Motorveien Bac Giang - Lang Son er i ferd med å sette en stopper for sin ... blindvei.

Báo Đầu tư•16/04/2024

[annonse_1]

I følge planen skal Folkekomiteen i Lang Son- provinsen sammen med investoren den 20. april holde den første spadestikkseremonien for OPS-prosjektet Huu Nghi grenseport - Chi Lang motorvei, som gradvis skal avslutte den "uferdige" motorveistrekningen av ruten Bac Giang - Lang Son.

Perspektivvisning av Huu Nghi grenseport - Chi Lang-motorveien.

Etter nesten fem års drift har motorveien Bac Giang - Lang Son blitt kjent som den mest uvanlige ruten i Vietnam, og har fått kallenavnet «blindveien». Selv om prosjektet heter motorveien Bac Giang - Lang Son, er ruten faktisk bare bygget fra byen Bac Giang til Chi Lang-distriktet (Lang Son-provinsen).

Hanoi - Huu Nghi grenseport motorvei åpnet

Spesielt fordi det fortsatt er omtrent 30 km fra Lang Son City, må kjøretøy, etter å ha kjørt over 64 km på motorveien Bac Giang - Lang Son, "svinge" inn på riksvei 1 for å komme til byen og grenseportene. Denne avbrutte ruten har redusert investeringseffektiviteten til strekningen Bac Giang - Lang Son fordi det er vanskelig å tiltrekke seg kjøretøy.

Denne «blindvei»-situasjonen vil imidlertid snart ta slutt, ettersom BOT-prosjektet for Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorvei skal til å starte byggingen i løpet av de neste dagene. Når prosjektet er ferdig, vil det koble sammen hele motorveiruten fra Hanoi til Lang Son City, og strekke seg helt til grenseportene Huu Nghi, Tan Thanh og Coc Nam.

Spesielt, sammen med OPS-prosjektet Dong Dang - Tra Linh (for tiden under bygging og forventet å være ferdig i 2026), vil investeringen i byggingen av grenseportens motorveiprosjekt Huu Nghi - Chi Lang skape en synkronisert forbindelse langs hele ruten fra Hanoi til Cao Bang.

Ifølge Luong Ngoc Quynh, nestleder i folkekomiteen i Lang Son-provinsen, er strekningen Huu Nghi - Chi Lang den første delen av nord-sør-motorveien i øst, men det er den siste strekningen som skal bygges.

«Når grenseportmotorveien Huu Nghi - Chi Lang er ferdigstilt, vil den sømløst forbinde Lang Son med Bac Giang og Hanoi, og knytte sammen de tre grenseportene Tan Thanh, Coc Nam og Huu Nghi. Investering i dette prosjektet vil hjelpe Lang Son-provinsen med å utvikle sine sosioøkonomiske aspekter, spesielt innen vareomløp og servering av import- og eksportaktiviteter», sa Luong Ngoc Quynh.

For tiden har Lang Son det største antallet landgrenseoverganger med forbindelse til Kina i landet. Det anslås at gjennomsnittlig 1000 kjøretøy som frakter import- og eksportvarer passerer gjennom grenseovergangene i Lang Son-provinsen hver dag. Åpningen av motorveien Huu Nghi - Chi Lang hjelper kjøretøy med å forkorte reiseavstander, redusere transittid og dermed redusere kostnadene for transportbedrifter.

Et gjennombrudd med PPP++-modellen.

Etter en lang periode med organisering av utvelgelsen av investorer gjennom anbud, vedtok Folkekomiteen i Lang Son-provinsen 11. april 2024 en beslutning om å godkjenne resultatene av utvelgelsen av investorer for å implementere BOT-prosjektet Huu Nghi Border Gate - Chi Lang Expressway under BOT-skjemaet. Den vinnende investoren er konsortiet Deo Ca Construction Joint Stock Company - Deo Ca Group Joint Stock Company - Construction Company 568 Joint Stock Company - Lizen Joint Stock Company.

Det er verdt å merke seg at listen over utvalgte investorkonsortier som skal implementere BOT-prosjektet for Huu Nghi - Chi Lang grensemotorvei fortsatt inkluderer Deo Ca-investoren, som med hell deltok i å "redde" motorveien Bac Giang - Lang Son.

På litt over to år under den nye investorens ledelse er alle komponenter i BAC Giang - Lang Son BOT-prosjektet fullført, spesielt motorveistrekningen BAC Giang - Lang Son, som ble ferdig tre måneder før planen.

I tillegg til motorveiprosjektet Bac Giang - Lang Son har Deo Ca også erfaring med å redde et annet like vanskelig og komplekst prosjekt, motorveien Trung Luong - My Thuan. Det er verdt å merke seg at dette selskapet i den senere tid også har brukt innovative banebrytende løsninger innen kapitalmobilisering for å implementere OPS-infrastrukturprosjekter i to storskala motorveiprosjekter: Cam Lam - Vinh Hao med PPP+-modellen og Dong Dang - Tra Linh med den mer avanserte PPP++-modellen.

Nguyen Quang Vinh, daglig leder i Deo Ca Group, sa at basert på den vellykkede implementeringserfaringen på motorveiene Cam Lam - Vinh Hao og Dong Dang - Tra Linh, vil Deo Ca Group fortsette å bruke PPP++-modellen på BOT-prosjektet for grenseporten mellom Huu Nghi og Chi Lang-motorveien.

For å utnytte den samlede innsatsen til andre bedrifter som deltar i prosjektet, har Deo Ca Group etablert tre nivåer av investordeltakelse, hvert med sine egne rettigheter og plikter: «standhaftige» investorer (som deltar fra prosjektets investeringsforberedelsesfase), «broinvestorer» og «potensielle» investorer (som deltar fra prosjektets implementeringsfase).

«Denne modellen tar sikte på å diversifisere kildene til kapitalmobilisering, optimalisere organisasjonsstyringen, knytte leverandøransvaret til hele prosjektgjennomføringsprosessen og til slutt bidra til å forbedre prosjekteffektiviteten», informerte Nguyen Quang Vinh.

Motorveien Huu Nghi - Chi Lang grenseport, som er omtrent 43 km lang, er utformet med 6 kjørefelt for motoriserte kjøretøy og en veibunnsbredde på 32,25 m. Forbindelsesruten mellom grenseportene Tan Thanh og Coc Nam, som er omtrent 17 km lang, er utformet med 4 kjørefelt for motoriserte kjøretøy og en veibunnsbredde på 22 m. I den fasede byggingen vil strekningen Huu Nghi - Chi Lang bygges med 4 kjørefelt og en veibunnsbredde på 17 m. Forbindelsesstrekningen mellom grenseportene Tan Thanh og Coc Nam vil bygges med 2 kjørefelt og en veibunnsbredde på 14,5 m.