Den europeiske jernbanerevolusjonen

[annonse_1]

SGGP 31/05/2023 07:09

Europa er for tiden i forkant av å oppmuntre folk til å søke grønne alternativer til flyreiser på kortdistanseflyvninger.

Kampanje for å erstatte fly med tog på en togstasjon i Berlin, Tyskland. Foto: THE GUARDIAN

En boikott av flyreiser, kalt «Flyskam», ble lansert. Siden den gang har mange valgt å reise med tog, en løsning som anses som mer miljøvennlig.

En jernbanerevolusjon er i gang i Europa, med høyhastighetstoglinjer og nye operatører som kommer i drift, noe som reverserer den synkende etterspørselen etter nattogtjenester. Bygging av tunneler og installasjon av nye lokomotiver reduserer reisetiden, forbedrer påliteligheten og øker effektiviteten. Rabatterte billettkampanjer spiller også en avgjørende rolle i å stimulere etterspørselen. Med betydelige investeringer i jernbaner går "skinnebyggingen" av Europas transportnettverk godt, og jernbanesentrert reisevirksomhet er bare et spørsmål om tid, og gjenoppretter den blå himmelen til kontinentet.

Overgangsprosessen står imidlertid fortsatt overfor noen vanskeligheter ettersom fremgangen fortsatt går sakte. Det er ingen tegn til at europeiske flyplasser vil bli noe roligere i nær fremtid. Tidligere i år forbød Frankrike tre korte innenlandsflyvninger for å redusere luftforurensning. Selv om forbudet ble godkjent av EU-tjenestemenn og vedtatt i Frankrike i mai, har det fortsatt mange begrensninger når det gjelder å finne alternative reiseløsninger og har hatt liten innvirkning på å redusere utslipp.

Ifølge estimater fra organisasjonen Transport & Environment (T&E) står forbudte flyvninger bare for 0,3 % av de totale utslippene fra den franske luftfartsindustrien og 3 % av utslippene fra innenlandsflyvninger. Luftfartsutslipp har en sterk innvirkning på klimaendringene på grunn av gasser, damp og røyk fra fly. Videre er luftfartsindustrien i rask gjenoppretting etter Covid-19-pandemien, noe som har ført til at luftfartsutslippene i Europa har økt med gjennomsnittlig 5 % sammenlignet med perioden 2013–2019. I tillegg trenger ikke flyselskaper å betale drivstoffavgifter i EU, og flybilletter er fritatt for merverdiavgift (mva).

Selv om virkningen er begrenset, legger Frankrikes forbud grunnlaget for fremtidige restriksjoner i luftfartsindustrien. Patrick Edmond, administrerende direktør i luftfartskonsulentfirmaet Altair Advisory, ser på forbudet som et forvarsel om lignende tiltak som kan iverksettes hvis industrien ikke mener alvor med å redusere karbonutslipp.

Frankrike er ikke det første EU-landet som har innført en streng politikk for kortdistanseflyvninger. I 2020 gikk den østerrikske regjeringen med på å støtte Austria Airlines på betingelse av at de kuttet alle flyvninger med togforbindelser som varer i mindre enn tre timer. Regjeringen innførte også en avgift på 30 euro (32 dollar) på flyvninger under 350 km med avgang fra innenlandsflyplasser.

Spania har også satt et mål om å redusere flyreiser med togreisetider på under 2 timer og 30 minutter innen 2050. Det nederlandske flyselskapet KLM samarbeider aktivt med jernbanetransportpartnere på flere ruter.

[annonse_2]
Kilde