Hvordan «grønner» land transportsystemene sine?

TPO - Hanois forslag om å støtte folk i å bytte fra motorsykler drevet av fossilt brensel til grønne kjøretøy med et kollektivtransportkort på 5 millioner VND får betydelig oppmerksomhet. Når man ser på verden, har pionerlandene fleksibelt kombinert massive økonomiske subsidier med en rekke strenge reguleringer for å "gjøre gatene grønnere".

Økonomiske insentiver for å oppmuntre til overgang til grønne kjøretøy.

I følge utkastet til resolusjon fra Hanoi -folkerådet om støtte til utvikling av grønn transport, innfører Hanoi en mekanisme for å støtte folk i å bytte fra fossildrevne motorsykler til grønne kjøretøy. Følgelig kan kvalifiserte personer som ikke mottar direkte økonomisk støtte, velge å motta støtte i form av billetter til offentlig persontransport til en verdi av 5 millioner VND.

Faktisk implementerer mange land og større byer rundt om i verden en rekke forskjellige strategier for å oppmuntre folk til å forlate kjøretøy som bruker fossilt brensel.

Folk som bytter fra bensindrevne motorsykler til miljøvennlige kjøretøy kan velge å motta støtte i form av kollektivkort verdt 5 millioner VND i stedet for kontanter.

Ifølge DW og FN er myndighetene i Europa villige til å bruke enorme summer på å gjøre grønne kjøretøy mer tilgjengelige for innbyggerne sine. Norge er et godt eksempel, og bruker Enova-fondet til å direkte subsidiere kjøpere av nye motorsykler med 2300 dollar for tunge elektriske motorsykler, 1380 dollar for lette motorsykler og 322 dollar for elektriske scootere.

Paris (Frankrike) har implementert en flerlags subsidiepolitikk, som gir omtrent 426 dollar i støtte til lavinntektspersoner som kjøper elsykler, 639 dollar for lastebiler, og er villig til å bruke opptil 6 390 dollar hvis innbyggerne samtykker i å bytte inn sine gamle kjøretøy med lavutslippsmodeller. Samtidig har myndighetene i Paris inndratt gratis parkeringsrettighetene for bensindrevne tohjulinger, noe som tvinger eiere til å betale timeavgifter for å skape kontinuerlig økonomisk press for å bytte.

Norge tilbyr fullstendig fritak fra registreringsavgift, importavgift og 25 % moms på elbiler, noe som skaper et rekordstort insentiv som kan beløpe seg til nesten 27 600 dollar, noe som gjør elbiler billigere enn bensinbiler. I tillegg har elbilførere lov til å bruke bussfelt, parkere gratis og få rabatter på 50–70 % på bompenger og fergebilletter.

Investering i infrastruktur for ladestasjoner.

For å håndtere barrieren med lange batteriladetider har Singapore lisensiert «testsandkasser» for ultrahurtige batteribyttestasjoner, slik at sjåfører kan lade batteriene helt opp på bare noen få dusin sekunder. Landet fokuserer også på å oppmuntre transport- og postselskaper til å bytte først, med sikte på å skape en stor nok kundebase til å stimulere utviklingen av ladestasjoninfrastruktur.

I Europa har Paris også etablert permanente lavutslippssoner (ZFE-er), som fullstendig forbyr eldre, svært forurensende bensindrevne motorsykler å kjøre inn i sentrum i rushtiden. Samtidig følger Paris en «15-minutters by»-modell, utvider nettverket av dedikerte sykkelfelt og tilbyr langtidsleie av Véligo-elsykler for rundt 43 dollar per måned for å hjelpe innbyggerne gradvis å venne seg til en livsstil uavhengig av personlige motorsykler.

I Kina ble problemet med begrenset plass løst ved å gjøre om en parkeringsplass til en parkeringsplass for åtte elektriske motorsykler, og ved å omforme kryss med separate kjørefelt og trafikklys for å sikre sikkerhet.

Ved siden av denne politikken som ruller ut den røde løperen, viser Kina også enestående besluttsomhet, med nesten 200 byer som planlegger å forby bensindrevne motorsykler, enten delvis eller fullstendig, innen 2025.

Kina krever at eldre bensindrevne biler tas ut av drift etter 13 år og innfører ekstremt strenge sikkerhetsstandarder for nye elbiler. Foto: Sohu.

Som bevis rapporterte Xinhua en gang at det å eie en bensindrevet bil i Shanghai, Kina, har blitt en ekstrem luksus, med auksjonsprisen for et bilskilt som når så høyt som 50 000 dollar. Videre tvinger Kina eldre bensinbiler til å pensjonere seg etter 13 år og anvender ekstremt strenge sikkerhetsstandarder for nye elbiler, som å begrense hastigheten til 25 km/t og kreve installasjon av BeiDou GPS-sporingsenheter til en kostnad av 28 dollar per kjøretøy.

Den europeiske bilprodusentforeningen (ACEA) mener at overkommelighet er kjernen i overgangen til ren transport. En vellykket plan for utfasing av fossilbrenselkjøretøy er aldri en enkeltstående politikk. Det må være en dyktig kombinasjon av å optimalisere folks overkommelighet, skape praktisk infrastruktur og implementere sterke, avgjørende reguleringer...

I henhold til veikartet for den grønne energiomstillingen som er skissert i statsministerens beslutning 876/QD-TTg, vil Vietnam gradvis begrense og til slutt stoppe produksjonen, monteringen og importen av motorsykler drevet av fossilt brensel før 2040, samtidig som det sikter mot at alle motorsykler i trafikken skal bruke elektrisitet eller grønn energi innen 2050. I denne prosessen blir Hanoi en pioner ved å implementere lavutslippssoneprosjektet (LEZ), som begrenser bensindrevne motorsykler i Ring Road 1-området, og starter et pilotprogram i juli i kjernen av Hoan Kiem-distriktet. Dette vil deretter bli utvidet for å kontrollere utslipp og øke konverteringsraten til elektriske kjøretøy for samkjøringstjenester, kommersielle transportkjøretøy og offentlige etater i etapper frem til 2030.

Kilde: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo