Kjøretøy som sirkulerer på gatene i New Delhi, India - Foto: REUTERS
Ifølge Financial Times kunngjorde den indiske regjeringen 24. juli at de hadde fullført økningen av etanolinnblandingen i bensin til 20 % (E20) – en betydelig milepæl som ble oppnådd fem år før det opprinnelige målet (2030), noe som viser en sterk forpliktelse til overgangen til ren energi.
Betydelig innvirkning
Den indiske regjeringen har uttalt at politikken med å blande bensin med etanol ikke bare er en teknisk prestasjon, men et strategisk vendepunkt i energiomstillingen, som skaper en mer bærekraftig og miljøvennlig bioøkonomi .
I stedet for å utelukkende stole på sukkerrør og mais, oppmuntrer myndighetene til bruk av melasse, råtnet ris, landbruksbiprodukter og organisk biomasse. Denne tilnærmingen maksimerer ikke bare bruken av tilgjengelige ressurser, men reduserer også metanutslipp fra landbruksavfall, begrenser direkte konkurranse med matforsyningskjeden og forbedrer miljømessig bærekraft.
Økonomisk sett blir virkningen av programmet for etanolblandet bensin (EBP) stadig tydeligere. Det er anslått at kjøp av etanol fra bønder vil generere over 1,18 billioner rupier (13,46 milliarder amerikanske dollar) for landlige områder innen 2025, mens raffineriene vil registrere inntekter på omtrent 1,96 billioner rupier (22,36 milliarder amerikanske dollar).
Disse tallene gjenspeiler ikke bare økonomisk effektivitet, men viser også den nære koblingen mellom energiomstillingen og målene for bygdeutvikling.
Programmet ga også betydelige fordeler for den nasjonale betalingsbalansen: omtrent 19,3 millioner tonn olje ble erstattet gjennom etanolblanding, noe som sparte India for nesten 1,36 billioner rupier (15,5 milliarder dollar) i utenlandsk valuta.
Fra et miljøperspektiv er etanol bedre enn tradisjonell bensin på grunn av dens høye oktantall, noe som gir renere og mer effektiv forbrenning. Utbredt utbredelse av EBP er anslått å hjelpe India med å kutte 700 millioner tonn klimagasser innen 2025 – et betydelig bidrag til å oppfylle internasjonale forpliktelser under Parisavtalen om klimaendringer.
I tillegg til å redusere CO2- utslipp , bidrar blandet bensin også til å senke konsentrasjonen av farlige forurensende stoffer som karbonmonoksid og hydrokarboner – synderne bak alvorlig luftforurensning i større byer som New Delhi, Kanpur og Mumbai.
Ifølge indiske medier er landet ikke fornøyd med E20-milepælen, og forfølger nå et enda mer ambisiøst mål: å øke etanolinnblandingsgraden til 30 % (E30) innen 2030.
Blandede reaksjoner
Til tross for at det blir hyllet som et stort skritt fremover i energiomstillingen, møter Indias etanolblandingsprogram fortsatt betydelig motstand fra forbrukere og noen eksperter.
Faktisk har bølgen av protester kommet fra brukere av private kjøretøy, spesielt bileiere, som er bekymret for at blandet drivstoff vil redusere kjøretøyets ytelse, forårsake korrosjon av komponenter og øke vedlikeholdskostnadene.
Ifølge Indian Sugar and Bioenergy Producers Association (ISMA) er imidlertid bekymringene rundt virkningen av blandet bensin på motorer «uvitenskapelige». Indian Express, som siterer departementet for olje og naturgass, bekreftet også at denne effekten er «ubetydelig» og kan reduseres med regelmessig vedlikehold.
Likevel har ikke forbrukerreaksjonen avtatt. For dem er denne endringen ikke bare en prosentvis forskjell, men en trussel mot lommebøkene og bilens levetid. Derfor mener mange politiske eksperter at for å realisere den langsiktige visjonen om å utvide etanolproduksjonen, må India gå over til kjøretøy som bruker fleksible drivstoff.
Utbredelsen av denne typen kjøretøy er fortsatt svært begrenset. Bilprodusenter som Toyota har oppgitt at produksjonskostnadene for hver FFV kan være høyere med 50 000 til 100 000 rupier (570 til 1140 amerikanske dollar). Til sammenligning er dette tallet for tohjulede kjøretøy rundt 25 000 rupier (285 amerikanske dollar) på grunn av behovet for å utstyre dem med korrosjonsbestandige komponenter og passende sensorer.
I tillegg til bekymringer om effektivitet, blir utvidelsen av etanolproduksjon også sett på som en fremtidig ustabilitet i matsikkerhet og vannressurser. Bruken av råvarer som sukkerrør og mais – som opptar en stor del av dyrket mark og vanning – kan drive opp matprisene og forverre vannmangelen i allerede tørre jordbruksstater som Maharashtra og Uttar Pradesh.
Derfor anbefaler mange energieksperter, inkludert Dr. Anil Kumar Sinha – sjefforsker ved Indian Institute of Petroleum – at India bør akselerere utviklingen av andre generasjons (2G) biodrivstoff produsert fra landbruksavfall som halm, risskall og biomasse som ikke konkurrerer med matvekster.
Redusere avhengigheten av importert olje.
Da USA økte importtariffene til 50 % som svar på Indias fortsatte oljekjøp fra Russland, tok New Delhi kraftig igjen og kalte handlingen «urettferdig og uakseptabel».
I denne sammenhengen er EBP-programmet ikke lenger bare en miljøpolitikk, men er i ferd med å bli et strategisk verktøy for å hjelpe India med å redusere sin avhengighet av importert olje.
Ifølge S&P Global (et multinasjonalt selskap som leverer finansiell informasjon og data) er det ikke bare en teknisk prestasjon å nå E20-målet før planen, men det viser også Indias klare innsats for å øke sin selvforsyning med energi.
Etanol fungerer som et energiskjold som hjelper økonomien med å motstå sanksjonspress og uforutsigbare geopolitiske endringer.
Tilbake til emnet
HJERTE OG YANG
Kilde: https://tuoitre.vn/an-do-muon-xanh-hoa-bang-xang-pha-ethanol-2025081523475669.htm
Kommentar (0)