Deo Ca-tunnelen, som forbinder nord-sør-jernbanelinjen, har offisielt åpnet.

Etter mer enn ni dager med forstyrrelser på nord-sør-jernbanelinjen forårsaket av et jordskred ved Bai Gio-tunnelen (en jernbanetunnel gjennom Deo Ca-passet), har byggearbeiderne nå utbedret problemet, slik at tog kan passere gjennom tunnelen.

Ettermiddagen 21. april, etter at et godstog fullførte prøvekjøringer gjennom Bai Gio-tunnelen (jernbanetunnelen gjennom Deo Ca-passet) i forskjellige hastigheter, tillot jernbaneindustrien offisielt tog å kjøre gjennom tunnelen.

Nord-sør-jernbanelinjen er nå tilkoblet etter at raset ved Bai Gio-tunnelen ble reparert. (Foto: Trung Nhan)

Dermed, etter mer enn ni dager siden skredet ved Bai Gio-tunnelen forstyrret nord-sør-jernbanelinjen, er hele jernbanelinjen nå reparert og åpen igjen.

Herr Tran Thien Canh, direktør for Vietnams jernbaneavdeling, sa at enheten har koordinert med Vietnams jernbaneselskap og de to provinsene Phu Yen og Khanh Hoa for å organisere trafikkomdirigering gjennom Deo Ca-passet.

Ifølge Canh har enheten opprettet en feltgruppe siden hendelsen inntraff, og det grunnleggende arbeidet er nå fullført.

«Vi har fullført omtrent 30–31 meter med betong og installert 22 ankere for å sikre strukturell stabilitet. Før den offisielle overleveringen vil vi gjennomføre prøvekjøringer med toget i forskjellige hastigheter. Tunnelen er åpen, men veien er fortsatt stengt for biler ettersom sikkerhetskontroller pågår for kjøretøy som ferdes i tunnelinngangen. Riksvei 1-passasjen forventes å åpne igjen 22. april», informerte Canh.

Arbeidere fullfører de siste fasene raskt for å forberede seg til lastetesten på ettermiddagen 21. april. (Foto: Trung Nhan)

Tidligere, 12. april, gikk det et jordskred ved Bai Gio-tunnelen på nord-sør-jernbanelinjen gjennom Ca-passet (Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa- provinsen), der hundrevis av kubikkmeter jord og steiner blokkerte tunnelinngangen fullstendig.

For å løse problemet boret anleggsenhetene to borehull på fjelltoppen og 37 borehull inne i tunnelen for å lage ankere, og sprøytet inn betong for å lime og fikse tunnelforingen.

Samtidig ble omtrent 250 arbeidere og ingeniører mobilisert til byggeplassen, fordelt på flere team som jobbet raskt for å fullføre tunnelen så snart som mulig. Nesten klokken 17.00 den 21. april utførte arbeiderne de siste trinnene for å forberede seg til lasttesting.

Testtoget passerte vellykket gjennom Bai Gio-tunnelen. (Foto: Trung Nhan)

Ifølge Tran Viet Tung, direktør for Nha Trang jernbanetransportavdeling, har enheten siden hendelsen måttet overføre 110 passasjertog med omtrent 30 000 passasjerer fra Gia stasjon (Van Ninh-distriktet) til Tuy Hoa stasjon (Phu Yen-provinsen) og omvendt for å fortsette reisen.

Samtidig transporterer jernbaneindustrien 20–22 containerbiler daglig fra Hoa Huynh stasjon (Ninh Hoa by) til Dieu Tri stasjon (Binh Dinh-provinsen) og omvendt, og frakter tusenvis av tonn last.

Et lasteskip som er under testing passerer gjennom Bai Gio-tunnelen. (Foto: Trung Nhan)

Ifølge direktøren for Vietnams jernbaneavdeling har Bai Gio-tunnelen, som ble bygget av franskmennene fra 1930 til i dag, gjennomgått mange endringer på grunn av vannets påvirkning og designprosessen.

«Tverrsnittet i kartleggingen kan ikke fullt ut forutse alle svake punkter. Den nylige hendelsen skjedde på et sted som ikke ble utforsket gjennom boring. Av dette har vi lært en lærdom og vil bruke nye metoder for forsterkning av tunnelkledningen for å forhindre fremtidige jordskred. Vi vil fortsette å forbedre hastigheten og sikre nasjonal sikkerhet, kontinuerlig sjekke de geometriske elementene i ruten samt tunnelkledningens struktur og tilhørende arbeider, slik at alle tog kan passere med en hastighet på 15 km/t. For tiden vurderer vi å forsterke andre tunneler langs hele ruten», informerte Canh.

Kilde: https://kinhtedothi.vn/chinh-thuc-thong-ham-deo-ca-noi-lien-duong-sat-bac-nam.html