Fremskynde byggingen av en metrolinje som forbinder Long Thanh lufthavn.

Ho Chi Minh-byen utvikler en spesifikk plan for å implementere metroprosjekter som forbinder Long Thanh lufthavn (Dong Nai-provinsen). I følge planen vil byggingen av metrolinje 2 (Ben Thanh - Thu Thiem-strekningen) starte i april, og jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh vil starte 30. juni.

Báo Tuổi Trẻ•16/03/2026

Jernbanelinjen Ben Thanh - Thu Thiem går fra den sentrale kjernen av Ho Chi Minh-byen, krysser Saigon-elven og går langs Mai Chi Tho-veien til nær An Phu-krysset - Foto: CHAU TUAN

Fremskynder byggingen av metroen som forbinder Long Thanh lufthavn – bilde 2.

Når metrolinjene er ferdigstilt og sammenkoblet, kan det, hvis det er tilstrekkelig med passasjertrafikk, bli direktetog fra Tan Son Nhat lufthavn til Long Thanh lufthavn. GeneralsekretærTo Lam ga Ho Chi Minh-byen en reisetid på 30 minutter. Jeg tror at hvis togene kjører kontinuerlig uten å stoppe på noen stasjoner, kan dette kravet fortsatt oppfylles over en avstand på omtrent 60 km.

Sekretær for Ho Chi Minh-byens partikomité Tran Luu Quang

På et møte med velgerne 10. mars sa partisekretær Tran Luu Quang i Ho Chi Minh-byen at generalsekretær To Lam hadde gitt byen oppgaven med å løse problemet med å koble sammen flyplassene Tan Son Nhat og Long Thanh .

Flere metrolinjer som forbinder flyplasser vil starte byggingen i 2026.

Ifølge Mr. Quang vil byen i løpet av denne perioden samtidig implementere mange store byjernbanelinjer med en rask tilnærming, med en plan om å fullføre 6 linjer innen slutten av perioden. To linjer vil gå gjennom Tan Son Nhat flyplassområde , hvorav metrolinje 2, Ben Thanh - Tham Luong-strekningen, allerede har startet byggingen i januar 2026. Samtidig i år vil Ho Chi Minh-byen også starte byggingen av metrolinje 6, som går fra Tan Son Nhat flyplassområde gjennom Pham Van Dong-veien til Phu Huu.

Faktisk har Ho Chi Minh-byen, siden implementeringen av resolusjon 188 og tilretteleggingen av andre sentrale myndighetsmekanismer, proaktivt undersøkt ulike alternativer for å koble metrosystemet til flyplassene Tan Son Nhat og Long Thanh.

Byen prioriterer spesielt tidlig implementering av en metrolinje som forbinder de to flyplassene via metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong-seksjonen og Ben Thanh - Thu Thiem- seksjonen ) og Thu Thiem - Long Thanh-jernbanelinjen.

Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company (et medlemsforetak i Truong Hai Group) utfører forskning for å utarbeide en mulighetsstudierapport for Metrolinje 2, strekningen Ben Thanh - Thu Thiem og jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh.

Tidligere hadde Pacific Construction Group sendt inn et forslag til Ho Chi Minh-byens folkekomité om å investere i fase 1 av metrolinje 6, fra Ba Queo stasjon (med forbindelse til metrolinje 2), som går gjennom Tan Son Nhat flyplass til Phu Huu (med forbindelse til Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen).

Prosjektet er foreslått implementert under EPCF (Engineering, Procurement, and Construction) totalentreprenørmodellen (med forskuddsbetaling og utsatt betaling med lav eller ingen rente). Selskapet forplikter seg til å starte byggingen i år etter godkjenning.

Kilde: Partikomiteen i Ho Chi Minh-byen – Grafikk: N.KH.

Mobilisering av kombinert styrke

I følge planen er det bare omtrent en måned igjen til forventet byggestart på metrolinjen Ben Thanh - Thu Thiem. Ho Chi Minh-byen benytter seg maksimalt av spesielle politiske mekanismer innenfor sin myndighet, inkludert å anvende en mekanisme for å velge investorer i spesielle tilfeller for å sikre fremdrift i implementeringen.

Å implementere dette prosjektet som et hasteprosjekt i henhold til resolusjon 188 og tilhørende forskrifter vil bidra til å forkorte implementeringsprosedyrene med 1–2 år sammenlignet med tidligere.

Forrige uke publiserte Ho Chi Minh-byens folkekomité en plan for gjennomføring av Metro Line 2-prosjektet, nærmere bestemt strekningen Ben Thanh - Thu Thiem. Planen omfatter åtte hovedoppgavegrupper med over 70 viktige prosedyrer og oppgaver, som tydelig tildeler ansvar og spesifikke tidslinjer til relevante avdelinger, lokaliteter og Dai Quang Minh Company for å sikre høyest mulig ansvar i gjennomføringen.

I henhold til tidsplanen krever byen at avdelingene fullfører prosedyrer slik at byrådet kan godkjenne vedtaket om listen over tomtemidler for betaling under BT-kontrakter (bygg-overføring) i april 2026. Investeringsprosjektet forventes å bli godkjent og investoren akseptert gjennom en spesiell utvelgelsesmetode 18. april. 19. april vil lokalsamfunnene overlevere tomten for byggestart.

I tillegg til den nevnte forbindelsen viser også metrolinjer i andre retninger til Long Thanh lufthavn positive tegn. Spesielt implementerer Dong Nai- provinsen snarest prosedyrer for å forlenge metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) til provinsens nye administrative sentrum og Long Thanh lufthavn, med mål om ferdigstillelse innen 2030.

Nødprosjekter må gjennomføres umiddelbart.

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Institute of Resource and Environmental Economics i Ho Chi Minh-byen, mener at implementering av prosjekter som forbinder Long Thanh lufthavn som nødprosjekter er noe som må gjøres umiddelbart. Dette er også en måte å unngå å kaste bort ressurser og tid, spesielt siden Long Thanh lufthavn snart skal settes i drift.

«Nødprosjekter er de som må implementeres umiddelbart. Selv om det juridiske rammeverket for nødprosjekter allerede eksisterer, er den viktigste faktoren etter min mening fortsatt det menneskelige elementet. I stedet for å bruke tre måneder på vurdering, bør det reduseres til 10–15 dager; i stedet for én måned bør det gjøres på én uke, eller til og med én dag. Dette er en endring i tilnærming og drift. Tjenestemenn må ha en god forståelse av prosedyrer, være villige til å handle, ta ansvar, være besluttsomme og være trygge for å maksimere effektiviteten til nødmekanismen», sa Thuan.

Thuan bemerket imidlertid også at metro- og jernbaneprosjekter er store og teknisk komplekse. Derfor, selv når de implementeres som nødprosjekter, må prosjektdokumenter utarbeides omhyggelig, være av høy kvalitet og forutse risikoer under bygging, drift og kontraktssluttingsfasen. Jo grundigere forberedelsesfasen er, desto bedre, slik at implementeringsprosessen vil gå knirkefritt etter godkjenning.

«Jeg forstår det slik at Ho Chi Minh-byen har invitert representanter fra sju departementer og etater til å delta i evalueringskomiteen for metroprosjektets anbudspakker. Jeg mener dette forslaget er svært nødvendig, og jeg foreslår at departementene og etatene sender høyt kvalifiserte tjenestemenn med ekspertise og erfaring med prosjektledelse for å delta i evalueringen og veiledningen gjennom hele implementeringsprosessen. Disse tjenestemennenes rolle er avgjørende for å gi rettidig tilbakemelding og veiledning til investoren i den innledende implementeringsfasen, for å forhindre at feil oppdages senere og forårsaker alvorlige konsekvenser», sa Thuan.

Ifølge Thuan vil ikke én enkelt metrolinje kunne dekke alle transportbehov når en stor flyplass som Long Thanh er ferdigstilt. Derfor regnes ikke bare metroen, men også de fleste veiene som forbinder Long Thanh, som kriseprosjekter.

Flere prosjekter må implementeres samtidig, inkludert renovering, utvidelse og utbedring av flaskehalser på veinettverk for å øke forbindelsen fra flere retninger.

Bien Hoa - Vung Tau Expressway-seksjon som går gjennom Dong Nai. Foto: A Loc

Det tar 4–5 år å bygge et metrosystem, og på kort sikt er det avhengig av veiforbindelser.

Ifølge transporteksperter tar selv den raskeste metrolinjen 4–5 år å fullføre fra bygging til drift. De satt målene inkluderer flere metrolinjer som forbinder flyplasser, som forventes å være ferdige innen 2030, mens Long Thanh lufthavn (Dong Nai-provinsen) etter planen skal starte driften i juni 2026. Derfor, mens man venter på metrolinjene, er den umiddelbare prioriteten å få fart på veiforbindelsene.

For tiden utvikles og bygges mange motorveier, ringveier og broer raskt for å sikre rask ferdigstillelse og forbindelse til Long Thanh lufthavn. Prosjekter som Ringvei 3, Bien Hoa - Vung Tau-motorveien og Ben Luc - Long Thanh-motorveien forventes å være ferdige innen midten av 2026.

I mellomtiden akselererer byggingen av motorveien Ben Luc - Long Thanh og prosjektet med å utvide motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh til 8–10 kjørefelt.

Ifølge Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) ble utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh City - Long Thanh implementert under en nødordre, og byggingen startet 19. august 2025. Dette prosjektet måtte fullføres på kort tid for å overholde tidsplanen for tilkobling til Long Thanh lufthavn.

Til dags dato har prosjektet vært under bygging i over 6 måneder (omtrent 1/3 av kontraktstiden), og over 37 % av arbeidet er fullført. Investoren og entreprenøren følger nøye med på fremdriften for i hovedsak å fullføre prosjektet innen desember 2026. Hovedbroen på Long Thanh-broen skal sammenføyes i desember 2026, og de resterende delene skal være ferdige innen mars 2027.

Nylig har Ho Chi Minh-byen og Dong Nai slått seg sammen for å akselerere byggingen av nye forbindelsesruter – inkludert den første spadestikkseremonien for Phu My 2-broen, Cat Lai-broen og Long Hung-broen (Dong Nai 2).

I tillegg har Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh også planer om å starte byggingen av den 160 km lange ringveien 4 fra midten av året. Denne gruppen av prosjekter har som mål å være ferdigstilt i perioden 2028–2029.

Forslag om å investere i metrolinje 2 Ben Thanh - Thu Thiem under BT (Build-Transfer)-modellen.

Metrolinje 2-prosjektet, som forbinder Ben Thanh og Thu Thiem, er 6,2 km langt. Det starter ved Ben Thanh stasjon, går under jorden langs Ham Nghi-gaten, krysser Saigon-elven til Thu Thiem byområde, og fortsetter langs Mai Chi Tho-gaten til Thu Thiem stasjon.

Prosjektet ble tildelt av Ho Chi Minh-byen til Dai Quang Minh Real Estate Investment Joint Stock Company for å utføre forskning og utarbeide en forstudierapport. Investoren foreslo å implementere prosjektet under en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS), nærmere bestemt en BT-kontrakt (bygg-overføring).

Foruten metrolinje 2-strekningen fra Ben Thanh til Thu Thiem, investerer og foreslår mange innenlandske og utenlandske bedrifter for tiden å implementere metro- og jernbaneprosjekter i Ho Chi Minh-byen gjennom OPS eller direkte investeringer.

Mer spesifikt ble jernbanelinjen Ben Thanh - Can Gio, med en hastighet på 350 km/t, offisielt lansert av VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company 19. desember 2025, med mål om ferdigstillelse i fjerde kvartal 2028.

For Metro Line 3-prosjektet (Hiep Binh Phuoc - An Ha) studerer Masterise Group Joint Stock Company også investeringer under OPS-modellen. Prosjektet har en linjelengde på 45,8 km med en estimert kapital på omtrent 133 000 milliarder VND.

For metrolinje 4 (Dong Thanh - Hoc Mon) studerer og foreslår Sovico Group Joint Stock Company også investeringsalternativer i form av offentlig-privat samarbeid eller direkte investeringer som fastsatt i investeringsloven. Linjen er over 47 km lang med en estimert kapital på 157 405 milliarder VND.

Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har sendt et brev der de ber sju departementer og etater om å vurdere å sende representanter til å delta i vurderingsteamet under utvelgelsesprosessen for entreprenører for pakker i investeringsforberedelsesfasen for byens bybanenettverk (metro).

Dette har som mål å støtte investorer i å organisere en grundig, åpen og transparent prosess for utvelgelse av entreprenører, sikre effektivitet og velge entreprenører med nødvendig kompetanse og erfaring for å gjennomføre prosjektet.

Etatene som er foreslått å delta i evalueringsteamet inkluderer Forsvarsdepartementet, Departementet for offentlig sikkerhet, Bygge- og anleggsdepartementet, Finansdepartementet, Vitenskaps- og teknologidepartementet, Regjeringsinspektoratet og Statsrevisjonen.

Kilde: https://tuoitre.vn/cap-toc-lam-metro-ket-noi-san-bay-long-thanh-20260316080702469.htm