Bilprodusenter kommenterer kompatibilitet med E10-bensin.

(Chinhphu.vn) – Ifølge mange bilprodusenter er de fleste bilmodeller kompatible og krever ikke tekniske modifikasjoner når man bruker E10-bensin. For svært gamle bilmodeller er det imidlertid nødvendig å konsultere brukerhåndboken for å sjekke kompatibilitet med E10-bensin.

Ifølge mange bilprodusenter er de fleste bilmodeller kompatible og krever ingen tekniske modifikasjoner når man bruker E10-bensin.

Industri- og handelsdepartementet utstedte nylig et dokument som ber bil- og motorsykkelprodusenter om å gjennomgå og publisere kompatibilitetsnivåene sine med E10-bensin og utarbeide tekniske støtteplaner for forbrukerne.

Ifølge representanter for Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM) har produsentene utført forskning, testing og beregninger for å sikre kompatibilitet med etanolblandet drivstoff i passende forhold, som E5 eller E10, med motorsykkelmodellene som er produsert og distribuert offisielt de siste årene.

VAMM uttalte at for å maksimere effektiviteten av bruk av E10 bioetanoldrivstoff, må forbrukerne være oppmerksomme på spesifikke anbefalinger for hver kjøretøymodell som er på markedet.

Spesielt for kjøretøy som bruker elektronisk drivstoffinnsprøytningsteknologi (FI), hevder produsentene at kjøretøyets konstruksjon er fullt kompatibel med E10-bensin. På grunn av de sterke renseegenskapene til dette drivstoffet, kan imidlertid langvarige avleiringer i drivstoffsystemet løsne, noe som lett kan føre til risiko for tetthet av drivstoffilteret eller injektorene. Derfor anbefaler VAMM at eiere bør ta kjøretøyet til autoriserte servicesentre for å få rask hjelp fra teknikere hvis kjøretøyet opplever startproblemer eller redusert effekt.

For kjøretøy med forgassere, spesielt eldre modeller, vil anbefalingene variere betydelig avhengig av den spesifikke designen til hver produsent. Brukere anbefales å proaktivt kontakte autoriserte forhandlere eller offisielle kundeservicekanaler for spesifikke råd.

For motorsykler med stor slagvolum eller spesialimporterte kjøretøy må førere strengt følge drivstoffinstruksjonene i produsentens brukerhåndbok for å sikre at kjøretøyet alltid fungerer i optimal stand.

Teknisk sett har etanol andre egenskaper enn tradisjonell mineralbensin, noe som kan skape noen mindre forskjeller i kjørefølelsen. Ved blandingsforholdet E10 er imidlertid disse endringene vanligvis ikke signifikante under normale driftsforhold.

I 2024 samarbeidet VAMM med Hanoi University of Science and Technology for å gjennomføre forskning som evaluerte effekten av E10-bensin på flere motorsykkelmodeller som er i omløp. Resultatene viste at bruk av E10-bensin ikke påvirket kjøretøyenes start- og akselerasjonsevner under normale driftsforhold.

Samtidig har E10-drivstoff også vist en betydelig reduksjon i innholdet av skadelige komponenter i eksosgasser som CO og HC.

Informasjon fra bilprodusenter.

På sin offisielle nettside oppgir Mitsubishi Vietnam (MMV) at alle kjøretøy utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytningsmotorer (MPI/EFI) distribuert i Vietnam, produsert fra 1997 til i dag, er kompatible med E10-bensin. MMV anbefaler at i tilfeller der kjøretøy brukes sjelden over lengre perioder, bør drivstoff lagres i tanken for å forhindre vannseparasjon.

Suzuki hevder på samme måte at alle bilene og motorsyklene som selges i Vietnam for tiden er kompatible med E10 bioetanol og ikke krever noen tekniske modifikasjoner. For motorsykler finnes det for tiden to modeller med manuell girkasse: Satria F150 og V-Strom 250SX, mens det i personbilsegmentet finnes Jimny sammen med en rekke hybridbiler, inkludert Fronx, Swift og XL7 Hybrid.

For utgåtte modeller anbefaler Suzuki at kunder ser i bilens brukerhåndbok for å sjekke kompatibilitet med E10-bensin.

Yamaha Vietnam opplyste også at alle motorsykler utstyrt med elektronisk drivstoffinnsprøytning (FI) er kompatible med E10 bioetanol og ikke krever noen tekniske modifikasjoner. For å avgjøre om Yamaha-modellen som brukes er en FI-systemmodell, kan kunder sjekke FI-symbolet på kjøretøyets klistremerke eller instrumentpanel.

Hyundai Thanh Cong Vietnam, Honda og Toyota Vietnam bekreftet også at kjøretøymodellene er kompatible og ikke krever noen tekniske endringer.

Ifølge Dao Duy Anh, visedirektør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet), har regjeringen en stund fastslått retningen mot bruk av biodrivstoff. Statsministerens beslutning nr. 53/2012/QD-TTg om utstedelse av et veikart for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff fastsatte overgangsveien, der målet var å bruke E5-bensin over hele landet innen utgangen av 2015 og erstatte den med E10-bensin fra utgangen av 2017.

Vietnam har imidlertid bare implementert E5-bensin i stor grad, mens E10-bensin ennå ikke har blitt bredt tatt i bruk. For å realisere målene om miljøvern, grønn vekst og bærekraftig utvikling, som anvist av Industri- og handelsdepartementet, fortsetter relevante myndigheter å studere veikartet for innføring av E10-bensin.

Derfor har departementet siden slutten av 2024 gjennomført undersøkelser, samlet inn informasjon, data og internasjonal erfaring om bruk av biodrivstoff for å støtte utviklingen av rundskriv 50/2025. Denne prosessen har blitt implementert over en lang periode med mange konsultasjonsaktiviteter, samarbeid med innenlandske og utenlandske partnere, samt organisering av spesialiserte workshops for å sikre et vitenskapelig og praktisk grunnlag før det foreslås retningslinjer.

Internasjonal erfaring viser at E10-bensin har vært mye brukt i mange land. USA og Brasil har brukt dette drivstoffet siden 1980-tallet. I Europa har E10 også blitt tatt i bruk i omtrent to tiår. I mellomtiden har Kina først nylig promotert bruken av E10. Noen land med lignende klimatiske forhold som Vietnam, som Thailand og Filippinene, bruker ikke bare E10, men tar også i bruk E15, og til og med E20 på enkelte steder.

Anh Tho

Kilde: https://baochinhphu.vn/cac-hang-xe-len-tieng-ve-do-tuong-thich-voi-xang-e10-102260531185344513.htm