Bruker verden E10 bensin?

Svaret er «Ja». E10-bensin er mye brukt over hele verden. Faktisk har det å blande bioetanol i konvensjonell bensin vært en global trend i flere tiår for å redusere forurensning og avhengighet av petroleum. For tiden har mer enn 60 land bredt tatt i bruk bioetanoldrivstoff som E5, E10, E15, E20 eller til og med E85.

Illustrativt bilde.

USA og Brasil er to pionerland. USA er spesielt verdens største forbruker av etanol. E10-bensin ble standardstandarden på amerikanske bensinstasjoner fra 1980-tallet til 1990-tallet. Nesten 100 % av personbilbensinen i USA er nå E10. De populariserer til og med gradvis E15 (15 % etanol) for nyere kjøretøy.

Brasil har en høyt utviklet sukkerindustri, noe som har gjort det mulig for dem å komme langt innen biodrivstoff. Standard bensin i Brasil har et svært høyt obligatorisk blandingsforhold, fra E20 til E27. De bruker også ofte E85-bensin eller 100 % etanol for kjøretøy utstyrt med «Flex-fuel»-motorer.

I Europa har land som Frankrike, Tyskland, Belgia og Nederland lenge innført E10 for gradvis å erstatte E5-bensin for å oppfylle strenge mål for reduksjon av karbonutslipp. I henhold til EUs forskrifter er mellomstore og store bensinstasjoner pålagt å ha E10-pumper. I Storbritannia har E10 offisielt blitt standard blyfri bensin på stasjoner over hele landet siden september 2021.

I Sørøst-Asia og Asia er Thailand en regional leder innen biodrivstoff takket være sine rike landbruksressurser. De har ikke bare brukt E10 i lang tid, men har også kommersialisert E20 og E85 i stor grad på store bensinstasjoner.

Filippinene har også i mange år krevd et minimumsblandingsforhold for E10 for hele bensinmarkedet. E10-bensinmarkedet på Filippinene er en av de mest velutviklede og juridisk bindende modellene for overgang til biodrivstoff i Sørøst-Asia.

Biodrivstoffloven (RA 9367): Denne loven ble vedtatt i 2006 og pålegger markedet å ta i bruk biodrivstoff.

Implementeringsplan: Filippinene begynte å pålegge innblanding av 5 % etanol (E5) i 2009, og hevet offisielt det obligatoriske nivået til E10 over hele landet i 2013. Dette betyr at all vanlig kommersiell bensin som selges på bensinstasjoner på Filippinene må ha et minimum etanolinnhold på 10 %.

Det filippinske bensinmarkedet opplever sterk vekst drevet av høy etterspørsel etter personbiler (salgsvekst på omtrent 9 % årlig). Det totale bioetanolforbruket til veibruk på Filippinene er anslått til rundt 840 millioner liter.

Filippinene prioriterer bruk av innenlandsprodusert etanol høyt. For tiden har landet omtrent 14 lisensierte bioetanolproduksjonsanlegg med en total kapasitet på omtrent 508 millioner liter per år. På grunn av mangel på råvarer opererer imidlertid anleggene bare med omtrent 400 millioner liter per år.

Innenlandsk forsyning dekker for tiden bare omtrent 50 % av markedets etterspørsel etter E10. De resterende 50 % må importeres, og USA er den største leverandøren (som står for opptil 85 % av Filippinenes importerte etanol) på grunn av de mye mer konkurransedyktige prisene på maisetanol.

I motsetning til USA (som bruker mais) eller Brasil (som bruker sukkerrør direkte), er Filippinenes etanolindustri sterkt avhengig av melasse og til en viss grad av sukkerrør.

På grunn av det krympende arealet for sukkerrørdyrking på Filippinene og den stigende prisen på melasse, har kostnadene for innenlandsk etanolproduksjon blitt høye. Dette er grunnen til at landets petroleumsselskaper stadig ber om importkvoter for etanol for å kompensere for underskuddet og opprettholde det obligatoriske E10-forholdet.

I Australia er E10-bensin ekstremt populær og kostnadseffektiv, noe som gjør det til et vanlig valg for folk som kjører vanlige kjøretøy.

Er motorsykler og biler som bruker E10 trygge?

Dette er det største spørsmålet forbrukere har når de bytter til biodrivstoff. Svaret fra bilforeninger og store produsenter (Toyota, Honda, Hyundai, Ford osv.) er: Det er helt trygt for de fleste moderne kjøretøy. Brukerhåndbøker fra produsenter siden 2000 sier tydelig at drivstoffsystemer er fullt kompatible med bensin som inneholder opptil 10 % etanol (E10).

For biler er nesten alle bensindrevne biler produsert etter 2000 (spesielt de fra 2011 og utover) designet med rør og gummipakninger som tåler de mildt korrosive egenskapene til 10 % etanol.

For motorsykler: Nyere motorsykkelmodeller, spesielt de som bruker elektronisk drivstoffinnsprøytning, fungerer helt normalt med E10.

Unntak gjelder kun for klassiske biler (produsert før 1990–1995), kjøretøy med eldre forgassere eller noen få høytytende, spesialiserte motorsykkelmodeller. Det er viktig å sjekke brukerhåndboken og vurdere å bruke ren mineralbensin (som blyfri superbensin) for å beskytte gamle metalldeler og gummipakninger.

Øker bruk av E10-bensin drivstofforbruket?

Teknisk sett bruker E10-bensin teoretisk sett litt mer drivstoff enn vanlig mineralbensin (som RON 95 eller RON 92). Denne økningen er imidlertid svært liten og vanskelig å merke under faktiske daglige driftsforhold.

Ifølge eksperimentelle studier fra det amerikanske miljøvernbyrået (EPA) og Society of Automotive Engineers International (SAE International): Når man bytter fra konvensjonell bensin til E10-bensin, vil rekkevidden per liter (drivstofforbruk) til et kjøretøy reduseres med omtrent 3–4 %.

For eksempel: Normalt sett gir en full tank bensin deg en kjørelengde på 100 km. Men når du bytter til E10-bensin med samme mengde drivstoff, vil bilen bare kjøre omtrent 96–97 km (en reduksjon på omtrent 3–4 km).

Hva er fordelene med E10 bensin?

Tekniske dokumenter fra AFDC (Alternative Fuel Data Center of the U.S. Department of Energy - DOE) bekrefter at etanol har et naturlig høyt oktantall (rundt 108). Når raffinerier blander etanol inn i lavoktanbasert bensin, fungerer den som en naturlig oktantallsforsterker for å oppnå kommersielle oktantall (som 87 i USA eller RON 92, RON 95 i andre land). IEA AMF (International Energy Agency's Advanced Fuels Cooperation Program) har også rapporter om drivstoffkjemi og -fysikk som indikerer at blandingsoktantallet (RON) for etanol når 120–135. Denne gode kompressibiliteten hjelper E10-blandingen med å brenne mer fullstendig i forbrenningskammeret, noe som reduserer motorbanking (for tidlig detonasjon) og optimaliserer termisk effektivitet.

OECD og FAO (FNs organisasjon for ernæring og landbruk) sin rapport om landbruksutsikter, spesielt kapittelet om globalt biodrivstoff, viser at biodrivstoffmarkedet siden 2000-tallet i stor grad har blitt formet av myndighetenes politikk i tre former: obligatoriske blandingsforhold (mandater), fritak for forbruksavgifter/miljøavgifter for biodrivstoff og kredittstøtte for biodrivstoffprodusenter. Dette har gjort utsalgsprisen på biodrivstoff på pumper mer konkurransedyktig enn ren bensin.

Trend: Veksling mot E15 og E20

Selv om E10 fortsatt er ryggraden i det filippinske drivstoffmarkedet, tar landet sterke skritt for å øke blandingsratene for å redusere avhengigheten av importerte raffinerte petroleumsprodukter (for tiden importerer Filippinene opptil 70 % av petroleumen sin):

Frivillig E20-program: Det filippinske energidepartementet (DOE) har godkjent og tillatt bensinforhandlere å bruke E20-bensin (20 % etanolblanding) på frivillig basis. Dette bidrar til å øke konkurransen og senke bensinprisene på bensinstasjoner for forbrukerne.

Press for å heve standardene til E15: Den filippinske landbrukskommisjonen og etanolprodusentforeningen presser aktivt på myndighetene for å heve den obligatoriske standarden fra E10 til E15. Denne løsningen forventes å redde den innenlandske sukkerindustrien ved å skape et stort marked for melassebiprodukter, samtidig som den demper virkningen av stigende globale oljepriser på det innenlandske markedet.

Oppsummert er E10-markedet på Filippinene et marked der etterspørselen overstiger det innenlandske tilbudet. Markedet opererer stabilt takket være strenge reguleringer, men står overfor press for å utvide til E15/E20 for å ivareta energisikkerhet og støtte innenlandsk landbruk.

Kilde: https://danviet.vn/the-gioi-co-dung-xang-e10-khong-d1431122.html