Forbud mot bensindrevne motorsykler på Ringvei 1: Behov for en tilpasningsdyktig veikart, ansvarsfølelse og handlingskraft

Fra 1. juli 2026 vil bensindrevne motorsykler bli forbudt å kjøre i Ringvei 1-området. Dette er ikke bare en administrativ avgjørelse, men demonstrerer også Hanois visjon: å forvandle seg kraftig til en grønn, bærekraftig og virkelig levelig by.

Trenger en adaptiv veikart når bensinmotorsykler forbys på Ringvei 1 i Hanoi . (Foto: Nguyen Nga)

Hanoi står for tiden overfor et historisk vendepunkt med denne politikken: Fra 1. juli 2026 vil bensindrevne motorsykler bli forbudt å kjøre i belt 1-området. Denne veikarten vil fortsette å utvides, og begrense private bensindrevne biler på ruter i belt 1 og 2 fra 2028, og innen 2030 vil belt 3 nås, med mål om å avskaffe private bensindrevne biler i bykjernen. Dette er ikke bare en administrativ beslutning, men en sterk uttalelse om Hanois visjon: Å transformere seg til en grønn, bærekraftig og virkelig levelig by.

Denne avgjørelsen stammer fra de presserende problemene som Hanoi, så vel som mange andre store byer i verden, står overfor, som alvorlig luftforurensning, konstant trafikkork og bystøy. Millioner av personbiler, spesielt bensindrevne motorsykler, er en av hovedårsakene til disse utfordringene, og påvirker direkte folkehelsen og livskvaliteten.

Den gradvise fjerningen av bensindrevne kjøretøy fra sentrum er et avgjørende skritt for å redusere giftige utslipp, forbedre luftkvaliteten, redusere støy og skape et mer åpent byrom. Et Hanoi uten støv, uten høylytte bilhorn, med grønne gater og frisk luft er drømmen ikke bare for hovedstadens innbyggere, men også det bildet Vietnam ønsker å bygge opp i øynene til internasjonale venner. Det er en by som ikke bare utvikler økonomien , men også fokuserer på bomiljøet, helsen og lykken til befolkningen.

«Hanoi realiserer gradvis målet om å forby bensindrevne motorsykler i indre by innen 2030. Dette anses som en strategisk politikk for å forbedre luftkvaliteten, forbedre bylivet og også demonstrere Vietnams nasjonale ansvar for å implementere internasjonale forpliktelser om netto nullutslipp.»

Men som enhver større endring står også denne politikken overfor legitime bekymringer. En av dem er virkningen på de fattige og vanlige arbeiderne, som er sterkt avhengige av bensindrevne motorsykler for å leve. For dem er motorsykkelen ikke bare et transportmiddel, men også et verktøy for å tjene til livets opphold, en uunnværlig del av dagliglivet eller «en fiskestang». Et plutselig forbud kan sette dem i en vanskelig posisjon, som direkte påvirker levebrødet deres, og de kan ha vanskeligheter med å endre seg og tilpasse seg.

Det er imidlertid viktig å merke seg at denne politikken ikke implementeres brått, men har en lang plan frem til 2030. Dette er nok tid for mennesker, spesielt sårbare grupper, til å tilpasse seg, endre transportmidler eller søke alternative løsninger. I løpet av denne tiden må støttetiltak som støtte til overgang til elbiler, insentiver for offentlig transport osv. undersøkes og implementeres raskt for å minimere negative konsekvenser og sikre sosial rettferdighet.

En annen stor bekymring er at Hanois nåværende offentlige transportsystem ikke er sterkt nok til å erstatte private kjøretøy fullstendig. Mange mener at vi bør vente til infrastrukturen er ferdig før vi forbyr den. Derfor anses dette som et nødvendig «dytt» for infrastrukturutvikling.

Ringvei 1 vil forby bensindrevne motorsykler fra juli 2026. (Kilde: Byggedepartementet)

Når det ikke finnes noe annet valg, vil Hanoi bli tvunget til å investere sterkere og mer avgjørende i å perfeksjonere det offentlige transportsystemet. Presset fra folks reisebehov vil bli en sterk drivkraft for å akselerere metroprosjekter, utvide det elektriske bussnettet, utvikle fleksible minibussruter i indre by, integrere smarte elektroniske billettsystemer og bygge rimelige og praktiske transportruter; bygge en effektiv multimodal transportmodell . Forbud er ikke sluttpunktet, men utgangspunktet for en revolusjon innen offentlig transport, som tvinger ledere til å handle raskere og mer effektivt.

Overgangen til en grønn by handler ikke bare om å forby bensinkjøretøy. Det er også en mulighet til å endre folks trafikkvaner og kultur. Etter hvert som offentlig transport utvikler seg, vil folk gradvis venne seg til å gå, sykle og bruke miljøvennlige transportmidler, noe som bidrar til å bygge en sunnere og mer bærekraftig livsstil.

Vi har vært vitne til de dramatiske endringene i mange store byer i verden, som Paris (Frankrike), London (Storbritannia) eller Seoul (Korea) ... da de bestemte seg for å omstille seg mot bærekraftig utvikling. De møtte også lignende bekymringer, men med standhaftig politikk og metodiske investeringer har de skapt moderne byer med mindre støv, mindre støy og bedre livskvalitet for folket.

Dermed er politikken med å forby bensindrevne motorsykler i sentrum av Hanoi et avgjørende og nødvendig skritt for at hovedstaden skal bli en grønn, moderne og levelig by. Til tross for innledende utfordringer, med en klar veikart og konsensus og besluttsomhet fra ledere på alle nivåer og støtte fra folket, vil dette forbudet bli et sterkt «dytt» som skaper premisset for en ny æra med utvikling for Hanoi – en velstående, lykkelig og bærekraftig by.

Hanois dristige innføring av et forbud mot bensindrevne kjøretøy i sentrale områder er ikke bare et miljøtiltak, men demonstrerer også en ny styringsvisjon som våger å møte vanskelighetene for å bevege seg mot en bærekraftig fremtid. Selvfølgelig, sammen med denne politikken, må byen fokusere på tiltak for å støtte lavinntektsfolk, for eksempel insentiver til å kjøpe elbiler, subsidier til offentlig transport eller implementering av et program for å bytte ut gamle motorsykler med grønne kjøretøy ...

Ingen endring er enkel, spesielt ikke når den påvirker folks og samfunnets langvarige vaner. Men hvis vi ønsker at Hanoi virkelig skal bli en levelig by – der luften er renere, gatene er mindre overbelastet, og folk lever i et tryggere og sunnere miljø, er det ikke noe man bør unngå å forby bensindrevne personlige kjøretøy, men det må fremmes med en følelse av ansvar og besluttsomhet om å handle.

Kilde: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-xang-o-vanh-dai-1-can-lo-trinh-thich-nghi-tinh-than-trach-nhiem-va-quyet-tam-hanh-dong-321017.html