Bac Giang - Lang Son-motorveien er i ferd med å gjøre slutt på blindveiene.

[annonse_1]

I følge planen skal Folkekomiteen i Lang Son-provinsen den 20. april sammen med investoren organisere den banebrytende seremonien for OPS-prosjektet Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorvei, som gradvis skal sette en stopper for den «blindvei»-motorveisscenen på Bac Giang - Lang Son-ruten.

Perspektiv av Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorvei.

Etter nesten fem års drift er Bac Giang - Lang Son kjent som den mest unike ruten i Vietnam, og har fått kallenavnet «blindvei». Selv om prosjektet heter Bac Giang - Lang Son-motorveien, er det kun investert i bygging av ruten fra byen Bac Giang til Chi Lang-distriktet (Lang Son).

Grenseporten Hanoi –Huu Nghi-motorveien åpnet

Spesielt siden det fortsatt er omtrent 30 km fra Lang Son City, må kjøretøy etter å ha kjørt mer enn 64 km på Bac Giang - Lang Son Expressway svinge inn på National Highway 1 for å komme til by- og grenseportene. Den avbrutte ruten har redusert investeringseffektiviteten til Bac Giang - Lang Son-ruten fordi det er vanskelig å tiltrekke seg kjøretøy.

Denne «blindveien»-scenen vil imidlertid snart ta slutt, ettersom byggingen av Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorvei BOT-prosjektet skal starte i løpet av de neste dagene. Etter at prosjektet er fullført, vil hele motorveien som forbinder Hanoi med Lang Son City og grenseportene Huu Nghi, Tan Thanh og Coc Nam være åpen.

Spesielt, sammen med OPS-prosjektet Dong Dang - Tra Linh (under bygging og forventes å være ferdig i 2026), vil investeringen i byggingen av grenseportens motorveiprosjekt Huu Nghi - Chi Lang synkront forbinde hele ruten fra Hanoi til Cao Bang.

Luong Ngoc Quynh, nestleder i Lang Son provinsielle folkekomité, sa at ifølge planleggingen er Huu Nghi - Chi Lang den første strekningen av nord-sør-motorveien i øst, men den siste strekningen som bygges.

«Når grenseportmotorveien Huu Nghi - Chi Lang er ferdigstilt, vil den synkront forbinde Lang Son med Bac Giang, Hanoi, og koble sammen de tre grenseportene Tan Thanh, Coc Nam og Huu Nghi. Investering i dette prosjektet vil hjelpe Lang Son-provinsen med å utvikle sin sosioøkonomi, spesielt vareomløpet og betjeningen av import og eksport», sa Luong Ngoc Quynh.

For tiden er Lang Son det stedet med de største grenseportene med veiforbindelse til Kina i landet. Ifølge anslag er det i gjennomsnitt rundt 1000 kjøretøy som frakter import- og eksportvarer gjennom grenseportene i Lang Son-provinsen hver dag. Huu Nghi - Chi Lang-ekspressveien som er tatt i bruk, hjelper kjøretøy med å forkorte reiseavstanden, redusere reisetiden og dermed redusere kostnadene for transportbedrifter.

Gjennombrudd med PPP++-modellen

Etter en lang periode med organisering av utvelgelsen av investorer i form av anbud, vedtok Folkekomiteen i Lang Son-provinsen 11. april 2024 en beslutning om å godkjenne resultatene av utvelgelsen av investorer for å implementere BOT-prosjektet for Huu Nghi - Chi Lang grenseportmotorvei i form av BOT. Vinnerinvestoren er konsortiet Deo Ca Construction Joint Stock Company - Deo Ca Group Joint Stock Company - Construction Joint Stock Company 568 - Lizen Joint Stock Company.

Det er verdt å merke seg at Deo Ca-investoren, som med hell deltok i «redningen» av motorveien Bac Giang-Lang Son, fortsatt dukker opp på listen over investorer som ble valgt ut til å implementere BOT-prosjektet for Huu Nghi-Chi Lang grensevei.

På litt over to år, med deltakelse fra den nye investoren, er alle deler av BAC Giang - Lang Son BOT-prosjektet fullført, spesielt BAC Giang - Lang Son motorveikomponent, som nådde målstreken tre måneder før den opprinnelige planen.

I tillegg til BOT-prosjektet for motorveien Bac Giang-Lang Son har Deo Ca også erfaring med å lykkes med å redde et annet like vanskelig og komplisert prosjekt, Trung Luong-My Thuan. Spesielt nylig har denne bedriften også kreativt anvendt banebrytende løsninger innen kapitalmobilisering for å implementere OPS-infrastrukturprosjekter i to storskala motorveiprosjekter, Cam Lam-Vinh Hao med PPP+-modellen og Dong Dang-Tra Linh med den forbedrede modellen, PPP++.

Nguyen Quang Vinh, daglig leder i Deo Ca Group, sa at basert på den vellykkede implementeringserfaringen på motorveiene Cam Lam - Vinh Hao og Dong Dang - Tra Linh, vil Deo Ca-investoren fortsette å anvende PPP++-modellen på BOT-prosjektet for grenseporten mellom Huu Nghi og Chi Lang-motorveien.

For å samarbeide med andre bedrifter for å delta i prosjektet, har Deo Ca Group foreslått tre nivåer med ulike rettigheter og plikter for investorer på hvert nivå, inkludert: «standhaftige» investorer (som deltar helt fra forberedelsesfasen for prosjektets investering), «broinvestorer» og «potensielle» investorer (som deltar fra prosjektgjennomføringsfasen).

«Dette er en modell for å diversifisere kapitalmobiliseringskilder, optimalisere ledelsesorganiseringen og knytte entreprenørens ansvar til hele prosjektgjennomføringsprosessen, med mål om å bidra til å forbedre prosjekteffektiviteten», informerte Nguyen Quang Vinh.

Motorveien Huu Nghi - Chi Lang grenseport er omtrent 43 km lang og utformet med 6 kjørefelt for motorkjøretøyer og en veibredde på 32,25 m. Ruten som forbinder grenseporten Tan Thanh og grenseporten Coc Nam er omtrent 17 km lang og utformet med 4 kjørefelt for motorkjøretøyer og en veibredde på 22 m. I divergensfasen vil det bli investert i bygging av en rute med 4 kjørefelt og en veibredde på 17 m på strekningen Huu Nghi - Chi Lang. Strekningen som forbinder grenseporten Tan Thanh - Coc Nam vil bli investert i bygging av en rute med 2 kjørefelt og en veibredde på 14,5 m.