En spektakulær utvikling

Den kinesiske jernbaneindustrien har med «ingenting» i forhold til Europa oppnådd mange suksesser, med mange nyvinninger...

Kina har verdens største høyhastighetsjernbanenettverk. (Kilde: Xinhua News Agency)

Ifølge CNN hadde Kina ennå ikke høyhastighetstog ved begynnelsen av det 21. århundre.

Trege og upraktiske tog krysser fortsatt dette enorme landet. Den lave gjennomsnittshastigheten gjør ruter som Beijing-Shanghai til en prøve på passasjerenes tålmodighet.

I dag er situasjonen en helt annen: verdens mest folkerike nasjon kan skryte av verdens største høyhastighetstognettverk.

Ifølge data fra det tyske statistikknettstedet Statista har Kina for tiden verdens største høyhastighetsjernbanenettverk, med en total lengde på 40 000 km.

Dette jernbanenettet strekker seg over hele landet og forbinder alle større byklynger. Byggingen av de første linjene startet i 2008. Omtrent 20 000 km er fullført de siste fem årene. Det er anslått at Kinas høyhastighetstognettverk vil utvides til 70 000 km innen 2035.

Høyhastighetstrafikk

Kina er for tiden det eneste landet i verden med et høyhastighetstogsystem som kan oppnå hastigheter på opptil 350 km/t.

Ifølge Xinhua News Agency ble Beijing-Wuhan-strekningen av høyhastighetsjernbanen Beijing-Guangzhou nylig oppgradert fra en standard på 310 km/t til en høyere standard på 350 km/t.

Siden 2017 er dette den femte høyhastighetsjernbanen i Kina som har nådd en hastighet på 350 km/t, etter høyhastighetsbanene Beijing-Shanghai, Beijing-Tianjin, Beijing-Zhangjiakou (Hebei-provinsen) og Chengdu-Chongqing.

Ifølge Statista har Kina også to av de ti raskeste togene i verden. Topplasseringen går til magnettoget Shanghai, som når hastigheter på opptil 460 km/t. Like bak følger Fuxing CR400, som har en fart på 350 km/t.

Den kinesiske regjeringen har investert milliarder av dollar i landets høyhastighetstogsystem de siste årene. «De prøver å få til endring», kommenterte Zhenhua Chen, førsteamanuensis i regional og byplanlegging ved Ohio State University.

Kina har også utviklet sitt eget skipsbyggingsselskap, CRRC. For tiden er CRRC et av verdens største skipsbyggere.

Kinesiske selskaper er blant de første i verden til å introdusere nye skipsteknologier som autonome (ubemannede) fartøy, som bruker avansert kontroll- og signalteknologi.

Høyhastighetstoget som forbinder Beijing og Zhangjiakou kan nå hastigheter på 350 km/t, og er for tiden det raskeste autonome toget i verden. Jernbanelinjen Beijing-Zhangjiakou, som åpnet i desember 2019 for å betjene vinter-OL og paralympiske leker i Beijing i 2022, har redusert reisetiden for den 174 km lange distansen fra tre timer til under én time.

Kontakt med naboer

I tillegg til å utvikle sitt innenlandske jernbanesystem, øker Kina også investeringene i jernbanenettverk som forbinder nabolandene. Nylig har Kina bevilget ytterligere 300 millioner yuan fra budsjettet for å støtte Kambodsjas jernbaneutvikling, samt for å fremme byggingen av en høyhastighetsjernbanelinje som forbinder Kambodsjas hovedstad Phnom Penh med Laos, Thailand og Kina.

Før Kambodsja hadde Kina aktivt samarbeidet med Laos, særlig om høyhastighetsjernbanen som forbinder den laotiske hovedstaden Vientiane og Kunming, hovedstaden i Yunnan-provinsen (Kina), som åpnet i slutten av 2021.

For den kinesiske regjeringen er høyhastighetstog et kraftig verktøy for å knytte sammen samfunnet og slå sammen kulturelt mangfoldige regioner. I likhet med Japans Shinkansen-system på 1960-tallet forventer Kina at høyhastighetstog vil bli et symbol på nasjonal økonomisk styrke og en drivkraft for modernisering.

«Bygging av nye jernbanelinjer er en del av Xi Jinpings bredere plan for å konsolidere det nasjonale markedet, noe som gjenspeiler den kinesiske presidentens nye utviklingsfilosofi, der nøkkelmodellen er synkronisert utvikling mellom lokaliteter», sa dr. Olivia Cheung, ekspert ved School of Oriental and African Studies (SOAS) ved University of London (Storbritannia).

For å oppnå sine nåværende prestasjoner har kinesiske ingeniørenheter måttet overvinne en rekke enorme utfordringer, på grunn av landets enorme størrelse og varierte topografi, geologi og klima, fra den iskalde Harbin-regionen i nord til det varme og fuktige klimaet i Pearl River Delta, eller den 1776 km lange jernbanelinjen Lanzhou-Urumqi som krysser Gobiørkenen.

Med mange jernbanelinjer som når hastigheter på opptil 350 km/t, har intercity-reiser i Kina blitt fullstendig forvandlet. Luftfartsindustriens dominerende posisjon er brutt. Per 2020 har 75 % av kinesiske byer høyhastighetstog.

Vietnam og Kina er naboland med felles fjell og elver, så utviklingen av jernbanen mellom Vietnam og Kina er en prioritet for begge regjeringer.

Under generalsekretær Nguyen Phu Trongs besøk i Kina fra 30. oktober til 1. november 2022 utstedte de to sidene en «felles erklæring fra Vietnam og Kina om ytterligere styrking og utdyping av det omfattende strategiske samarbeidet mellom Vietnam og Kina». I den felles erklæringen ble det nevnt at de to sidene fokuserte på å diskutere og bli enige om en plan for å koble sammen jernbanelinjen mellom Lao Cai stasjon (Vietnam) og Hekou Nord stasjon (Kina).

Forbindelsen mellom jernbanelinjen Lao Cai (Vietnam) og Ha Kou (Yunnan, Kina) er inkludert i det vietnamesiske samferdselsdepartementets jernbaneutviklingsplan frem til 2030.

Xinhua News Agency rapporterte 9. september at den første direkte høyhastighetsjernbanelinjen til grensen mellom Vietnam og Kina begynte å legge spor 8. august. Denne jernbanelinjen, fra havnebyen Fangcheng til byen Dongxing (Guangxi-provinsen), vil ha over 100 km spor og forventes å være i drift fra desember i år.

Høyhastighetsjernbanen Fangcheng Port-Dongxing vil redusere reisetiden mellom de to byene fra 60 minutter til 20 minutter, og koble Dongxing – en grenseby ved siden av Mong Cai i Vietnam – med Kinas 42 000 km lange høyhastighetsjernbanenettverk.

Når denne linjen er i drift, vil den avslutte perioden uten jernbanetransport mellom Fangcheng havn og Dongxing, og fremme forbindelsen mellom de to nabolandene.

Kilde: https://baoquocte.vn/duong-sat-cao-toc-trung-quoc-buoc-phat-trien-ngoan-muc-242218.html