Elektrische voertuigen verkopen goed, ondanks veel onzekerheden:

De wereldeconomie wordt geconfronteerd met talrijke onzekerheden, zoals inflatie, geopolitieke conflicten en het risico op verstoringen in de energievoorzieningsketen. Tegen deze achtergrond, in combinatie met de steeds heviger wordende concurrentie tussen autofabrikanten, verloopt de elektrificatie van de auto-industrie veel sneller dan eerder voorspeld.

Elektrische voertuigen worden steeds populairder, zelfs in Europa – de bakermat van de traditionele auto-industrie. Foto: Reuters

Alle uitdagingen overwinnen

Het rapport Global EV Outlook 2026, onlangs gepubliceerd door het Internationaal Energieagentschap (IEA), heeft veel aandacht getrokken door te voorspellen dat de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen dit jaar ongeveer 23 miljoen exemplaren zou kunnen bereiken, wat overeenkomt met bijna 30% van de totale verkoop van nieuwe voertuigen. Dit wordt gezien als een vrij gewaagde voorspelling, gezien de huidige economische en geopolitieke onzekerheden in de wereld. De realiteit van de eerste helft van 2026 laat echter zien dat de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen sterk blijft groeien. Daarvoor overtrof de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen in 2025 de 20 miljoen exemplaren, een stijging van ongeveer 20% ten opzichte van 2024, waarmee het vijfde opeenvolgende jaar van sterke groei na de COVID-19-pandemie werd ingeluid.

Volgens het IEA zal China de belangrijkste aanjager blijven van de wereldwijde markt voor elektrische voertuigen. Ongeveer 60% van de auto's die dit jaar in het land worden verkocht, zijn elektrische voertuigen of plug-in hybrides (PHEV's). Deze inschatting is goed onderbouwd, aangezien de meeste Chinese fabrikanten van elektrische voertuigen een sterke omzetgroei hebben laten zien. In april 2026 realiseerden BYD, Geely, Xpeng, Nio, Xiaomi en anderen allemaal een aanzienlijke groei in de verkoop van elektrische voertuigen. De groei van de markt is echter niet langer uitsluitend geconcentreerd in China, zoals een paar jaar geleden, maar heeft zich verspreid naar vele nieuwe regio's. Het IEA merkte op dat in maart 2026 in bijna 90 landen de verkoop van elektrische voertuigen is gestegen, terwijl in ongeveer 30 landen maandelijkse verkooprecords werden gevestigd.

Ondanks de relatief kleine marktomvang zal Zuidoost-Azië naar verwachting in 2026 een van de snelstgroeiende regio's voor elektrische voertuigen ter wereld zijn. Volgens Counterpoint Research zou de verkoop van elektrische voertuigen in de regio met 30-40% kunnen toenemen ten opzichte van 2025. Zuidoost-Azië importeert niet alleen, maar bouwt ook geleidelijk aan een eigen ecosysteem voor de productie van elektrische voertuigen op, met een felle concurrentie tussen Thailand en Indonesië.

Ondertussen wordt verwacht dat Europa de snelstgroeiende markt onder de grote economieën zal zijn, met een potentiële stijging van de verkoop van elektrische voertuigen met zo'n 20% dit jaar. Alleen al in de Europese Unie (EU) steeg de verkoop van elektrische voertuigen in het eerste kwartaal van 2026 met meer dan 25% op jaarbasis, volgens gegevens van de Europese Vereniging van Automobielfabrikanten, ondanks inflatie en een vertragende economische groei. Deze trend dwingt ook veel gerenommeerde Europese sportwagenfabrikanten ertoe hun elektrificatie-inspanningen te versnellen.

Deze week betrad Ferrari officieel het tijdperk van de elektrische auto met de Luce – de eerste elektrische supercar van het merk. Een paar weken eerder trok Porsche ook al de aandacht met zijn Cayenne Electric SUV. BMW, Mercedes-Benz, Audi… versnellen allemaal de lancering van nieuwe elektrische voertuigplatformen in 2026. Het toenemende aantal traditionele autofabrikanten dat elektrificatie als kernstrategie beschouwt in plaats van slechts een “secundaire productlijn”, toont een duidelijke verschuiving in de auto-industrie. Dit is duidelijk te zien in de Skoda Epiq – een kleine, betaalbare crossover waarvan de Tsjechische autofabrikant hoopt dat het zijn “hoofdwapen” wordt in de strijd tegen Chinese concurrenten.

Cox Automotive voorspelt ondertussen dat, ondanks dalende subsidies, de verkoop van elektrische voertuigen in de VS in 2026 nog steeds met ongeveer 10-15% zou kunnen toenemen dankzij de voortdurende uitbreiding van laadnetwerken en geleidelijk dalende voertuigprijzen.

Vanuit het perspectief van de consument zijn elektrische voertuigen niet langer alleen "producten van de toekomst", maar worden ze geleidelijk aan een gangbare keuze. Volgens het IEA heeft in Europa meer dan 30% van de elektrische automodellen een prijs die direct concurreert met traditionele benzineauto's. In het Verenigd Koninkrijk is de prijs van nieuwe elektrische auto's, na subsidies en kortingen van fabrikanten, voor het eerst lager dan die van benzineauto's. Volgens AutoTrader ligt de gemiddelde prijs van een nieuwe elektrische auto in het Verenigd Koninkrijk nu ongeveer £785 lager dan die van een vergelijkbare benzineauto.

Opvallend is dat, naast de traditionele autofabrikanten, ook de golf van technologiebedrijven die de markt voor elektrische voertuigen betreden, steeds sterker wordt. Dit stimuleert de concurrentie en zorgt voor een groeiende verkoop. Xiaomi en Huawei streven er allebei naar om auto's in het nieuwe tijdperk te transformeren tot "mobiele technologieapparaten". Voor hen zijn auto's niet alleen een vervoermiddel, maar ook een "digitale ruimte" met een enorm ontwikkelingspotentieel, net als het kantoor of de woonkamer.

Veel factoren dragen bij aan aanzienlijke vooruitgang.

Opmerkelijk aan de huidige markt voor elektrische voertuigen is dat de sterke groei plaatsvindt in een tijd waarin de wereldeconomie aanzienlijke instabiliteit kent. Geopolitieke conflicten in het Midden-Oosten, handelsspanningen en het risico op verstoringen in de toeleveringsketen, met name op het gebied van brandstof, zorgen ervoor dat veel landen meer aandacht besteden aan energiezekerheid. De Financial Times merkt op dat de sterk stijgende brandstofprijzen als gevolg van de energiecrisis consumenten ertoe aanzetten sneller over te stappen op elektrische voertuigen. Volgens het IEA leiden de huidige energieproblemen ertoe dat veel overheden elektrische voertuigen beschouwen als een strategische oplossing in plaats van slechts een milieubeleid. Dit proces wordt ook bevorderd door het feit dat de productie en het gebruik van elektrische voertuigen aanzienlijk groener zijn geworden in vergelijking met een paar jaar geleden. Elektrische voertuigen waren ooit controversieel vanwege hun afhankelijkheid van kolencentrales of energie-intensieve batterijproductieketens, maar de situatie verandert naarmate de wereldwijde energiestructuur steeds meer verschuift naar schonere opties. April 2026 is ook het eerste jaar waarin de wereldwijde productie van wind- en zonne-energie die van aardgas zal overtreffen. BloombergNEF meldt dat zelfs in markten die nog sterk afhankelijk zijn van fossiele brandstoffen, elektrische voertuigen elke dag schoner worden naarmate het aandeel hernieuwbare energie in het elektriciteitsnet blijft toenemen.

Bovendien ondergaat de wereldwijde toeleveringsketen voor batterijen aanzienlijke veranderingen. Autofabrikanten en batterijproducenten investeren fors in de recycling van lithium-ionbatterijen, verminderen het gebruik van kobalt en verhogen het aandeel gerecyclede materialen in nieuwe batterijgeneraties. Reuters meldt dat veel grote bedrijven overstappen op een "gesloten batterijketen" om de afhankelijkheid van mijnbouw te verminderen en de uitstoot te verlagen. Daarnaast dragen nieuwe batterijtechnologieën zoals LFP en natrium-ion bij aan aanzienlijk lagere kosten, een lager grondstoffenverbruik en een kleinere milieubelasting in vergelijking met eerdere batterijgeneraties. Goldman Sachs voorspelt dat de prijzen van batterijen voor elektrische voertuigen tegen 2026 zouden kunnen dalen tot ongeveer $ 80/kWh, bijna 50% lager dan in 2023.

De ontwikkeling van elektrische voertuigen staat echter nog steeds voor grote uitdagingen. Een daarvan is de grote afhankelijkheid van China in de toeleveringsketen voor batterijen en zeldzame aardmetalen. Dit is niet moeilijk te verklaren, aangezien China momenteel bijna 75% van 's werelds elektrische voertuigen en meer dan 80% van 's werelds accu's voor elektrische voertuigen produceert. Daarnaast zet de steeds heviger wordende concurrentie de winstmarges van autofabrikanten aanzienlijk onder druk. Reuters meldde dat Xiaomi, ondanks een sterke stijging van de verkoop van elektrische voertuigen, in het eerste kwartaal van 2026 een aanzienlijke winstdaling zag als gevolg van stijgende componentkosten en intense concurrentie, zelfs op de Chinese thuismarkt. Bovendien ervaren sommige markten, zoals de VS, een tragere groei door veranderingen in het subsidiebeleid. Desondanks blijft de langetermijnontwikkelingstrend van de elektrische auto-industrie zeer duidelijk. Volgens het IEA zou het aantal elektrische voertuigen wereldwijd, zelfs zonder verdere steunmaatregelen, kunnen toenemen van de huidige circa 80 miljoen tot meer dan 500 miljoen in 2035.

Temidden van schommelende brandstofprijzen, toenemende geopolitieke instabiliteit en groeiende druk om de uitstoot te verminderen, worden elektrische voertuigen wereldwijd geleidelijk aan een strategische keuze voor zowel overheden als consumenten. In het huidige tempo zal de elektrificatie van de auto-industrie de komende jaren waarschijnlijk aanzienlijk sneller verlopen dan enkele jaren geleden werd voorspeld.

Bron: https://hanoimoi.vn/xe-dien-tieu-thu-manh-bat-chap-nhieu-bat-on-khang-dinh-vai-tro-giao-thong-xanh-976402.html