Flyselskapene jobber med å oppdatere programvaren sin for å unngå forstyrrelser og forsinkelser eller kanselleringer under Airbus-hendelsen - Foto: CONG Trung
Klokken 23.00 den 28. november (vietnamesisk tid) utstedte Airbus en nødalarm, og Det europeiske flysikkerhetsbyrået (EASA) krevde umiddelbart at alle A319-, A320- og A321-fly oppdaterte eller erstattet ELAC-programvaren (elektronisk høyde- og navigasjonskontroll) før klokken 06.59 den 30. november.
Denne programvaren kan være utsatt for forstyrrelser fra solstråling, noe som kan føre til at flyet «stuper» – en feil som en gang tvang en A320 i USA til å nødlande.
"Et historisk løp"
Samme kveld holdt Vietnams sivile luftfartsmyndigheter et krisemøte med flyselskapene. Klokken 05:30 den 29. november ble det fastslått at 81 av 169 fly trengte en programvareoppdatering.
I et intervju med avisen Tuổi Trẻ kalte både flyselskapsledere og flyingeniører dette et «historisk kappløp mot tiden», med bare 32 timer mellom kunngjøringen og ferdigstillelsen. Et kappløp mot tiden hadde begynt.
Natten til 28. november mottok Vietjets administrerende direktør, Dinh Viet Phuong, en telefon fra Airbus-sjefen som informerte ham om at et teknisk hastedirektiv ville bli utstedt samme kveld. EASA annonserte deretter fristen: fra klokken 06:59 den 30. november, nesten 32 timer før fristen, ville ikke fly som ennå ikke hadde oppdatert programvaren sin få lov til å lette.
Nesten 6000 fly over hele verden ble berørt, inkludert 69 Vietjet-fly og 18 Vietnam Airlines -fly i Vietnam.
Airbus' hastevarsel anslår at hvert fly trenger 2–3 timer for en programvareoppdatering. I Vietnam finnes det bare noen få spesialiserte utstyrssett, mens dusinvis av fly opererer i Vietnam, Laos, Thailand, Kina og andre land.
Alle scenarier angående flyplaner og utplassering av bredkroppsfly for å håndtere hovedrutene er vurdert. Hvis prosjektet ikke fullføres i tide, kan titusenvis av passasjerer bli påvirket, og det internasjonale flynettverket kan bli kastet ut i kaos.
Vietjet aktiverte umiddelbart sin krisekomité og mobiliserte AMOS-systemet – stordata og AI-teknologi – for å gjennomføre en sanntidsgjennomgang av flåten sin. På tvers av alle baser koordinerte hele teamet raskt for å kappløpe med tiden for å sikre driftskontinuitet.
Fra «3 timer ned til 45 minutter»
Natten til 28. november hadde Da Nang fem fly som trengte øyeblikkelig hjelp, og morgenen etter ble ytterligere fire lagt til.
Ifølge Airbus sine instruksjoner trenger hvert fly 2–3 timer for en programvareoppdatering, men i Da Nang fullførte Vietjet-ingeniøren Nguyen Van Trung, med over 15 års erfaring, hele prosessen på rekordtid på bare 45 minutter.
Ifølge ingeniør Trung er det å «oppdatere programvaren» til et fly en kompleks prosess, ikke noe som å trykke på en oppdateringsknapp på en telefon eller bærbar PC. Det er en serie sammenkoblede operasjoner som krever absolutt presisjon. For eksempel å bestemme flyets konfigurasjon, fordi hvert fly har sin egen unike konfigurasjon.
Ingeniørteamene måtte samtidig sjekke systemet, standardisere programvaren, kjøre tester og sammenligne parametere. Én person betjente systemet, mens en annen kontrollerte og verifiserte dokumentasjonen. «Ingen trinn ble hoppet over, men vi visste nøyaktig hva vi skulle gjøre og hvor vi skulle gjøre det raskt», delte Trung.
Hans mange års erfaring og tidligere arbeid med denne typen programvare hjalp ham med å finne den optimale måten å forkorte tekniske operasjoner og datahentingstid, samtidig som han fullt ut overholdt alle obligatoriske sikkerhetsprosedyrer.
Det første flyet, VN-A644, ble oppdatert på bare 45 minutter – et øyeblikk som Vietjet Emergency Management Committee kalte et «øyeblikk med gjenoppliving».
Den 45 minutter lange prosedyren ble umiddelbart delt med de tekniske teamene på vakt på Noi Bai, Tan Son Nhat og andre internasjonale flyplasser. Dette snudde fullstendig om på «kampen».
I tillegg til programvareoppdateringen forbereder Vietjet også en «maskinvarebackup»-plan ved å fjerne ELAC-enheter fra fly som for tiden er parkert på flyplassen for utskifting. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines og Bamboo Airways har også levert utstyr for å fremskynde prosessen.
Den 29. november skulle de berørte flyene få programvaren sin lastet på nytt mellom to flyvninger på de tre hovedbasene: Noi Bai, Tan Son Nhat og Da Nang.
Under den nervepirrende 32 timer lange «redningen» av Airbus A320-flåten utført av Vietjets ingeniørteam - Foto: N.QUANG
Oppdateringer inkluderer fly som for tiden blir lakkert i Indonesia.
I mellomtiden, til tross for at Vietnam Airlines hadde en mindre berørt flåte enn Vietjet, aktiverte de umiddelbart tekniske prosedyrer og distribuerte samtidig programvareoppdateringer ved sine tre anlegg i Noi Bai, Da Nang og Tan Son Nhat ved midnatt den 28. november.
Vaecos tekniske team, sammen med støtte fra produsenten og koordinering mellom den tekniske og flyoperative avdelingen, utførte oppdateringene raskt og gjennom hele natten.
Klokken 01.00 den 30. november hadde alle 19 Airbus A320- og A321-fly fra Vietnam Airlines, inkludert ett som for tiden er under lakkering i Indonesia, fullført programvareoppdateringen. Vietnam Airlines' drift gikk tilbake til normalen 30. november.
«Proaktiv tidlig implementering bidro til å minimere påvirkningen på flyplanene og opprettholde driftsaktivitetene. Selv om noen flyvninger ble rammet av forsinkelser, var påvirkningen ubetydelig», sa en representant fra Vietnam Airlines.
For Vietjet ligger nøkkelen til suksess i AMOS- og AI-teknologisystemet deres, som muliggjør rask og umiddelbar konfigurasjonsgjennomgang i sanntid.
Tilgjengeligheten av standardiserte programvarebiblioteker, beredskap for programvareoppdateringer og digitaliserte prosedyrer på iPad-er har bidratt til å forkorte administrative prosedyrer, akselerere teknologien og fortsatt overholde sikkerhetsstandarder.
På litt over 32 timer ble hele flåten reparert, noe som sikret at ingen A320/A321-fly ble satt på bakken på grunn av programvareproblemer.
«Da Da Nang rapporterte at oppdateringen var fullført innen 45 minutter, brøt hele beredskapsrommet ut i jubel. Fra da av turte vi å beregne hele 69-flyplanen på nytt», sa To Viet Thang, viseadministrerende direktør i Vietjet.
Klokken 03.00 den 30. november hadde selskapet fullført denne oppgaven, nesten fire timer før fristen.
For det vietnamesiske ingeniørteamet handlet dette ikke bare om programvareutvikling, men om å demonstrere sine tekniske, datadrevne og samarbeidsdyktige evner i det ekstremt pressede miljøet i luftfartsindustrien.
Ifølge Thang vil de siste 32 timene av november 2025 i historien til vietnamesisk luftfartsteknologi sannsynligvis bli husket for en landsomfattende teknologisk, koordinert kampanje som forkortet behandlingstiden fra 3 timer til bare 45 minutter for hvert fly i nødsituasjoner.
Hvordan vil internasjonale flyselskaper bli påvirket?
Mange internasjonale flyselskaper har også kjempet om å oppdatere programvaren for sine Airbus A320-flåter, noe som har ført til forstyrrelser på grunn av uventede flyavbrudd.
Ifølge Asahi Shimbun måtte det japanske flyselskapet ANA sette 34 fly på bakken, kansellere 95 flyvninger, noe som påvirket 13 500 passasjerer; Nippon Airways kansellerte 65 flyvninger; Japan Airlines ble ikke berørt ettersom de primært bruker Boeing-fly.
I India hadde IndiGo 200 fly og Air India hadde 113 fly som måtte omarbeides, hvorav de fleste var i rute. Kort tid etter kansellerte imidlertid IndiGo omtrent 1000 flere flyvninger på grunn av utilstrekkelig forberedelse til de nye forskriftene om pilotenes flytider og hvileperioder.
Til tross for den omfattende påvirkningen rapporterte mange flyselskaper at det at Airbus utstedte advarselen om kvelden, når A320 brukes sjeldnere, tillot dem å oppdatere fly over natten, noe som minimerte forstyrrelser. Noen flyselskaper opplevde til og med at det tok mindre enn en time å oppdatere et fly.
Uventet hendelse, flyselskapet reagerer raskt.
Uong Viet Dung, direktør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet, vurderte at selv om antallet fly som trenger programvareoppdateringer denne gangen er svært stort, tok flyselskapene proaktivt grep helt fra det øyeblikket Airbus utstedte hastevarselet og EASA offisielt utstedte direktivet.
Innenlandske flyselskaper hadde gjort grundige forberedelser, både teknisk og personellmessig, slik at de kunne fullføre nødflydyktighetsordren (EAD) før den trådte i kraft.
Basert på en omfattende gjennomgang av alle ressurser, fra personell, utstyr og verktøy til programvare, utviklet flyselskapene raskt optimale planer, balanserte flyplaner og flysuspensjonsplaner for å sikre normal drift, samtidig som de akselererte oppdateringsprosessen slik det ble krevd av produsenter og internasjonale reguleringsorganer.
Kilde: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm
Kommentar (0)