De som forstyrrer E10-bensinmarkedet.

I prosessen med å beskytte og bygge opp landet må vi ikke bare kjempe mot ideologisk fiendtlige elementer, men også konfrontere enkeltpersoner og grupper som er «sosiale forstyrrere», som finner glede i å «skape bråk» og forårsake forvirring i samfunnet hver gang en ny politikk utstedes og implementeres. Å angripe politikken med utbredt bruk av E10 (E10RON95) bioetanoldrivstoff over hele landet er også en del av den «giftige nytelsen».

E10-bensin vil være tilgjengelig over hele landet fra 1. juni. Foto: Minh Thu/TTXVN.

Sosial forstyrrelse er den bevisste handlingen med å forårsake problemer, hindre eller forstyrre offentlige aktiviteter, regler eller ledelsespolitikk under dekke av å «bidra med meninger» eller «sosial kritikk». Mange i denne forstyrrende gruppen har ikke nødvendigvis en anti-regime-ideologi, men er rett og slett opprørske, misfornøyde, misfornøyde med alt og ønsker å tiltrekke seg oppmerksomhet. Det bør imidlertid også bemerkes at denne forstyrrende mentaliteten lett skaper et gunstig miljø for subversive elementer å utnytte. Den uskarpe grensen mellom «mening» og «opposisjon» hindrer landets utvikling.

Som vi vet, utstedte Industri- og handelsdepartementet rundskriv nr. 50/2025/TT-BCT datert 7. november 2025, om en plan for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff i Vietnam, som fastsetter at E10 biodrivstoffbensin (10 % blanding) fra 1. juni 2026 vil være "landsdekkende tilgjengelig" og erstatte RON95-bensin.

Denne veikarten er implementert i samsvar med partiets og statens politikk, inkludert resolusjon nr. 55-NQ/TW fra politbyrået om retningen for Vietnams nasjonale energiutviklingsstrategi frem til 2030, med en visjon frem mot 2045; og resolusjon nr. 70-NQ/TW, datert 20. august 2025, fra politbyrået om å sikre nasjonal energisikkerhet frem til 2030, med en visjon frem mot 2045. Disse dokumentene krever alle realisering av løsninger for å redusere avhengigheten av fossilt brensel, redusere utslipp og beskytte miljøet.

Umiddelbart dukket de som «hater E10» opp på sosiale medier.

Utbredt på Facebook, TikTok, YouTube og andre plattformer er meninger som hevder at E10-bensin skader motorer, svekker dem, øker drivstofforbruket, setter kjøretøy i fare, er uegnet for Vietnams klima og kan føre til en økning i trafikkulykker over hele landet. Noen individer lager og redigerer til og med videoer med provoserende språk for å spre offentlig panikk.

Disse grunnløse argumentene gjentas til tross for at eksperter gjentatte ganger har bekreftet at etanolen i biodrivstoff har en lavere brennverdi enn konvensjonell bensin, så i noen tester ser vi at drivstofforbruket til E10 er høyere enn tradisjonell bensin, men bare med omtrent 2–3 %.

I noen andre tester viste imidlertid ikke denne forskjellen seg, fordi etanol hjelper drivstoffblandingen med å forbrenne mer fullstendig, noe som delvis kompenserer for energitapet på grunn av den lavere brennverdien. Noen tester viste til og med at rekkevidden til E10-bensin var tilsvarende eller høyere enn for konvensjonell bensin.

Kjøretøybrukere merker knapt noen forskjell når de bruker E10-bensin sammenlignet med konvensjonell bensin. Noen rapporterer at kjøretøyene deres «ikke akselererer like bra» etter å ha byttet til E10-bensin, men dette kan skyldes smuss eller rust i drivstoffsystemet.

Selv om E5- og E10-bensin har blitt testet i Vietnam i lang tid, finnes det ingen vitenskapelige bevis som tyder på at biodrivstoff skader kjøretøy, spesielt tennplugger, motorsensorer, elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer, startevne, elektriske systemer eller klimaanlegg.

Globalt bruker 60 land biodrivstoff, og deres reguleringsorganer har ikke mottatt lignende klager.

Herr Do Van Tuan, styreleder i Vietnam Biofuel Association, som har brukt mange år på å forske på biodrivstoff, har tilbakevist noe fabrikert informasjon om E10-bensin.

Ifølge ham er det umulig at E10-bensin, når den står i drivstofftanken uten å kjøre, vil absorbere fuktighet fra luften utenfor, noe som forårsaker separasjon og kondens i bunnen av tanken. Han forklarte: Bensin har alltid en tendens til å fordampe. Når bensin er i en forseglet tank, er trykket inne i tanken høyere enn trykket utenfor; derfor absorberer bensinen i tanken aldri fuktighet utenfra.

Informasjon om at E10-bensin kan tette drivstoffledninger og injektorer ble også tilbakevist av Do Van Tuan. Han bekreftet at hvis et slikt fenomen oppstår, skyldes det ikke bioetanol. Han forklarte at hvis et kjøretøy ikke har vært brukt på lenge og for tiden bruker konvensjonell bensin, vil det være mye smuss og rusk i drivstoffledningene og injektorene. Når E10-bensinen helles i tanken, fungerer den som et løsemiddel for å rengjøre injektorene og drivstoffledningene, noe som kan forårsake tilstopping første gang den brukes. Bare å rengjøre drivstoffledningene og injektorene vil løse problemet umiddelbart, og problemet vil aldri oppstå igjen etter andre gangs bruk.

Herr Do Van Tuan råder forbrukere til absolutt ikke å tilsette tilsetningsstoffer i E10-bensin, slik det anbefales av «netteksperter». Dette er fullstendig unødvendig, og dessuten kan tilsetningsstoffene skade motoren.

De som «hater E10-bensin» hevder at myndighetene i Vietnam «påtvinger» bruken av bensin, «mangler en tilstrekkelig gjennomsiktig og langsiktig plan» og «ikke tar hensyn til forbrukernes vaner og interesser».

Industri- og handelsdepartementet uttalte: Statsministerens beslutning nr. 53/2012/QD-TTg datert 22. november 2012 om utstedelse av en veileder for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff fastsetter: Etter en prøveperiode, fra 1. desember 2015, vil bensin produsert, blandet og solgt for bruk i veigående motorvogner over hele landet være E5-bensin. Fra 1. desember 2017 vil bensin produsert, blandet og solgt for bruk i veigående motorvogner over hele landet være E10-bensin.

I samsvar med beslutning nr. 53/2012/QD-TTg, etter en rekke forsøk, ble E5-bensin offisielt distribuert landsdekkende fra 1. januar 2018. Veikarten for E10-bensin er imidlertid ennå ikke implementert. Derfor har Industri- og handelsdepartementet rapportert til statsministeren om å fortsette implementeringen av veikarten i samsvar med ånden i beslutning nr. 53.

Den offisielle landsdekkende overgangen til biodrivstoff fra 1. juni 2026 er neste steg i implementeringen av biodrivstoffveikartet i samsvar med beslutning nr. 53, fullt ut i samsvar med praktiske krav, juridisk grunnlag og partiets og regjeringens retningslinjer for energiomstilling, bygging av en grønn økonomi og reduksjon av karbonutslipp.

Viseminister for industri og handel Nguyen Sinh Nhat Tan understreket: «Implementeringen av veikartet for bruk av biodrivstoff er ikke en pålagt beslutning eller rettet mot å begrense folks valg, men stammer fra kravene til bærekraftig utvikling, sikring av energisikkerhet, beskyttelse av miljøet og oppfyllelse av Vietnams internasjonale forpliktelser om å redusere klimagassutslipp.»

Vietnam har lenge brukt både fossilt brensel og biodrivstoff samtidig for å gi folk tid til å venne seg til dem, markedet til å tilpasse seg og bedrifter til gradvis å forbedre distribusjonsinfrastrukturen, teknologien og forsyningskildene sine. Overgangsplanen er utviklet trinnvis, med grundige konsekvensanalyser.

Det var ingenting «plutselig» eller «uventet» med denne saken, slik bråkmakerne hevder.

I den kommende perioden vil Nærings- og handelsdepartementet fortsette å koordinere med andre departementer, sektorer og bedrifter for å sikre stabil forsyning, drivstoffkvalitet og forbrukerrettigheter, og fortsette å gi mer transparent informasjon slik at folk trygt kan bruke E10-bensin.

Det er viktig å merke seg at fra 1. juni 2026 vil to typer biodrivstoff være tilgjengelig på markedet: E5 (E5RON92) og E10 (E10RON95), slik at forbrukerne kan velge den som passer best til kjøretøyet deres. E5-typen, som er beregnet for eldre generasjoners bensinmotorer, vil kun være tilgjengelig frem til 31. desember 2030.

Dermed tar veikartet for bruk av biodrivstoff i Vietnam sikte på å sikre en balanse mellom målene om grønn energiomstilling, miljøvern og stabilisering av petroleumsmarkedet, samtidig som de legitime rettighetene til borgere og bedrifter beskyttes.

Kilde: https://baotintuc.vn/thoi-su/nhung-ke-pha-binh-ve-xang-e10-20260531134311564.htm