Det haster med å åpne «blodslinjen» til den østlige økonomiske korridoren

Lastebiler som frakter varer fra Laos til Vietnam gjennom Nam Giang internasjonale grenseport. Foto: CONG TU

Riksvei alvorlig forringet

Den øst-vestlige økonomiske korridoren 2 starter fra Tien Sa havn (Da Nang by), riksvei 14B, Ho Chi Minh-veien, riksvei 14D, gjennom Nam Giang internasjonale grenseport til Laos, nordøstlige Thailand.

Rutene på denne korridoren i Quang Nam inkluderer dermed riksvei 14B, Ho Chi Minh-veien og riksvei 14D. På grunn av den store trafikkmengden på riksvei 14B, spesielt tunge lastebiler, kombinert med effektene av dårlig vær, har veibanen blitt alvorlig skadet over et stort område.

I mellomtiden er riksvei 14D alvorlig skadet gjennom Nam Giang-distriktet. Mesteparten av asfalten har flappet av, og bare et grusfundament er igjen. Quang Nam Traffic Infrastructure Management Center (Department of Construction) sa at årsaken var den plutselige økningen i biltrafikk og det høye nivået av den. Statistikk for fjerde kvartal 2024 viste at trafikkvolumet på ruten var 864 biler/dag og natt; 1,73 ganger høyere enn i første kvartal (499 biler/dag og natt).

Direktøren for Quang Nams trafikkinfrastruktursenter, Dang Huu Linh, fortalte at etterspørselen etter transport av varer gjennom Nam Giang internasjonale grenseport øker, og økningen i spesialkjøretøy er et bevis på dette.

Veisystemet i Laos er utvidet, men den tilknyttede riksveien 14D har ennå ikke dekket transportbehovene; ulykker og trafikkork forekommer ofte. Riksvei 14B er også overbelastet, med et trafikkvolum på 4200 kjøretøy/dag og natt (1572 kjøretøy på 4 aksler); 3,11 ganger høyere enn ved begynnelsen av 2024.

Ifølge eksperter har riksvei 14D mange fordeler med å tiltrekke seg store mengder gods og passasjerer på grunn av dens tiltrekningskraft og spredning fra Bolaven-platået og den nordøstlige regionen av Thailand, Myanmar og Det indiske hav til havner i Quang Nam, Da Nang og Hue-regionene.

Kjøretøy som kjører på ruten vil bidra til å redusere transportkostnader og grenseoverskridende transaksjoner, fremme utviklingen av logistikktjenester og investeringer, og hjelpe land med å få bedre tilgang til mineral- og energiressurser for å betjene produksjons- og prosesseringsindustrien.

I tillegg skaper det forutsetninger for at vareflyten fra land i Mekong-underregionen kan ekspandere til potensielle markeder i land i Sør-Asia og Vest-Asia.

Fremme investeringsfinansieringskilder

For tiden har mange vietnamesiske bedrifter som investerer i Thailand og Laos et stort behov for å transportere varer via riksvei 14D for å levere råvarer til prosesseringsfabrikker i kystområder før de eksporterer gjennom havner i Da Nang, Quang Nam og Quang Ngai.

QL14E blir renovert og utvidet. Foto: CONG TU

I tillegg har mange bedrifter i den sentrale økonomiske sonen også behov for å transportere varer produsert i Vietnam for forbruk i Sør-Laos og Nordøst-Thailand. Gitt viktigheten av riksvei 14D, vil en tidlig oppgradering og utvidelse av denne ruten føre til effektivitet, spesielt for sjøtransport fra Thailand og Laos til Nordøst-Asia.

8. februar 2025 ledet statsminister Pham Minh Chinh et møte med den stående komiteen i Quang Nam provinsielle partikomité og konkluderte om investeringspolitikken for de to rutene Riksvei 14D og Riksvei 14B.

Innholdet i konklusjonsmelding nr. 40 (melding fra Regjeringskontoret datert 12. februar 2025) slår tydelig fast at Finansdepartementet snarest rapporterer til regjeringen om planen for å fordele kilder til økte inntekter og besparelser i sentralbudsjettet i 2024, og i februar 2025 skal rapporteres til kompetente myndigheter, inkludert investeringsprosjekter for å oppgradere og utvide Riksvei 14D og Riksvei 14B.

Angående ressursfremmelse sa assisterende direktør i bygg- og anleggsavdelingen, Tran Ngoc Thanh, at formannen for den provinsielle folkekomiteen 26. februar 2025 signerte dokument nr. 1504 til Finansdepartementet om tilrettelegging av kilder for å øke inntektene og spare sentralbudsjettutgifter i 2024 for å støtte prosjekter for å oppgradere og utvide riksvei 14D og riksvei 14B gjennom Quang Nam.

For å fremskynde implementeringen og strebe etter å fullføre den innen 2026, slik statsministeren har instruert, foreslo Quang Nam derfor at Finansdepartementet bør være oppmerksom på å råde kompetente myndigheter til å vurdere å bevilge et budsjett på 500 milliarder VND.

Denne ressursen er grunnlaget for at provinsen snart skal kunne styre implementeringen av forberedelser, innsending til vurdering, godkjenning av investeringsprosjektmapper og prosedyrer, samt de neste trinnene i prosjektene. Den gjenværende kapitalen for å gjennomføre prosjektet vil fortsatt være balansert i den mellomlange offentlige investeringsplanen i det sentrale budsjettet for perioden 2026–2030.

QL14E er under bygging og oppgradering, så trafikken er vanskelig, og strømmen av kjøretøy som frakter malm og mange andre varer fra Nam Giang internasjonale grenseport til Chu Lai havn er også begrenset. Ifølge Tran Ngoc Thanh løser det å "åpne" QL14D ikke bare problemet med folks levebrød, men er også en mulighet til å utvikle logistikktjenester. Spesielt når QL14E blir renovert og utvidet, vil tunge lastebiler fra grenseporten ha tilgang til Ho Chi Minh-veien, ned QL14E (ved Phuoc Son) til Chu Lai havn, og øke raskt, fordi avstanden er mye kortere enn å kjøre ned QL14B og deretter svinge til Nui Thanh.

Kilde: https://baoquangnam.vn/cap-thiet-mo-huyet-mach-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-3151216.html