Tre investeringsscenarioer for bygging av nord-sør-høyhastighetsjernbanen.

Samferdselsdepartementet ber om uttalelser om tre scenarioer for en høyhastighets nord-sør-jernbane, inkludert to scenarioer med en hastighet på 350 km/t kun for persontransport og en reserve for godstransport.

Scenario 1 innebærer å investere i bygging av en ny dobbeltsporet nord-sør høyhastighetsjernbane med en sporvidde på 1435 mm og en lengde på 1545 km, med en dimensjonerende hastighet på 350 km/t og en lastekapasitet på 17 tonn per aksel, som kun skal kjøre persontog. Den eksisterende nord-sør jernbanelinjen vil bli oppgradert for å transportere gods, turister og passasjerer over korte avstander. Den totale investeringen vil være omtrent 67,32 milliarder amerikanske dollar.

Ifølge konsulentfirmaet er fordelen med dette scenariet lavere kostnader til arealerverv og investeringer sammenlignet med de to andre alternativene, men det mangler kapasitet til å øke dersom godsetterspørselen på den eksisterende jernbanelinjen blir overbelastet. Internasjonal godstransportforbindelse er også ugunstig fordi alle land bruker skinner med en sporvidde på 1435 mm.

Scenario 2 innebærer bygging av en ny dobbeltsporet nord-sør-jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, en lastekapasitet på 22,5 tonn per aksel, og delt drift for både passasjer- og godstog. Designhastigheten vil være 200–250 km/t, med godstog som kjører med en maksimal hastighet på 120 km/t. Den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen vil bli modernisert for å spesialisere seg på godstransport, turisttransport og kortdistanse passasjerreiser. Den totale investeringen er anslått til omtrent 72,02 milliarder amerikanske dollar.

Fordelen med scenario 2 er at det transporterer både passasjerer og varer på samme rute. Internasjonal forbindelse er praktisk, men trafikkhastigheten er lav.

Scenario 3 innebærer å investere i en dobbeltsporet nord-sør-jernbanelinje med en sporvidde på 1435 mm, en lastekapasitet på 22,5 tonn per aksel, en dimensjonerende hastighet på 350 km/t, drift av passasjertog og å sørge for en reserve for godstransport ved behov. Den totale investeringen for prosjektet er 68,98 milliarder dollar. Hvis det også investeres i infrastruktur, utstyr og kjøretøy for drift av nord-sør-godstog, vil prosjektinvesteringen være omtrent 71,69 milliarder dollar.

I dette scenariet ville nord-sør-jernbanelinjen for høyhastighet bli fullstendig ombygd, med 60 % broer, 10 % tunneler og 30 % på bakken. Hele linjen ville ha 23 passasjerstasjoner, 5 vedlikeholds- og reparasjonsområder, 40 vedlikeholdsanlegg for infrastruktur, 5 godstogstasjoner og 28 km med forbindelseslinjer for å drive godstog når godsetterspørselen overstiger driftskapasiteten.

Fordelen med scenario 3 er at togene er dedikert til persontransport, noe som resulterer i høy hastighet, komfort, sikkerhet og konkurransedyktighet med andre transportmidler. Transportens markedsandel på nord-sør-korridoren omstruktureres på en mer optimal måte. Videre har dette alternativet potensial til å transportere varer dersom kapasiteten til den eksisterende nord-sør-jernbanelinjen blir overbelastet.

Ulempen med dette scenariet er imidlertid den høye investeringskostnaden, og jo større hastighetsforskjellen mellom person- og godstog er, desto lavere blir gjennomstrømningskapasiteten.

Høyhastighetstog i Europa når hastigheter på omtrent 200 km/t. Foto: Anh Duy

I sine nylige kommentarer valgte Byggedepartementet scenario 3 og foreslo at Samferdselsdepartementet koordinerer med lokalitetene prosjektet går gjennom for å opprettholde den avtalte ruteforlengelsen når det utvikler provinsielle planer, og unngår justeringer som ville øke investeringskostnadene. Departementet bemerket også at prosjektets investeringskostnader beløper seg til titalls milliarder USD, så for å sikre gjennomførbarhet må Samferdselsdepartementet supplere det juridiske grunnlaget for sitt foreløpige forslag om total investeringskapital.

Samferdselsdepartementet har dermed, sammenlignet med tidligere forslag, lagt til scenario 3. Tidligere, i 2019, leverte departementet til regjeringen en forhåndsundersøkelse for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Dette er en dobbeltsporet linje med en sporvidde på 1435 mm, elektrifisert, med en designhastighet på 350 km/t og en driftshastighet på 320 km/t.

Ved utgangen av 2022 påpekte konsulenten for prosjektvurdering flere ulemper ved å investere i en høyhastighetsjernbane med 350 km/t og anbefalte et hybridalternativ for både person- og godstog, med en driftshastighet på 225 km/t for persontog og 160 km/t for godstog, med en investering på over 61 milliarder USD. Partikomiteen for regjeringen og det statlige vurderingsrådet ba Samferdselsdepartementet om å studere dette alternativet videre.

Tidlig i oktober 2023 opprettet statsministeren styringskomiteen for bygging og implementering av investeringsplanen for nord-sør-høyhastighetsjernbanen, og utpekte Samferdselsdepartementet som det permanente organet for å samle inn meninger fra komitémedlemmene om investeringsscenarioer. På styringskomiteens møte i slutten av oktober uttalte visestatsminister Tran Hong Ha, lederen av komiteen, at utviklingen av nord-sør-høyhastighetsjernbanen må være synkronisert, moderne og i tråd med globale trender, med en designhastighet på 350 km/t.

Når det gjelder tidslinjen, setter Politbyråets konklusjon målet om å fullføre godkjenningen av investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet innen 2025 og starte byggingen før 2030. Høyhastighetsjernbanestrekningene Hanoi-Vinh og Ho Chi Minh-byen-Nha Trang prioriteres for oppstart i perioden 2026-2030, med et mål om å fullføre hele nord-sør-høyhastighetsjernbanelinjen før 2045.

Duy

Kildekobling: https://vnexpress.net/ba-kich-ban-dau-tu-xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-4681803.html