Op de avond van 21 april werd het treinverkeer door de Bai Gio-spoortunnel officieel hervat. Deze tunnel was negen dagen eerder getroffen door een aardverschuiving die de noord-zuidspoorlijn lamlegde.
Eerder, op 12 en 13 april, vond er een aardverschuiving plaats in deze spoorwegtunnel met een totaal volume van meer dan 200 kubieke meter, waardoor de tunnel volledig geblokkeerd raakte.
Direct daarna boorden de bouwploegen 39 gaten, waaronder 2 gaten vanaf de berghelling naar beneden en 37 gaten in de tunnel, om hogedrukbeton te pompen en zo een stabiele samenhang voor de Bai Gio-tunnel te creëren.
Grote stalen staven werden door arbeiders aangevoerd om te worden gebruikt voor de versterking van de tunnel.
Arbeiders lassen grote stalen staven aan elkaar om een stevige boog te creëren op de plek van de aardverschuiving in de Bai Gio-tunnel.
Arbeiders gebruikten houwelen en koevoeten om de grond en stenen rondom de spoorlijn te verwijderen voordat de lijn weer werd opengesteld.
De arbeiders plaatsten de houten blokken met de hand op de spoorrails, zorgden voor een goede balans tussen de twee rails en ruimden alle apparatuur op voordat de tunnel werd geopend.
Op 21 april om precies 17:45 uur voerde de spoorwegsector een proefrit uit met een bouwtrein door de Bai Gio-tunnel om de veiligheid ervan te beoordelen.
Op de middag van 21 april ging het team van arbeiders, met behulp van een boor aan het einde van de tunnel, door met het mengen en storten van beton in het door de aardverschuiving getroffen gebied.
Technici gebruiken minicamera's om "echografie"-scans uit te voeren in het aardverschuivingsgebied, waarmee ze de mate van betonophoping op de locatie van de aardverschuiving kunnen beoordelen.
Wat het wegverkeer betreft, wordt verwacht dat alle soorten voertuigen morgen (22 april) de Ca Pass mogen passeren.
De Bai Gio-tunnel (gelegen in de gemeente Dai Lan, district Van Ninh, provincie Khanh Hoa ) is ongeveer 900 meter lang en werd meer dan 90 jaar geleden door de Fransen gebouwd. De tunnel werd voltooid en in gebruik genomen in 1936.
Volgens de spoorwegindustrie zijn na 88 jaar in bedrijf te zijn geweest, de lagen grond en gesteente bovenop de tunnelbekleding door de tijd heen verweerd en op de onderliggende sporen terechtgekomen, waardoor de noord-zuidspoorlijn is lamgelegd.
Bron
![[Foto] Tran Cam Tu, lid van het Permanent Comité van het Centraal Comité van de Partij, in samenwerking met het Centraal Inspectiecomité.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/28/1779969579668_ndo_br_bnd-2495-jpg.webp)
Reactie (0)