32 timer for å «redde» Airbus A320-flåten

Airbus' midnatts-"ultimatum" tvang den vietnamesiske luftfartsindustrien til å kjempe om å oppdatere programvaren for 81 fly på bare 32 timer.

Flyselskaper prøver å oppdatere programvare for å unngå forstyrrelser som flyforsinkelser og kanselleringer under Airbus-hendelsen - Foto: CONG TRUNG

Klokken 23.00 den 28. november (vietnamesisk tid) utstedte Airbus en hasteadvarsel, og Det europeiske flysikkerhetsbyrået (EASA) ba umiddelbart alle A319-, A320- og A321-fly om å oppdatere eller erstatte ELAC-kontrollprogramvaren (høyde- og retningskontroll) før klokken 06.59 den 30. november.

Denne programvaren kan bli påvirket av solstråling, noe som kan føre til at flyet «nesedykker» – en feil som en gang tvang en A320 i USA til å nødlande.

"Det historiske løpet"

Samme natt holdt Vietnams sivile luftfartsmyndigheter et hastemøte med flyselskapene. Klokken 05:30 den 29. november ble det fastslått at 81 av 169 fly måtte oppdatere programvaren sin.

I en samtale med Tuoi Tre kalte både flyselskapsledere og flyingeniører dette et «historisk kappløp», fra kunngjøringen til ferdigstillelsen tok bare 32 timer. En jakt på tid begynte.

Natten til 28. november mottok Vietjets administrerende direktør, Dinh Viet Phuong, en telefon fra Airbus-sjefen som informerte ham om at det ville bli gitt ut hastetekniske instruksjoner den kvelden. EASA annonserte deretter en frist: fra klokken 06:59 den 30. november, som er nesten 32 timer unna, vil ikke fly som ikke har oppdatert programvaren få lov til å lette.

Nesten 6000 fly over hele verden ble berørt, inkludert 69 Vietjet-fly og 18 Vietnam Airlines -fly i Vietnam.

Airbus' hastevarsel anslår at hvert fly trenger 2–3 timer på å oppdatere programvaren. I Vietnam finnes det bare noen få sett med spesialutstyr, mens dusinvis av fly opererer i Vietnam, Laos, Thailand, Kina...

Alle scenarioer for driftsplaner og mobilisering av bredkroppsfly for å «frakte» hovedruten legges frem. Hvis det ikke fullføres i tide, kan titusenvis av passasjerer bli påvirket, og det internasjonale flynettverket kan bli i kaos.

Vietjet aktiverte umiddelbart sin krisekomité og mobiliserte AMOS-systemet – stordata og AI-teknologi – for å gjennomføre en sanntidsgjennomgang av flåten sin. På tvers av alle baser koordinerte hele teamet raskt for å kappløpe med tiden for å sikre driftskontinuitet.

Fra «3 timer ned til 45 minutter»

Natten til 28. november hadde Da Nang 5 fly som måtte håndteres umiddelbart, og neste morgen var det 4 til.

Ifølge Airbus sine instruksjoner trenger hvert fly 2–3 timer på å oppdatere programvaren, men i Da Nang fullførte Vietjet-ingeniøren Nguyen Van Trung med mer enn 15 års erfaring hele prosessen på rekordtid på bare 45 minutter.

Ifølge ingeniør Trung er det å «oppdatere programvaren» til et fly en kompleks prosess, ikke i det hele tatt som å trykke på oppdateringsknappen på en telefon eller bærbar PC. Det er en serie operasjoner som krever absolutt presisjon. For eksempel å bestemme flyets konfigurasjon, fordi hver enkelt har sin egen konfigurasjon.

Ingeniørteamene måtte samtidig sjekke systemet, standardisere programvaren, kjøre tester og sammenligne parametere. Én person opererte, én person kontrollerte og sammenlignet dokumenter. «Ingen trinn ble hoppet over, men jeg visste nøyaktig hva jeg skulle gjøre og hvor jeg skulle gjøre det raskt», fortalte Trung.

Årelang erfaring og erfaring med denne typen programvare hjelper ham med å finne den optimale måten, og forkorter tiden for tekniske operasjoner og datasøk, samtidig som han fullt ut overholder obligatoriske sikkerhetstiltak.

Det første flyet VN-A644 ble oppdatert på bare 45 minutter, øyeblikket som Vietjet Emergency Management Committee kalte «oppstandelsens øyeblikk».

Den 45 minutter lange prosessen ble umiddelbart delt med det tekniske teamet på «vakt» på Noi Bai, Tan Son Nhat og andre internasjonale flyplasser. Planen snudde deretter hele «kampen» på hodet.

Parallelt med programvareoppdateringen utarbeidet Vietjet også en «maskinvarebackup»-plan ved å fjerne ELAC-er fra fly som for tiden er på flyplassen for utskifting. Flyselskapene Vietjet Thailand, Vietnam Airlines og Bamboo Airways støttet også utstyr for å fremskynde behandlingen.

29. november skulle de berørte flyene laste inn programvare mellom flyvninger på tre hovedbaser: Noi Bai, Tan Son Nhat og Da Nang.

I 32 åndeløse timer med «redning» av Airbus A320-flåten av Vietjets ingeniørteam - Foto: N.QUANG

Oppdatering om flyet som blir lakkert i Indonesia

I mellomtiden, hos Vietnam Airlines, selv om flåten deres var mindre påvirket enn Vietjets, aktiverte de umiddelbart den tekniske prosessen ved midnatt den 28. november og distribuerte samtidig programvareoppdateringer ved tre anlegg i Noi Bai, Da Nang og Tan Son Nhat.

Vaecos tekniske team, sammen med støtte fra produsenten og koordinering mellom den tekniske og flyoperative avdelingen, utførte oppdateringene raskt og gjennom hele natten.

Klokken 01.00 den 30. november hadde alle 19 Airbus A320- og A321-flyene til Vietnam Airlines, inkludert ett som for tiden er under lakkering i Indonesia, fullført programvareoppdateringen. Vietnam Airlines' drift gikk tilbake til normalen 30. november.

«Å proaktivt implementere dette tidlig bidrar til å minimere påvirkningen på flyplanene og opprettholde driften. Selv om noen flyvninger er forsinket, er det ikke betydelig», sa en representant for Vietnam Airlines.

For Vietjet er nøkkelen til suksess takket være AMOS- og AI-teknologisystemet som hjelper med å raskt gjennomgå konfigurasjoner i sanntid og umiddelbart.

Beredskapen til standardiserte programvarebiblioteker, beredskapen for programvareoppdateringer, digitale prosedyrer på iPad-er ... har bidratt til å forkorte administrative prosedyrer, fremskynde tekniske prosesser samtidig som sikkerhetsstandarder overholdes.

På litt over 32 timer ble hele flåten håndtert, uten at noen A320/A321 ble satt på bakken på grunn av programvarefeil.

«Da Da Nang rapporterte at oppdateringen var fullført på 45 minutter, eksploderte hele nødoperasjonsrommet. Fra da av turte vi å beregne hele 69-fly-problemet på nytt», sa To Viet Thang, Vietjets faste visedirektør.

Klokken 03.00 den 30. november fullførte selskapet dette arbeidet, nesten fire timer før fristen.

For det vietnamesiske ingeniørteamet handler dette ikke bare om programvarebehandling, men også en demonstrasjon av teknisk kapasitet, data og koordinering i det ekstremt pressede miljøet i luftfartsindustrien.

Ifølge Thang vil de siste 32 timene av november 2025 i historien til vietnamesisk luftfartsteknologi sannsynligvis bli husket for en landsomfattende teknologisk, koordinert kampanje som forkortet behandlingstiden fra 3 timer til bare 45 minutter for hvert fly i nødsituasjoner.

Hvordan påvirkes internasjonale flyselskaper?

Mange internasjonale flyselskaper har også et kappløp om å oppdatere programvaren for Airbus A320-flåtene sine, og har opplevd forstyrrelser på grunn av plutselige driftsstanser.

Ifølge Asahi Shimbun måtte det japanske flyselskapet ANA sette 34 fly på bakken, kansellere 95 flyvninger, noe som påvirket 13 500 passasjerer; Nippon Airways kansellerte 65 flyvninger; Japan Airlines ble ikke berørt ettersom de primært bruker Boeing-fly.

I India hadde IndiGo 200 fly og Air India hadde 113 fly som måtte omarbeides, hvorav de fleste var i rute. Kort tid etter kansellerte imidlertid IndiGo omtrent 1000 flere flyvninger på grunn av utilstrekkelig forberedelse til de nye forskriftene om pilotenes flytider og hvileperioder.

Til tross for den omfattende virkningen, sa mange flyselskaper at Airbus' kveldsvarsler, når A320-flyene er mindre aktive, tillot dem å oppdatere over natten, noe som minimerte forstyrrelser. Noen flyselskaper rapporterte også at det tok mindre enn en time å oppdatere et enkelt fly.

Uventet hendelse, flyselskapet reagerer raskt

Uong Viet Dung – direktør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet – vurderte at selv om antallet fly som måtte oppdatere programvaren denne gangen var svært stort, hadde flyselskapet proaktivt iverksatt tiltak helt fra Airbus utstedte en hasteadvarsel og EASA offisielt utstedte ordren.

Innenlandske flyselskaper har gjort grundige tekniske og personelle forberedelser, slik at de kan fullføre nøddirektivet for luftdyktighet (EAD) før ordren trer i kraft.

Basert på en gjennomgang av alle ressurser, fra menneskelige ressurser og utstyr og verktøy til programvare, har flyselskapene raskt utviklet en optimal plan som balanserer flyplanen og flysuspensjonsplanen for både å sikre normal drift og fremskynde oppdateringsprosessen i henhold til kravene fra produsenter og internasjonale forvaltningsorganer.

CONG TRUNG

Kilde: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm