Når kan vi sette grenser for privatbiler?

For å begrense bruken av privatbiler må vi øke kollektivtransporten.

I tillegg til å fokusere ressurser på bygging og utvikling av infrastruktur, krever regjeringen at relevante enheter forbedrer styring, drift og koordinering mellom krefter for å sikre trafikkorden og -sikkerhet. Mer spesifikt må Samferdselsdepartementet raskt utvikle en omfattende strategi for utvikling av tjenesteytende næringer; akselerere omstruktureringen av transporttjenester for å redusere markedsandelen for veitransport og fremme en økning i markedsandelen for luft-, jernbane- og innlands vannveistransport basert på moderne og digital teknologi; koordinere med lokaliteter i styringen og utviklingen av bytransport mot et sivilisert, moderne og miljøvennlig system, med offentlig transport som fundament; og fullføre byggingen av høykapasitets persontransportruter i Type 1-byer. Spesielt bør det legges vekt på å akselerere ferdigstillelsen av det urbane jernbanenettet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Organisere trafikken på en måte som oppmuntrer til en økning i andelen offentlig persontransport, i samsvar med forholdene i hver lokalitet; etablere en veikart for å øke bruksraten, og bevege seg mot primært bruk av miljøvennlige transportmidler.

Å akselerere forbedringen av det offentlige transportsystemet og redusere bruken av private kjøretøy vil bidra til å redusere trafikkbelastningen.

«Lokale myndigheter må prioritere investeringer i offentlig transport, spesielt transportmidler med mye trafikk. Folk oppfordres til å bytte til grønn transport i tråd med den gradvise reduksjonen av private kjøretøy i større byer. Bybanelinjer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen må sikres rettidig ferdigstillelse. Det må bygges forbindelser mellom transportruter og bybaner og hurtigtransport (BRT). Det er behov for et komplett bussnettverk, inkludert små busser som er egnet for overgangspunkter, transportknutepunkter og forbindelser til bybaner ...», ifølge regjeringens handlingsprogram som implementerer det sentrale partisekretariatets direktiv om å styrke partiets lederskap for å sikre trafikkorden og sikkerhet i den nye situasjonen.

I følge prosjektet «Styrking av offentlig transport kombinert med kontroll av private motoriserte kjøretøy som deltar i trafikken i Ho Chi Minh-byen», godkjent av Ho Chi Minh-byens folkekomité, har byen som mål at offentlig transport skal dekke 15 % av folks reisebehov innen 2025 og 25 % innen 2030. Fra nå og frem til 2025 planlegger byen å teste ut områder som begrenser motorsykler på noen sentrale veier i rushtiden. Innen 2030 vil motorsykler være forbudt i områder med hyppig trafikkork.

Lederne for Ho Chi Minh-byens transportdepartement bestemte at før man iverksetter tiltak for å begrense privatkjøretøy, må førsteprioriteten være å forbedre kapasiteten til det offentlige transportsystemet. Derfor fokuserte de i 2022 på å stabilisere driften av bussystemet, fortsette å legge ut anbud på rutedrift med kriterier rettet mot bedre servicekvalitet, regelmessig organisere kvalitetsvurderinger av busstjenesten og ta i bruk ulike typer nye busser som elektriske busser, elvebusser og busser som betjener turister ...

I juni i Hanoi vedtok folkekomiteen i Hanoi by en beslutning om å godkjenne «Urban Economic Development Plan for Hanoi City» fra 2025, med en visjon frem mot 2030. Denne planen gir Samferdselsdepartementet i oppgave å lede og koordinere med relevante enheter for å utvikle en plan for «sonering av områder for å begrense motorsykkelaktivitet i samsvar med infrastruktur og servicekapasiteten til det offentlige transportsystemet, med sikte på å fullstendig stoppe motorsykkelkjøring i distriktene innen 2030». I tillegg er en plan om å «kreve avgifter for motorkjøretøy som kjører inn i visse områder av byen med høy risiko for trafikkork og miljøforurensning for å begrense antallet motorkjøretøy» også tildelt relevante enheter for implementering i perioden 2025–2030, fem år tidligere enn tidligere planlagt. En del av årsaken til dette er igangsettingen av jernbanelinjen Cat Linh–Ha Dong, som støtter persontransportkapasiteten til det offentlige transportsystemet.

Begynn å kontrollere utslippene.

Fru Bao Ngoc (bosatt i Thu Duc City, Ho Chi Minh-byen) venter spent på lanseringen av den første metrolinjen, slik at hun kan pendle til jobb daglig. Avstanden fra hjemmet hennes (leilighetskomplekset Masteri, Thao Dien-distriktet) til kontoret hennes i distrikt 4 er nesten 7 km. For tiden tar den daglige pendlingen hennes med motorsykkel omtrent 30 minutter, noen ganger 40–50 minutter hvis det er trafikkork. Siden huset hennes ligger rett foran Thao Dien metrostasjon, planlegger Ngoc å ta metroen til Ben Thanh stasjon, som tar omtrent 10 minutter, og deretter gå til kontoret sitt i distrikt 4. «Jeg liker å gå som en form for trening, så den nesten 2 km lange avstanden fra Ben Thanh stasjon til kontoret mitt er ikke noe problem. Å ta metroen ville unngå trafikkork, være mer sivilisert og tilfredsstille min gåhobby. For ikke å nevne at ifølge byens anslåtte metropris ville det bare koste omtrent det samme som daglige parkeringsavgifter, så hvis det finnes en metro, kommer jeg definitivt ikke til å pendle med motorsykkel lenger», sa Bao Ngoc.

I likhet med fru Ngoc har mange kontoransatte i Ho Chi Minh-byen også begynt å laste ned byens bussapp for å beregne ruter og kombinere buss- og metroreiser. Ifølge beregninger fra Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) kan metrolinje 1, sammen med matebussnettverket og tilknytningsinfrastruktur som gangbroer, transportere 110 000 passasjerer daglig etter ferdigstillelsen av den, noe som noe reduserer presset på Ho Chi Minh-byens transportinfrastruktur. Derfor suppleres metronettverket med nye linjer med høyere tetthet, som når dypere inn i mange områder der Ho Chi Minh-byen aktivt søker spesielle mekanismer for å fremskynde ferdigstillelsen.

Ho Chi Minh-byen venter imidlertid ikke til det offentlige transportsystemet er ferdigstilt før man vurderer å begrense bruken av private kjøretøy. Kontroll av utslipp vil være det første steget i planen for å kontrollere motorsykler og scootere i byen. I følge planen skal Ho Chi Minh-byen kontrollere utslippene fra sentrum og deretter utvide til hele byen, gjelde kjøretøy som er 5 år gamle eller eldre (fra nå og frem til 2025), og deretter kontrollere utslipp fra alle kjøretøy (etter 2025). Målet for perioden 2026–2030 er å fortsette å heve utslippsstandardene, utvide sonene som krever streng miljøvern for å regulere motorsykkeltrafikk, og til slutt fullstendig stoppe driften av private kjøretøy i sentrale distrikter når det offentlige transportsystemet og tilgangsvilkårene er oppfylt.

Det er verdt å merke seg at Ho Chi Minh-byen forventes å legge frem en plan for å støtte folk i å bytte ut sine gamle motorsykler med elektriske i fjerde kvartal i år, og implementere den i første kvartal 2024. Denne planen vil inkludere fortrinnsrettslige tiltak for å støtte folk i å bytte ut sine gamle fossildrevne motorsykler med nye elektriske kjøretøy som bruker ren energi. Tiltakene vil være strukturert på ulike nivåer: oppmuntring, støtte og insentiver.

«Resolusjon 98 gir Ho Chi Minh-byen tillatelse til å utvikle mekanismer knyttet til utslippskontroll og implementere konvertering av motoriserte kjøretøy fra fossilt brensel til grønn energi. Nasjonalforsamlingen har tillatt byen å utprøve og sende inn til Folkerådet en forespørsel om kunngjøring av mekanismer og retningslinjer for å oppmuntre til kjøp av gamle kjøretøy, kombinert med forbedring av konverteringen av privat transport til offentlig transport. Dette er et stort og svært viktig program. Byen vil implementere disse push-pull-tiltakene synkront, smidig og effektivt for å hjelpe byens befolkning med å gjøre reisen mer praktisk, raskere og mer moderne», bekreftet lederen for Ho Chi Minh-byens transportdepartement.

I tillegg til det siste arbeidet med å ferdigstille metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien-linjen), ferdigstiller Ho Chi Minh-byen også en omstruktureringsplan for busser, som danner et nettverk av nesten 50 bussruter som trenger dypt inn i boligområder, universitetsområder, industriområder og høyteknologiske soner ... for å samle passasjerer, med forventning om å øke antallet passasjerer som bruker metrolinje 1 med 60 % i den innledende driftsfasen.

Ledere av Ho Chi Minh-byens transportdepartement

Kildekobling: https://thanhnien.vn/bao-gio-han-che-duoc-xe-ca-nhan-185230926003145487.htm