% verlagen voor belangrijke sectoren zoals e-commerce, textiel en elektronica.

Het internationale logistieke centrum van Bac Giang bouwt momenteel aan een regionale as gebaseerd op multimodaal transport. Het centrum is rechtstreeks verbonden met de belangrijke snelwegen Hanoi-Bac Giang-Lang Son en implementeert tevens een logistiek product dat de gehele reis beslaat van Nanning (China) naar station Yen Vien (Hanoi) met een tussenstop op station Kep (Bac Giang).

Helaas voldoet de spoorinfrastructuur bij station Kep momenteel niet aan de eisen voor de ontwikkeling van een echt concurrerend spoorvervoerproduct. Daarnaast wordt het binnenvaarthavensysteem op de rivieren Cau, Thuong en Luc Nam onderzocht met het oog op integratie in een logistieke as van water, land en spoor, wat nieuwe mogelijkheden zou bieden voor interprovinciale en grensoverschrijdende toeleveringsketens.

Mevrouw Mui stelde voor dat de staat prioriteit zou geven aan investeringen in water- en spoorvervoer. Ook bedrijven zelf willen graag deelnemen aan systematische investeringen, met steun van de relevante instanties, om moderne multimodale logistieke systemen op te bouwen, wat de ontwikkeling van de hele sector ten goede komt.

Met de steun van de overheid, ministeries, lokale overheden en het bedrijfsleven kan Vietnam absoluut een groen, slim en volledig verbonden logistiek systeem opbouwen, waarmee het land in het nieuwe tijdperk een sprong voorwaarts kan maken in zijn concurrentievermogen.

Bron: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics