Tre investeringsscenarioer for bygging av nord-sør-høyhastighetsjernbanen

Samferdselsdepartementet ber om uttalelser om tre scenarioer for nord-sør-høyhastighetsjernbanen, inkludert to scenarioer med 350 km/t kun for persontransport og en reserve for godstransport.

Scenario 1 er å investere i bygging av en ny dobbeltsporet nord-sør høyhastighetsjernbane, 1435 mm sporvidde, 1545 km lang, dimensjonerende hastighet 350 km/t, lastekapasitet 17 tonn per aksel, kun for persontog. Den eksisterende nord-sør-jernbanen oppgraderes for å transportere varer, turister og passasjerer over korte avstander. Total investeringskapital er omtrent 67,32 milliarder USD.

Ifølge konsulenten er fordelen med dette scenariet at kostnadene for rydding av land og investeringer er lavere enn for de to andre alternativene, men det er ingen mulighet for å øke kapasiteten dersom etterspørselen etter godstransport på den eksisterende jernbanen er overbelastet. Internasjonale godstransportforbindelser er ikke gunstige fordi alle land bruker 1435 mm skinner.

Scenario 2: Bygging av en ny nord-sør dobbeltsporet jernbanelinje, 1435 mm sporvidde, 22,5 tonn per aksel, for drift av både passasjer- og godstog, dimensjonerende hastighet på 200–250 km/t, maksimal godstoghastighet på 120 km/t. Den eksisterende nord-sør jernbanelinjen moderniseres for å transportere varer, turister og korte passasjerer. Total investeringskapital er omtrent 72,02 milliarder USD.

Fordelen med scenario 2 er at både passasjerer og varer transporteres på samme rute. Internasjonale transportforbindelser er praktiske, men trafikkhastigheten er lav.

Scenario 3 er å investere i en dobbeltsporet nord-sør-jernbanelinje, med en sporvidde på 1435 mm, en lastekapasitet på 22,5 tonn per aksel, en dimensjonerende hastighet på 350 km/t, drift av passasjertog og reserve for godstransport ved behov. Prosjektets totale investeringskapital er 68,98 milliarder USD. Hvis man investerer i infrastruktur, utstyr og kjøretøy for å drive godstog som går nord-sør, er prosjektets investeringskapital omtrent 71,69 milliarder USD.

Med dette scenariet vil nord-sør-jernbanelinjen for høyhastighetstog bli fullstendig fornyet med 60 % broer, 10 % tunneler og 30 % stasjonær toglinje. Hele linjen vil ha 23 passasjerstasjoner, 5 vedlikeholds- og reparasjonsområder, 40 vedlikeholdsanlegg for infrastruktur, 5 godstogstasjoner og 28 km med forbindelseslinjer for å drive godstog når etterspørselen etter varer overstiger driftskapasiteten.

Fordelen med scenario 3 er at toget kun transporterer passasjerer, slik at det er høyhastighets, komfortabelt, trygt og konkurransedyktig med andre transportmidler. Markedsandelen av nord-sør-korridoren omstruktureres i en mer optimal retning. I tillegg har dette alternativet muligheten til å transportere varer dersom kapasiteten til den eksisterende nord-sør-jernbanen blir overbelastet.

Ulempen med dette scenariet er imidlertid høye investeringskostnader, og den store hastighetsforskjellen mellom persontog og godstog reduserer gjennomstrømningskapasiteten.

Jernbanehastighet på omtrent 200 km/t i Europa. Foto: Anh Duy

I et nylig uttalelsesdokument valgte Byggedepartementet scenario 3 og ba Samferdselsdepartementet om å koordinere med lokalitetene der prosjektet går for å opprettholde ruteavtalen når det utarbeides provinsiell planlegging, og unngå justeringer som ville øke investeringskostnadene. Departementet bemerket også at prosjektets investeringskostnader beløper seg til titalls milliarder USD, så for å sikre gjennomførbarhet må Samferdselsdepartementet supplere det juridiske grunnlaget for å foreslå en foreløpig total investeringskapital.

Samferdselsdepartementet har dermed, sammenlignet med tidligere forslag, lagt til scenario 3. Tidligere i 2019 leverte departementet en forhåndsundersøkelse til regjeringen om nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Dette er en elektrifisert dobbeltsporet linje med en sporvidde på 1435 mm, med en designhastighet på 350 km/t og en driftshastighet på 320 km/t.

Ved utgangen av 2022 påpekte prosjektvurderingskonsulenten noen ulemper ved å investere i en 350 km/t jernbane og anbefalte en plan for å frakte både passasjerer og gods, med en driftshastighet på 225 km/t for persontog og 160 km/t for godstog, med en investeringskapital på over 61 milliarder USD. Regjeringspartiets komité og Statens vurderingsråd har bedt Samferdselsdepartementet om å studere denne planen videre.

Tidlig i oktober 2023 opprettet statsministeren en styringskomité for å utvikle og implementere investeringsprosjektet for nord-sør-høyhastighetsjernbanen, der Samferdselsdepartementet ble tildelt som stående organ for å konsultere medlemmene av styringskomiteen om investeringsscenarioer. I styringskomiteens møte i slutten av oktober sa visestatsminister Tran Hong Ha, leder av styringskomiteen, at utviklingen av nord-sør-høyhastighetsbanen må være synkron, moderne og i tråd med verdenstrender, med en designhastighet på 350 km/t.

Når det gjelder fremdrift, setter Politbyråets konklusjon målet om å fullføre godkjenningen av investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet innen 2025 og starte byggingen før 2030. Høyhastighetsjernbanestrekningene Hanoi - Vinh og Ho Chi Minh-byen - Nha Trang prioriteres for bygging i perioden 2026-2030, med et mål om å fullføre hele nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen før 2045.

Herr Duy

Kildekobling: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html