Chau Doc - Can Tho - Soc Trang-motorveien er forsinket på grunn av sandmangel

Den 4. november gjennomførte nestlederen i Can Thos bys folkekomité, Nguyen Van Hoa, og representanter for avdelinger og grener en undersøkelse og inspeksjon, og oppfordret til fremdrift i viktige trafikkprosjekter, inkludert infrastrukturprosjekter på 2 billioner dong investert av styret for investering og bygging av trafikk og landbruksarbeid, inkludert: Komponentprosjekt 4 av Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorveiprosjekt fase 1 og East-West Economic Development Axis Road-prosjektet i Soc Trang-provinsen.

Det første laget med pukk ble anlagt på motorveien, og markerte overgangen til byggefasen for veibunn og overflate. Foto: Thanh Sang/VNA

Ifølge rapporten fra finansdepartementet i Can Tho by er den største hindringen for fremdriften av Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorvei komponent 4-prosjektet tilgangen på sandmaterialer. Den totale etterspørselen etter sand i prosjektet er svært stor, opptil 8,1 millioner m3. Selv om 9 elvesandgruver har fått lisens for utnyttelse med en total reserve på omtrent 8,95 millioner m3, har det totale utnyttede volumet per 30. oktober 2025 bare nådd nesten 2,8 millioner m3, noe som etterlater en mangel på omtrent 5,3 millioner m3 sand.

Den objektive årsaken som er påpekt er at Soc Trang-provinsen (gammel) ligger ved enden av elven, så kvaliteten på mange elvesandgruver oppfyller ikke kravene. I tillegg implementeres prosjektet i et område med svak jord, noe som krever store mengder sand for å fylle fundamentet. Soc Trang-provinsen hadde tidligere ikke stein- og leirgruver for voll, så materialer måtte transporteres fra andre provinser, noe som påvirket byggefremdriften og byggekostnadene.

Mangelen på sand har ført til at det totale byggevolumet ikke har blitt stort. Den totale verdien av de fire byggepakkene i komponent 4 har bare nådd 3 408 milliarder VND av de totale 8 092 milliarder VND, tilsvarende 42,1 % av kontraktsverdien og er 11,7 % etter skjema. Forskjellen er veldig tydelig når brokonstruksjonsdelen, som er mindre avhengig av fundamentsand, har nådd 79,4 % av volumet, mens veidelen, som trenger sand til fundamentet, bare har oppnådd 25,1 % av verdien.

Alle fire pakkene er forsinket, inkludert pakke 09 (18 % forsinket), pakke 10 (10,7 %), pakke 11 (12,5 %) og pakke 12 (10,9 %). Siden vanskeligheten med sandkilder ennå ikke er fullstendig løst, er det svært vanskelig å forkorte tidsplanen for i hovedsak å fullføre prosjektet innen juli 2026.

For å løse materialproblemet fremmer investorer og entreprenører samtidig mange løsninger. Når det gjelder havsandkilden, har folkekomiteen i Soc Trang-provinsen tidligere utstedt en bekreftelse for havsandgruven i delområde B1.4 (Byggeselskap nr. 1) med en registrert utnyttelsesreserve på 2 millioner m3. For tiden fullfører entreprenøren raskt dokumenter og prosedyrer, og forbereder midler for snarlig utnyttelse. Bruk av saltsand er imidlertid en ny løsning som krever nøye studier av tekniske og miljømessige faktorer.

Samtidig ble løsningen for å overføre sandressurser også implementert etter at regjeringen utstedte resolusjon nr. 66.4/2025/NQ-CP om å kunngjøre spesifikke mekanismer og retningslinjer for å fjerne vanskeligheter med å implementere loven om geologi og mineraler i 2024. Denne resolusjonen tillater overføring av volumet av elvesand som er tildelt Eastern North-South Expressway Project til komponentprosjekt 4. Investoren koordinerer med relevante enheter for å utarbeide dokumenter og prosedyrer for å be om sandoverføring. I tillegg ba investoren også Byggedepartementet om å raskt gjennomgå og kunngjøre prisen på sandmaterialer ved kommersielle gruver MS01, MS04 og utvikle maskinskiftpriser for noen typer maskiner som betjener sandgruvedrift.

I motsetning til materialvanskene har ryddingen av tomten for komponentprosjekt 4 generelt blitt gjennomført i henhold til planen og har nådd 100 %. Mer spesifikt har strekningen gjennom Soc Trang-provinsen overlevert 329,44/329,44 hektar, og strekningen gjennom Hau Giang -provinsen har overlevert 2,34/2,34 hektar. Når det gjelder utbetalingssituasjonen, har prosjektet utbetalt 1 145 milliarder VND av mer enn 3 114 milliarder VND av kapitalplanen for 2025, som tilsvarer 33,5 % av den årlige planen. Akkumulert fra prosjektets begynnelse til dags dato har den totale utbetalingen nådd 4 917 milliarder VND av de totale 7 186 milliarder VND av tildelt kapital, som tilsvarer 68,4 %.

For East-West Economic Development Axis Road-prosjektet i Soc Trang-provinsen (gammel), har byggeprosessen gått inn i ferdigstillelsesfasen. Den samlede verdien av implementeringen så langt har nådd omtrent 1 407 milliarder VND av totalt 1 435,8 milliarder VND, som utgjør 98 % av kontraktsverdien. De fleste hoveddelene er fullført, inkludert asfaltering av 55,5/56 678 km veidekke (nådde 98 %), ferdigstillelse av betongstøping av 44/44 broer (nådde 100 %) og ferdigstillelse av 100 % av kulvertdelene. Byggingen av den ekstra strekningen med 3 forgreningsruter startet nettopp 9. oktober 2025. Den eneste gjenværende vanskeligheten og problemet med dette prosjektet er knyttet til rydding av tomten i Vinh Chau by (gammel), men det påvirker ikke byggingen.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorvei komponent 4-prosjektet er et gruppe A-prosjekt, et trafikkprosjekt på nivå I, med en total investering på 11 961 milliarder VND. Ruten har en total lengde på 58,37 km, og går gjennom Hau Giang og Soc Trang. Fase 1 av prosjektet er delt inn i 4 kjørefelt, 17 m tverrsnitt, og vil bli fullført med 6 kjørefelt, 32,25 m tverrsnitt. Rydding av tomten vil bli utført samtidig i en skala på 6 kjørefelt. Prosjektet startet byggingen før 30. juni 2023 og har som mål å i hovedsak fullføre hele ruten innen 2026, og settes i synkron drift i 2027.

Samtidig er East-West Economic Development Axis Road Project i Soc Trang-provinsen også et gruppe A-prosjekt, et trafikkprosjekt på nivå III, med en total investering på 2000 milliarder VND. Denne ruten har en total lengde på 56,678 km, inkludert 44 trafikkbroer, som går gjennom fire steder: Nga Nam by, Thanh Tri-distriktet, My Xuyen-distriktet og Vinh Chau by.

Etter å ha inspisert byggeplassen direkte, ba nestleder i Can Tho bys folkekomité, Nguyen Van Hoa, styret for investeringsprosjekter for bygging av trafikk- og landbruksarbeid og entreprenørene om å konsentrere maksimalt antall menneskelige ressurser, kjøretøy og materialer for å få fart på fremdriften.

Spesielt for komponent 4 av Chau Doc - Can Tho - Soc Trang motorveiprosjekt fase 1, ga herr Nguyen Van Hoa beskjed om å mobilisere sandtransportkjøretøyer til byggeplassen snarest, noe som krever at byggearbeidet er utført for aksept og betaling. For East-West Economic Development Axis Road-prosjektet i Soc Trang-provinsen må entreprenøren også konsentrere kreftene, fremskynde byggingen slik at den blir ferdig snart, og sette prosjektet i bruk innen utgangen av dette året.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm