Et nytt vendepunkt for megabyen Ho Chi Minh-byen.

Den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, for perioden 2025–2030, ble holdt 14. oktober og morgenen 15. oktober. Kongressen er spesielt viktig etter sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau, som dannet en ny administrativ og økonomisk enhet. Dette markerer et vendepunkt for Vietnams første megaby, og skaper momentum og styrke til å oppnå global fremtredende rolle.

Den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, for perioden 2025–2030, er en spesielt betydningsfull kongress for Ho Chi Minh-byen etter fusjonen. Foto : Le Toan

Skaper momentum og et ønske om innovasjon.

Temaet for den første kongressen til partikomiteen i Ho Chi Minh-byen, for perioden 2025–2030, gjenspeiler tydelig den strategiske visjonen: «Å bygge en ren og sterk partikomité og et politisk system; fremme styrken til nasjonal enhet; gjøre gjennombrudd i utviklingen av vitenskap, teknologi, innovasjon og privatøkonomi; styrke nasjonalt forsvar, sikkerhet, utenriksrelasjoner og internasjonal integrasjon; mobilisere og effektivt utnytte alle ressurser slik at Ho Chi Minh-byen kan lede landet i den nye æraen.»

Rett før åpningsseremonien besøkte og opplevde 550 delegater som deltok på kongressen mange eksemplariske modeller innen industri, havnetjenester, finans, høyteknologi, utdanning , helsevesen og innovasjon – nøkkelområder skissert i utkastet til politisk rapport fra Ho Chi Minh-byens partikongress for perioden 2025–2030. Dette hjalp delegatene med å forstå praktisk informasjon for diskusjon på kongressen.

Denne aktiviteten ble vurdert som ikke bare praktisk, men også en dyptgående politisk og ideologisk øvelse, som hjalp delegatene til å bedre forstå omfanget, strukturen, identiteten og potensialet til den sammenslåtte byen, samt den dynamiske rollen til privat sektor i implementeringen av resolusjon 68-NQ/TW.

Delegasjonene ble delt inn i flere grupper, og besøkte viktige landemerker som metrolinje 1 – et symbol på arbeidet med å modernisere bytransport – og hovedkvarteret på VNG Campus – et eksempel på dynamikken til vietnamesiske teknologiselskaper.

Delegatene besøkte også den tidligere Binh Duong-provinsen for å lære om regionens transportsystem og industrielle infrastruktur, med vellykkede modeller som VSIP industripark, My Phuoc industripark og Binh Duong industri-, by- og servicekompleks; og besøkte Becamex Group – et ledende statseid foretak innen transportinfrastruktur, industri og byutvikling.

I den tidligere Ba Ria-Vung Tau-provinsen fikk delegasjonen oppleve driften av Gemalink Port – en ledende moderne dypvannshavn i regionen, et sentralt ledd i den globale logistikkkjeden, og Phu My 3 intensive industripark – et lyspunkt som tiltrekker seg globale investeringer.

Gjennom denne ekskursjonen fikk delegatene verdifull praktisk informasjon, noe som fremmet entusiasme og tillit til den sterke utviklingen av Ho Chi Minh-byen i den nye æraen, og bidro til den samlede suksessen til bypartikongressen for perioden 2025–2030.

Grunnlaget for megabyæraen.

Hvis «posisjon» refererer til geografisk plassering og romlig skala, refererer «styrke» til overlegen sosioøkonomisk intern styrke, drivkraften til å oppnå regional og global fremtredende rolle. Den nye Ho Chi Minh-byen har en kraftig kombinasjon av ressurser, der de tre mest dynamiske vekstpolene i landet møtes.

Innen 2025 anslås det at Ho Chi Minh-byens økonomi vil nå 3,03 billioner VND (tilsvarende 123 milliarder USD), som tilsvarer 23,5 % av det nasjonale BNP. Hvis man ser bort fra olje og gass i Ba Ria-Vung Tau, overstiger tallet fortsatt 2,821 billioner VND, som representerer 22,3 % av den nasjonale totalen. Dette viser at Ho Chi Minh-byens økonomiske styrke er et resultat av de kombinerte og synergistiske effektene av tre dynamiske økonomiske regioner.

Når det gjelder statsbudsjettinntekter, forventes Ho Chi Minh-byen i år å oppnå 737 000 milliarder VND, som utgjør 36,7 % av de totale nasjonalbudsjettinntektene, mens budsjettutgiftene forventes å nå 248 000 milliarder VND, som utgjør 10,9 % av de totale utgiftene. Dette viser den økonomiske betydningen av den nyopprettede Ho Chi Minh-byen i nasjonalbudsjettet.

I følge utkastet til politisk rapport fra den første kongressen til Ho Chi Minh-byens partikomité, periode 2025–2030, sikter Ho Chi Minh-byen mot en ny visjon om å bli en «internasjonal megaby» i Sørøst-Asia. Mer spesifikt har byen som mål å ha en fremtredende posisjon i Sørøst-Asia innen 2030, og rangeres blant de 100 mest beboelige byene globalt. Innen 2045 streber Ho Chi Minh-byen etter å være blant de 100 beste byene i verden, bli en internasjonal megaby i regionen og et sentrum for økonomi, finans, tjenester, utdanning og helsetjenester i Asia.

Utenrikshandelsaktivitetene var også svært livlige, med en total import- og eksportomsetning på 181,5 milliarder amerikanske dollar, som utgjør 23,1 % av landets totale omsetning. Byens totale sosiale investeringskapital er anslått til 640 700 milliarder VND, som utgjør 17,4 % av landets totale sosiale investeringskapital. Detaljhandel med varer og tjenester er anslått til 1 679 billioner VND, tilsvarende 26 % av den nasjonale totalen, noe som gjenspeiler sterk kjøpekraft og et velutviklet distribusjonssystem.

Dermed er sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen med provinsene Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau et enestående vendepunkt i historien til byutvikling i Vietnam, og åpner dermed for muligheter til å utvide markeder, øke investeringsattraktiviteten, koble sammen infrastruktur, koble sammen produksjonskjeder og heve internasjonal anseelse, med tilgang til finansiering og avansert teknologi.

Dette representerer en omfattende omkonfigurering av utviklingsområdet, der de tre mest dynamiske økonomiske knutepunktene i landet møtes, med en ny visjon om å bli en "internasjonal megaby" i Sørøst-Asia, og en av de 100 mest beboelige byene i verden, med sikte på å oppfylle oppdraget med å være banebrytende, lede og spre utvikling over hele landet.

«I dag er Ho Chi Minh-byen på et helt annet nivå, en helt annen posisjon og en helt annen styrke enn før. Etter utvidelsen er byen ikke bare det største økonomiske sentrum i landet, men også et symbol på pionerånd, innovasjon og ambisjonen om å nå internasjonale standarder», bemerket førsteamanuensis Dr. Tran Dinh Thien, medlem av statsministerens politiske rådgivende råd.

Ifølge Thien utnytter Ho Chi Minh-byen for tiden den kombinerte styrken til tre store økonomiske søyler: tjenester – handel – industri; by – havn – turisme; og en høyteknologisk industriell innovasjonsby. Hvert av disse økonomiske kompleksene spiller en unik rolle: fra et logistikk- og internasjonalt handelssenter til en innovasjonsby, som tiltrekker seg utenlandske direkteinvesteringer (FDI) og utvikler høyteknologi. Alt dette kombineres for å skape en Ho Chi Minh-by med eksepsjonell skala, potensial og innflytelse – en ekte «megaby».

En mulighet til å nå globale høyder.

Etter å ha vært vitne til Ho Chi Minh-byens transformasjon over mer enn et halvt århundre, sa førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan at han forstår selve byens essens. Derfor håper han i hemmelighet hver gang han besøker utviklede byer at Ho Chi Minh-byen en dag vil oppnå samme status. «Det er gledelig at mange av disse drømmene gradvis blir virkelighet», sa professor Tran Hoang Ngan.

Tran Hoang Ngan viste til at Ho Chi Minh-byen for tiden er rangert som nummer 102 av 156 globale byer, nummer 101 av 146 smarte byer, nummer 133 av 173 levelige byer og nummer 95 av 120 internasjonale finanssentre, og til og med overgår Bangkok – et tegn på at byen er på vei i riktig retning.

Ifølge Ngan har Ho Chi Minh-byen alle nødvendige forutsetninger for bemerkelsesverdig utvikling, fra folket til geografisk beliggenhet, infrastruktur og økonomisk potensial. «Dette er en gunstig ordning for universet», sa han, og la til at Ho Chi Minh-byen har en høykvalifisert arbeidsstyrke med hundrevis av universiteter, sykehus, forskningssentre og ledende helseinstitusjoner – dette er kjerneelementet, den mest verdifulle ressursen for utvikling.

Videre er industri og logistikk to sterke vekstpilarer, med nesten 100 industriparker og eksportforedlingsområder som bidrar med omtrent 35 % av Ho Chi Minh-byens bruttonasjonalprodukt (BNP). Logistikksystemet utvikler seg raskt og er moderne, med store havner som Cai Mep-Thi Vai og den kommende Can Gio internasjonale omlastningshavnen, som hjelper byen med å komme nærmere å bli et ledende logistikknutepunkt i regionen.

Når det gjelder transportinfrastruktur, har byen en sjelden fordel med to flyplasser, Tan Son Nhat og Con Dao, og snart har Long Thanh lufthavn, selv om den ligger i Dong Nai-provinsen, strategisk betydning for den sørøstlige økonomiske regionen, med Ho Chi Minh-byen som spiller en sentral rolle i regionen.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Dinh Thien er det å «nå nye høyder» noe Ho Chi Minh-byen absolutt kan oppnå. Målet må være å «overgå eksisterende nivåer», å bryte gjennom dagens standarder og bekrefte sin rolle som en globalt konkurransedyktig megaby. Dr. Thien mener at for å «overgå eksisterende nivåer på riktig måte» er det behov for flere nøkkelfaktorer.

Det vil si å gi Ho Chi Minh-byen myndighet og tilstrekkelig ansvar. Når byen får ekte desentralisering ledsaget av tydelige ansvarlighetsmekanismer, vil den ha motivasjon til proaktivt å velge den optimale løsningen og handle effektivt.

Ho Chi Minh-byen må definere en visjon som «ser fra fremtiden til nåtiden». Byens utviklingsrom kan ikke begrenses utelukkende til land. Det må utvides kraftig til et «havrom» som omfatter den maritime økonomien, internasjonale omlastingshavner, energi og marine ressurser; og et «luftrom» som omfatter lavnivåøkonomien, urban lufttransport og ubemannede luftfartøyer/flygende drosjer.

Ho Chi Minh-byen trenger også gjennombrudd i det «digitale rommet». Den digitale økonomien åpner for et nesten ubegrenset vekstpotensial; hvis byen tar ledelsen innen digital infrastruktur, data, kunstig intelligens og åpne plattformer, vil byen mangedoble produktiviteten og omstrukturere offentlige tjenester, logistikk og urbane næringer i henhold til moderne standarder.

Samtidig må disse retningene være tett knyttet til internasjonale finanssentre, innovasjonsknutepunkter, logistikksentre og frihandelssoner. Disse «hovedkoordinatene» er i samsvar med byens eksisterende kapasiteter. Kjerneproblemet er å utforme en strategi som er stor nok til å skape synergi mellom disse prioriterte aksene, i stedet for å prioritere dem på en fragmentert måte.

Kilde: https://baodautu.vn/buoc-ngoat-moi-cua-sieu-do-thi-tphcm-d409962.html