Kan Boeing gjenvinne tronen etter å ha sunket ned i en tollkrise?

(Dan Tri) – Sikkerhetskrisen fulgte etter pandemien. Boeing hadde ennå ikke kommet seg, men slet på grunn av handelsspenninger mellom USA og Kina. Boeings reise tilbake til toppen er nå mer skjør enn noensinne.

Boeing «vanskelig på toppen av vanskelig»

Boeing har vært plaget av alvorlige problemer de siste årene, fra sikkerhetskriser som har ført til flykrasj og flyforbud, til fallende etterspørsel etter fly under pandemien, til langvarige streiker.

Nå, som den ledende amerikanske eksportøren, kan USAs president Donald Trumps importavgiftspolitikk bli det neste «slaget» for dette selskapet og verdens største økonomi .

Boeing-fly kan koste millioner av dollar mer dersom andre land innfører gjengjeldelsestariffer på amerikanske varer. Samtidig kan tollene USA har innført øke innenlandske produksjonskostnader kraftig, gitt Boeings store avhengighet av utenlandske leverandører.

«Det siste Boeing ønsker akkurat nå er en skattekrig», sa Ron Epstein, en luftfartsanalytiker i Bank of America, i en rapport.

De første tegnene på problemer dukket opp nylig da to fly ved Boeings fabrikk i Kina ble returnert til Seattle i stedet for å bli levert til kunder der. Dette kom samtidig som Kina innførte en importtoll på 125 % på alle amerikanske varer som gjengjeldelse for at USA innførte en toll på 145 %.

Boeing 737 MAX-flyet som skulle leveres til Xiamen Airlines returnerte til Seattle, Washington, USA 19. april (Foto: Reuters).

Handelsspenningene mellom USA og Kina fortsetter å sette de store aktørene i en vanskelig posisjon. Boeing bekreftet nylig at Kina ikke bare har returnert bestillinger som er i ferd med å bli levert, men også har sluttet å ta imot nye fly.

Ifølge CNBC sa Boeings administrerende direktør Kelly Ortberg 23. april at Kina hadde returnert to fly og at et tredje var på vei til USA, etter at kinesiske kunder nektet å ta imot flyene på grunn av handelsspenninger med USA. «De har faktisk sluttet å ta imot flyene på grunn av det nåværende tollmiljøet», sa Ortberg.

Kina er et av Boeings største markeder for fly. I 2018 ble nesten en fjerdedel av Boeings produksjon eksportert til dette milliardmarkedet. Boeings administrerende direktør sa også at de 50 flyene som selskapet planla å levere til Kina i år, mest sannsynlig ikke vil bli mottatt.

Boeing, som fortsatt har et lager av fly som opprinnelig ble bygget for kinesiske flyselskaper, advarte om at eskalerende handelsspenninger kan skade en forsyningskjede som har blitt hardt rammet av pandemien og som så vidt begynner å komme seg.

Bare starten på handelsproblemer?

Mange eksperter har uttrykt bekymring for muligheten for en økonomisk resesjon i USA. Hvis det innføres tollsatser på fly og komponenter, vil produksjonsaktivitetene til mange fabrikker i luftfartsindustrien og forsyningskjeder bli påvirket.

Dette ville presse økonomien enda nærmere randen av resesjon. «Hvis man ønsker en produksjonsindustri som er en nettoeksportør, hvorfor straffe den?» spurte Epstein.

Boeings ledere sa at de var sikre på at Trump-administrasjonen ville dempe bekymringene rundt tollsatser. «Vi snakker med tjenestemenn hver dag, fra kabinettministre til USAs president. Situasjonen er svært ustabil», sa Boeings administrerende direktør Kelly Ortberg til investorer 23. april.

Under samtalene fant han ut at Trump-administrasjonen forsto viktigheten av romfartsindustrien for den amerikanske økonomien og Boeings rolle som en ledende eksportør. Til tross for utfordringene anslår Boeing at den støtter 1,6 millioner jobber direkte og indirekte, inkludert nesten 150 000 i USA.

Hvis det innføres tollsatser på fly og komponenter, vil produksjonsaktivitetene til mange fabrikker i luftfartsindustrien og forsyningskjeder bli påvirket (Foto: Getty Images).

At flyene står på bakken kan bare være begynnelsen på Boeings kommersielle problemer. Kina er nå det største og raskest voksende markedet for kommersielle fly.

Ifølge en fersk analyse fra Boeing forventes det at kinesiske flyselskaper vil kjøpe 8830 nye fly i løpet av de neste 20 årene, noe som representerer omtrent 10–15 % av den globale etterspørselen.

Handelsspenninger mellom USA og Kina fører imidlertid til at Boeing taper markedsandeler til konkurrentene. Kinesiske kunder bestilte 122 Boeing-fly i 2017 og 2018.

