Det er ikke nok å tildele stipend og gi slipp på skolepenger.

" HVIS VI IKKE ER FORSIKTIG, MÅ VI LEIE ALT TIL UTLENDINGER"

Den 20. februar signerte University of Transport Technology (UET) en avtale med Vietnam Railways Corporation ( VNR ) om å samarbeide for å utnytte styrker, forbedre kvaliteten på menneskelige ressurser og fremme forskning og anvendelse av vitenskap og teknologi i jernbanesektoren. Ved signeringsseremonien uttalte Hoang Gia Khanh, generaldirektør i VNR: «Vi har bestemt at i løpet av de neste 10 årene vil alle statlige ressurser i hovedsak være dedikert til drift av jernbanesektoren, inkludert nasjonale og urbane jernbaner. I henhold til planen må vi starte byggingen av jernbanen Hanoi-Lao Cai før 10. desember i år og fullføre den før 2030. Derfor må vi organisere opplæring i menneskelige ressurser fra nå.»

Studenter fra Universitetet for transport og kommunikasjon gjør praksisplasser ved bybaneprosjektet Ben Thanh - Suoi Tien busstasjon (Ho Chi Minh-byen).

På dette arrangementet uttalte også Nguyen Cao Minh, lederen for Hanoi Urban Railway Management Board, at Hanoi må fullføre 300 km med bybane innen 2035. Dette er et utfordrende mål gitt det svært lave utgangspunktet. I løpet av de siste 20 årene har Hanoi bare fullført to jernbanelinjer i indre by, og implementeringsprosessen har møtt på mange hindringer, en av grunnene er problemet med kvaliteten på menneskelige ressurser. «Ikke bare er rekruttering vanskelig, men ansettelse er også veldig vanskelig, fra arbeidere til ingeniører til eksperter. Selv nå er det veldig utfordrende å finne jernbane- og bybaneeksperter. Den umiddelbare utfordringen er at byggeprosessen krever kvalitetskontroll, et kvalitetskontrollsenter er nødvendig, og alt må outsources til utenlandske selskaper, noe som er veldig vanskelig.»

Nylig gjennomførte nasjonalforsamlingens komité for vitenskap , teknologi og miljø undersøkelser ved flere universiteter som tilbyr jernbaneingeniørprogrammer. Ifølge Dr. Ta Dinh Thi, nestleder i komiteen, avslører den nåværende tilstanden til universitetenes fasiliteter og tilgjengeligheten av forelesere og eksperter betydelige vanskeligheter. Nåværende ressurser er hovedsakelig avhengige av studieavgifter, men få studenter tar hovedfag relatert til jernbane. «Vi erkjenner at opplæring av menneskelige ressurser for jernbaneindustrien er et presserende spørsmål. Universitetene står overfor betydelige utfordringer, og de praktiske kravene er høye. I nær fremtid må vi ta i bruk ny teknologi, og hvis vi ikke er forsiktige, må vi ansette alt utenlandsk personell», delte Dr. Ta Dinh Thi.

Tran Van Khai, fast medlem av nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø, kommenterte også: «Kina bygger tusenvis av kilometer med høyhastighetsjernbane hvert år. Vi satte oss et mål om å oppnå det samme antallet om 5–10 år, men vil vi klare det? Med tanke på den nåværende situasjonen og kravene er det virkelig bekymringsfullt.»

NÅR MARKEDET FORTSATT ER I ... SÅ FREMTIDEN

Ifølge eksperter er det tre hovedproblemer som påvirker kvaliteten på opplæringen av menneskelige ressurser for jernbaneindustrien i Vietnam i dag, og alle disse er problematiske: instruktører, fasiliteter og studenter. De to første faktorene påvirker indirekte den tredje (studenter), ettersom mangelen på kvalifiserte instruktører og moderne undervisningsutstyr ytterligere fraråder og hindrer studenter i å forfølge en karriere innen jernbaneteknikk.

Den største utfordringen er imidlertid fortsatt å tiltrekke seg flere studenter, spesielt talentfulle studenter, til å studere fagområder som betjener jernbanebransjen. Ifølge førsteamanuensis Ngo Van Minh, nestleder for avdelingen for innovasjon og teknologioverføring ved University of Transport, kan vi med menneskelige ressurser som betjener jernbanebransjen ikke la markedet operere på egenhånd, fordi i realiteten er arbeidsmarkedet for den moderne jernbanebransjen fortsatt i fremtiden. «Jernbaneprosjekter er i investerings- og byggeplanleggingsfasen; ingen prosjekter er implementert ennå. Behovet for jernbaneingeniører ligger i fremtiden, ikke i nåtiden. Derfor er det ennå ikke mulig å tiltrekke seg studenter til å studere disse fagområdene, og det er derfor få studenter velger å studere jernbaneteknikk», sa førsteamanuensis Ngo Van Minh.

Ifølge førsteamanuensis Ngo Van Minh er det først og fremst statens ansvar å forberede menneskelige ressurser på et arbeidsmarked som mangler slike ressurser, sammen med deltakelse fra bedrifter. Utdanning av en jernbaneingeniør tar ikke bare 2–3 måneder, men minst 4,5 år. Derfor må forberedelsene begynne minst 5–7 år i forveien (fordi det også krever opplæringsspesialister for å utdanne dyktige lærere).

For tiden har universiteter generelt retningslinjer for å støtte studenter fra vanskeligstilte bakgrunner ved å gi avkall på eller redusere skolepenger og levekostnader, og ved å tilby stipend fra statsbudsjettet og ikke-statlige finansieringskilder. Imidlertid har ingen universiteter en spesifikk policy for studenter, praktikanter og forskere innen jernbaneteknikk på grunn av utilstrekkelige ressurser. «For å tiltrekke seg studenter må myndighetene ha en policy for å gi avkall på/redusere skolepenger for studenter som studerer jernbaneteknikk. Det bør prioriteres å utvide studielån med fortrinnsrett spesielt for jernbaneteknikkstudenter», foreslo førsteamanuensis Ngo Van Minh.

Ifølge eksperter er den største utfordringen fortsatt å tiltrekke flere studenter, spesielt talentfulle, til å studere fagområder som betjener jernbanebransjen.

DET BØR VÆRE EN BESTILLINGSMEKANISME

Ifølge Dr. Nguyen Ngoc Son, fast medlem av nasjonalforsamlingens komité for vitenskap, teknologi og miljø, vil det uten banebrytende politikk være vanskelig å tiltrekke seg høykvalifiserte menneskelige ressurser til jernbaneindustrien. Å gi stipend og fritak for skolepenger for å tiltrekke seg studenter adresserer bare symptomene, fordi de fleste studenter, når de velger hovedfag/spesialisering, ofte påvirkes av fremtidsutsiktene for det aktuelle studiefeltet. Hvis fremtidig sysselsetting med god inntekt er garantert, vil attraktiviteten absolutt være større enn om bare stipend eller fritak for skolepenger tilbys.

«Med utkastet til revidert jernbanelov (som for tiden er under utarbeidelse), bør byrået som er ansvarlig for å utarbeide loven inkludere bestemmelser for bestilling av opplæring av menneskelige ressurser for jernbanebransjen. Vår nåværende situasjon krever tilstrekkelig tilgang på høykvalifisert personell på kort tid, så vi må inkludere en tydeligere og mer spesifikk policy i loven: en policy for bestilling av opplæring fra universiteter, eller til og med utpeking av universiteter med eksisterende ressurser når det gjelder forelesere, fasiliteter og opplæringsprogrammer for å motta disse bestillingene», foreslo dr. Nguyen Ngoc Son.

På samme måte sa førsteamanuensis Nguyen Thanh Chuong, leder av universitetsrådet ved University of Transport: «Fritakspolitikken for studieavgift har gitt suksess når det gjelder kvaliteten på studentrekrutteringen til lærerutdanning, politi og militærfag ... For felt med et smalt arbeidsmarked, som jernbanebransjen, frykter jeg imidlertid at fritakspolitikken for studieavgift ikke vil være nok til å tiltrekke seg studenter. Fordi studentene fortsatt står overfor risikoen for arbeidsledighet etter endt utdanning. Kanskje vi burde utvide insentivene og legge til en politikk med oppdragsutdanning for jernbanepersonell.»

Advarsel om fenomenet «skifte fra den ene ytterligheten til den andre».

Nguyen Ngoc Dong, tidligere viseminister i transportsektoren, advarte om skiftet fra den ene ytterligheten til den andre. «I så mange år trengte ingen dem, men nå er plutselig etterspørselen veldig høy, så skolene haster med å utdanne dem. Hva vil skje da? Derfor må vi fastslå opplæringsbehovene og ha en sentral myndighet til å håndtere dette. Deretter bør det finnes en spesifikk opplæringsplan, for på et visst tidspunkt må elevkvoten reduseres. Lærdommen vår er fortsatt der, da vi en gang aggressivt rekrutterte veiingeniører, bare for senere å ikke kunne rekruttere dem på grunn av et overskudd i arbeidsmarkedet», uttalte Nguyen Ngoc Dong.

Han la til: «Når det gjelder opplæringsprogrammet, bør vi ikke bare 'rive det ned og starte på nytt'. Det finnes ikke noe slikt som 'høyhastighetstogingeniører', vi bør ha 'jernbaneingeniører'. Dette betyr at studentene først bør lære om jernbaner, og deretter studere tilleggsfag som kreves for jobben, som styring, signalisering, togdynamikk, aerodynamikk osv. Verden gjør det på samme måte; de ​​legger til noen spesialiserte fag i pensum basert på grunnprogrammet.»

Kilde: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm