Europa frykter å tape kappløpet om å lage elbilbatterier

Europa kan bli hengende etter i kappløpet om batteriproduksjon på grunn av uforutsett amerikansk konkurranse og økende råvarekostnader.

Revisjonsrapporten med tittelen «Behov for en ny strategisk drivkraft» som nylig ble publisert av Den europeiske revisjonsrett (ECA) konkluderte med at «EU risikerer å sakke akterut i arbeidet med å bli et globalt batterikraftverk».

Uten tiltak risikerer Europa å bli tvunget til å utsette forbudet mot kjøretøy med forbrenningsmotorer utover 2035, eller fortsette å være sterkt avhengig av Kina, som produserer 76 % av globale batterier, sa Annemie Turtelboom, som ledet revisjonen.

«EU må ikke bli like avhengig av batterier som av naturgass», sa han. Ifølge forfatterne av studien er dette ikke bare et spørsmål om økonomisk suverenitet .

EU så risikoen ved å stole på batterier utenfra blokken allerede i 2008. Så i 2017 planla de å opprette en batteriallianse. Handlingsplanen ble definert innen 2018. Siden den gang har EU-kommisjonen implementert den, og prosjekter dukker opp over hele Europa. De var til og med bekymret for batterioverkapasitet.

En fabrikk for elbilbatterier under bygging i Douvrin, Frankrike, 13. februar 2023. Foto: REA

Rapporten peker også på at EUs batteriproduksjonskapasitet vokser raskt, med potensial til å øke fra 44 GWh i 2020 til 1200 GWh innen 2030. Dette er nok til å dekke etterspørselen fra 2025 og utstyre 16 millioner kjøretøy per år innen 2030 – mer enn rekordantallet kjøretøy registrert i blokken før Covid-19.

Men alt dette er bare «hvis». Revisjonseksperter er svært skeptiske til den faktiske gjennomføringen av de annonserte prosjektene og peker på en rekke store hindringer.

Det første er kompleksiteten i subsidier. De anses som vanskelige å tolke, og ledetidene er for lange. Men dette er fortsatt den enkleste utfordringen å løse. Det andre er hastigheten verden forandrer seg med, som Europa har vært treg med å tilpasse seg. Hele EUs batterihandlingsplan ble utarbeidet på et tidspunkt da energi var rimelig og tok ikke hensyn til risikoen som kunne øke.

Energitariffene har imidlertid økt med 60 % i første halvdel av 2022, noe som har skadet noen prosjekter, og det finnes ingen økonomisk støtte for dette. I mellomtiden går andre land videre. Den amerikanske inflasjonsreduksjonsloven (IRA), vedtatt i august 2022, subsidierer «Made in USA»-batterier med 45 dollar per kWh og 10 % av produksjonskostnadene for viktige mineraler og materialer. EU har så langt gitt 1,7 milliarder euro i subsidier, pluss 6 milliarder euro fra land gjennom sine programmer for viktige prosjekter av felles europeisk interesse (IPCEI).

For det tredje er hovedutfordringen som Den europeiske revisjonsretten har tatt opp tilgang til råvarer, selv om dette har blitt en prioritet for Kommisjonen i år. Til tross for pågående forhandlinger og inngåelse av strategiske partnerskap med flere land, mangler EU fortsatt frihandelsavtaler med de største globale produsentene av råvarer eller raffinerte materialer til batterier, særlig Kina (rå naturlig grafitt, naturlig grafitt, raffinert kobolt, litium, nikkel), Den demokratiske republikken Kongo (rå kobolt) og Australia (rå litium).

EU mangler også en klar visjon for sine behov. Europakommisjonens vurdering av kritiske råvarer – oppdatert i år – er ufullstendig for etterspørselen etter rå kobolt, rå litium, raffinert naturlig grafitt og inkluderer ikke produksjon av bearbeidede materialer (anoder og katoder), ifølge rapporten.

De stigende prisene på alle disse råvarene, kombinert med stigende energipriser, er en reell bekymring. Ved utgangen av 2020 var den estimerte kostnaden for en batteripakke produsert i Europa dobbelt så høy som kostnaden for en rimelig elbil. ECA spør hvordan batteriindustrien kan konkurrere. Dette er et reelt spørsmål for EUs batteriindustripolitikk.

Phien An ( ifølge Le Monde )

Kildekobling: https://vnexpress.net/chau-au-lo-that-the-trong-cuoc-dua-lam-pin-xe-dien-4619726.html