I fjor falt imidlertid tallet til bare 28, hvorav de fleste var fraktfly eller kjøpt av kinesiske flyleasingselskaper. Siden 2019 har ikke Boeing registrert noen bestillinger på passasjerfly fra kinesiske flyselskaper.

Produksjonen kan også bli alvorlig påvirket, ettersom omtrent 80 % av Boeings flykomponenter produseres i utlandet. For eksempel produseres vingene til 787 Dreamliner i Japan. Dørpakningene på 737 Max kommer fra et selskap i Malaysia.

Det blir ikke lett å finne en erstatningsleverandør innenlands. Hver ny leverandør må sertifiseres av det amerikanske luftfartsdepartementet (FAA), en prosess som kan ta mer enn et år.

Dette tvang Boeing til å fortsette å stole på importerte komponenter – noe som igjen innebar at de måtte betale ytterligere tollsatser som økte kostnadene med millioner av dollar. Boeing har heller ikke registrert et årlig overskudd siden 2018. De akkumulerte driftsunderskuddene er nå på totalt 51 milliarder dollar.

Hvor går Boeings fremtid?

Boeing ønsker å omdistribuere 41 av flyene de har produsert til andre kunder – hovedsakelig 737 MAX – ettersom etterspørselen fra andre flyselskaper fortsatt er sterk.

«Vi vil ikke fortsette å bygge fly for kunder som ikke har til hensikt å ta imot levering», la Ortberg til. Med ni fly som ennå ikke er satt i produksjon, gjennomgår Boeing bestillingene fra kinesiske selskaper for å forberede seg på en retningsendring.

Malaysia Airlines sa at de er i samtaler med Boeing om å kjøpe tilbake fly som kanskje ikke blir akseptert av Kina. «Det er fortsatt mange kunder som ønsker å eie Max-flyet. Vi vil ikke vente for lenge. Jeg vil ikke la dette hindre selskapets gjenoppretting», understreket Ortberg til pressen.

Boeing har ingen planer om å vente lenge. «Vi kommer ikke til å la dette bremse selskapets gjenoppretting», sa Ortberg. Fleksibilitet i justering av produksjons- og leveringsplaner vil være en strategi for å unngå forstyrrelser.

Boeing sa også at ikke bare de tilgjengelige flyene, men også bestillinger planlagt for produksjon i Kina i nær fremtid, kunne bli omdirigert andre steder hvis situasjonen ikke bedrer seg.

Til tross for vanskelighetene i det kinesiske markedet, annonserte Boeing likevel bedre resultater enn forventet for første kvartal. Selskapet registrerte et mindre tap enn forventet og et lavere kontantforbruk enn analytikerne fryktet.

I et brev til de ansatte viste Ortberg til flere indikatorer som viste at driften gradvis forbedres, men erkjente også at handelsproblemer kan påvirke resultatene på kort sikt.

Denne forbedringen kom fra en kraftig økning i leveranser i årets tre første måneder, noe som viser at flyselskapets flyproduksjon og leveringsaktiviteter har vist tegn til bedring etter en kriseperiode på grunn av 737 Max-seriens hendelse og virkningen av pandemien.

Etter at Kina nektet å godta flyet, bestilte Indias lavprisflyselskap Air India 10 Boeing-fly.

Importavgiftspolitikken kan bli det neste slaget for Boeing (Foto: Reuters).

I luftfartsindustrien blir ubrukte fly ofte omtalt som «white tails» fordi de er bygget uten spesifikke merkinger eller konfigurasjonsfinisher. Dette gjør «white tail»-fly til gode kandidater for Air India å kjøpe, selv om mindre modifikasjoner kan være nødvendige for å overholde Air Indias driftsstandarder.

Forstyrrelser i globale forsyningskjeder har bremset flyproduksjonen og leveransene, noe som har ført til at mange flyselskaper sliter med å øke kapasiteten. For Air India kan muligheten til å kjøpe ferdigbygde jetfly bidra til å fremskynde overgangen og redusere avhengigheten av forsinkede nye bestillinger fra produsenter, sa Aviation A2z.

For Boeing er det et strategisk behov å finne kjøpere til jetflyene de avviste. Med usikre fremtidige leveranser til kinesiske flyselskaper, lar gjenbruk av jetflyene Boeing opprettholde leveransemomentet og dekke inn kostnader knyttet til ulevert varelager.

Air Indias oppkjøp av 10 Boeing-fly er en sjelden vinn-vinn-avtale, ettersom det hjelper Boeing med å redusere flybeholdningen samtidig som det dekker Air Indias nåværende transportbehov.

Foreløpig har ikke representanter for Air India og Boeing svart på avtalen ovenfor.

Imidlertid vil forstyrrelser i et stort marked som Kina utvilsomt være en stor utfordring hvis det fortsetter. Boeing må opprettholde vekstmomentumet og styrke sitt globale kundenettverk for å unngå å bli for avhengig av et bestemt marked.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm