Bompenger bør ennå ikke innkreves på statlig investerte motorveier.

VietNamNet•11/08/2023

[annonse_1]

Samferdselsdepartementet har nylig sendt inn et forslag til regjeringen med anmodning om behandling og presentasjon for nasjonalforsamlingen av en resolusjon som tillater innkreving av bompenger på statlig finansierte motorveier.

Ifølge Samferdselsdepartementet inneholder ikke gjeldende lov om gebyrer og avgifter forskrifter om gebyrer for bruk av statlig investerte motorveier. Innkreving av veibruksgebyrer gjennom bomstasjoner på motorveier implementeres kun for veibyggingsprosjekter med kommersielle formål (BOT-prosjekter).

For å nå målet på 5000 km motorveier, er det anslåtte investeringsbehovet innen 2030 omtrent 813 000 milliarder VND. Av dette vil perioden 2021–2025 kreve omtrent 393 000 milliarder VND for å fullføre 2043 km, og oppstarten av de 925 km vil kreve 239 500 milliarder VND fra statsbudsjettet.

Samferdselsdepartementet har nylig fremmet et forslag der det ber om å vurdere å innkreve bompenger for bruk av statlig finansierte motorveier. (Illustrasjonsbilde: Hoang Ha)

Gitt de enorme budsjettkravene til nye veiinvesteringer, er det viktig å utvikle politikk som fordeler statlige budsjettressurser til veiutvikling.

Videre trenger motorveier vedlikeholdsmidler når de er ferdigstilt for å opprettholde sin tekniske tilstand. I de senere år har den gjennomsnittlige budsjettbevilgningen på omtrent 830 millioner VND/km/år for statlig forvaltede motorveier knapt dekket de grunnleggende kostnadene for forvaltning, drift og deler av vedlikeholdet.

Det er anslått at innen 2025, dersom de 1 624 km med motorveier finansiert over statsbudsjettet blir operative, vil de estimerte totale kostnadene for drift og vedlikehold i perioden 2021–2025 være omtrent 9 067 milliarder VND (et gjennomsnitt på 1 813 milliarder VND per år).

Den bør ikke samles inn i den nåværende situasjonen.

Ettermiddagen 10. august, i et intervju med VietNamNet-reportere, uttalte økonom førsteamanuensis dr. Ngo Tri Long, tidligere direktør for Institute for Market and Price Research ( Finansdepartementet ), at forslaget om å innkreve bompenger på statlig investerte motorveier hadde blitt fremmet siden 2020, men på den tiden møtte det offentlig motstand og ble derfor ikke vurdert.

Herr Long hevdet at når ressursene er begrensede mens etterspørselen er høy, tyr vi ofte til tiltak for å øke inntektene.

«Mitt syn er at når ressursene våre er begrensede, må vi vurdere om forbruket vårt er effektivt. Det er urimelig å ønske å øke inntektene når ressursene brukes ineffektivt, noe som fører til sløsing og tap», uttrykte Long.

Ifølge den økonomiske eksperten vil innkreving av bompenger på statlig investerte motorveier legge betydelig press på innbyggere og bedrifter, spesielt i det nåværende økonomiske klimaet som står overfor mange vanskeligheter, med arbeidere noen steder som ikke tjener nok lønn til å leve av.

«I denne sammenhengen bør inntektene ideelt sett reduseres. Myndighetene har til og med redusert momsen, så det er ulogisk å ville øke inntektene nå», understreket Long.

Herr Long uttalte at gitt vår begrensede konkurranseevne, vil ytterligere økning i diverse avgifter, inkludert bompenger, føre til høyere innsatskostnader. Når innsatskostnadene øker, vil prisen på varer stige på grunn av økte transportkostnader, og høyere priser vil svekke bedriftenes konkurranseevne.

Samferdselsdepartementet mener at forslaget om å innkreve bompenger på statlig investerte motorveier har hentet inspirasjon fra andre land rundt om i verden. Ifølge førsteamanuensis dr. Ngo Tri Long krever imidlertid ikke utviklede høyinntektsland som USA bompenger; og nærmere hjemmet krever heller ikke land i Sørøst-Asia bompenger på motorveier investert av myndighetene.

«Prinsippet i finansnæringen er at for å generere inntekter, må man pleie og skape inntektskilder. I en situasjon der inntektskilder ikke pleies og allerede sliter, er det ikke logisk å øke inntektene», uttalte Long.

Ifølge Mr. Long vil to grupper bli berørt av denne politikken hvis den blir godkjent. Gruppe 1 består av kjøretøy som tilhører statlige etater og bedrifter. I dette tilfellet vil innkreving av bompenger rett og slett være en måte å overføre penger fra en lomme til en annen.

Gruppe 2, som består av private bedrifter og borgere, betaler av egen lomme. «Folkets skattepenger er allerede bidratt til bygging av veiene. Å tvinge dem til å betale igjen ville være som å ta betalt to ganger, en dobbel avgift. For ikke å nevne at det allerede er et veivedlikeholdsgebyr. Derfor mener jeg at bompenger ikke bør kreves inn på motorveier som staten har investert i», foreslo Long.

[annonse_2]
Kilde