Bompenger skal ikke kreves inn på statlig investerte motorveier.

[annonse_1]

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt inn et dokument som ber regjeringen om å vurdere og legge frem for nasjonalforsamlingen en resolusjon som tillater innkreving av avgifter for bruk av statlig investerte veier.

Ifølge Samferdselsdepartementet har ikke gebyrloven for øyeblikket noen forskrifter om gebyrer for bruk av statlig investerte veier. Innkreving av veibruksgebyrer i henhold til prismekanismen gjennom bomstasjoner på veier implementeres kun for veibyggingsprosjekter for næringsformål (BOT-prosjekter).

For å nå målet på 5000 km motorvei er det anslåtte behovet for investeringskapital innen 2030 omtrent 813 000 milliarder VND. Av dette trenger perioden 2021–2025 omtrent 393 000 milliarder VND for å fullføre 2043 km, og for å starte byggingen av 925 km vil det trenges 239 500 milliarder VND fra statsbudsjettet.

Samferdselsdepartementet har nettopp lagt frem et forslag om å vurdere å innkreve avgifter for bruk av statlig investerte motorveier. (Illustrasjonsfoto: Hoang Ha)

Fordi statsbudsjettet for nye veiinvesteringer er svært stort, er det nødvendig å utvikle politikk for å ha statsbudsjettressurser til investeringer i veiutvikling.

I tillegg, når motorveiene er ferdigstilt, er det behov for vedlikeholdsmidler for å opprettholde den tekniske tilstanden. I de senere årene, for ruter som forvaltes av staten, er de gjennomsnittlige budsjettutgiftene omtrent 830 millioner VND/km/år, som i utgangspunktet er nok til å dekke forvaltnings- og driftskostnadene og deler av vedlikeholdskostnadene.

Det forventes at innen 2025, dersom 1 624 km med motorvei investert over statsbudsjettet tas i bruk, vil de totale estimerte kostnadene for drift og vedlikehold i perioden 2021–2025 være omtrent 9 067 milliarder VND (gjennomsnittlig 1 813 milliarder VND/år).

Bør ikke samles inn i den nåværende konteksten

Om ettermiddagen 10. august, i en samtale med VietNamNet-reporter, sa økonomisk ekspert, førsteamanuensis dr. Ngo Tri Long, tidligere direktør for Institute for Price Market Research ( Finansdepartementet ) at forslaget om å innkreve bompenger på statlig investerte motorveier ble fremmet i 2020, men den gang møtte det offentlig reaksjon, så forslaget ble ikke vurdert.

Herr Long sa at når ressursene er begrensede mens etterspørselen er høy, bruker vi ofte tiltak for å øke inntektene.

«Mitt synspunkt er at når ressursene våre er begrensede, må vi vurdere om vi bruker dem effektivt. I en sammenheng med ineffektiv bruk som forårsaker sløsing og tap, er det urimelig å ønske å øke inntektene», uttrykte Long.

Ifølge den økonomiske eksperten vil innkreving av bompenger på statlig investerte motorveier skape stort press på folk og bedrifter, spesielt i sammenheng med de nåværende økonomiske vanskelighetene, der arbeidere noen steder ikke har nok lønn til å leve av.

«I denne sammenhengen er det rimelig å redusere inntektene. Regjeringen har også redusert momsen, men nå er det urimelig å ville øke inntektene», understreket Long.

Herr Long kommenterte at, under den forutsetningen at vår konkurranseevne fortsatt er begrenset, vil det føre til økte innsatskostnader hvis vi fortsetter å øke inntektene, inkludert veiavgifter. Når innsatskostnadene øker, vil prisen på varer øke i henhold til transportkostnadene, og når prisene øker, vil bedrifter miste sin konkurranseevne.

Samferdselsdepartementet mener at forslaget om å innkreve bompenger på statlig investerte motorveier har hentet inspirasjon fra andre land i verden. Imidlertid, ifølge førsteamanuensis dr. Ngo Tri Long, innkrever ikke selv utviklede høyinntektsland som USA bompenger; i den senere tid innkrever heller ikke land i Sørøst-Asia bompenger på statlig eller statlig investerte motorveier.

«Prinsippet i finansnæringen er at hvis du vil ha inntekter, må du pleie og skape inntekter. I en sammenheng med å ikke pleie er inntekter vanskelige, men å øke inntektene er ikke rimelig», uttalte Long.

Ifølge Mr. Long vil to grupper bli berørt av denne politikken hvis den blir godkjent. Gruppe 1 er kjøretøy for statlige etater og foretak. For øyeblikket er innkreving av veiavgifter bare en form for å overføre penger fra en lomme til en annen.

Gruppe 2 med private bedrifter og folk, det er deres egne penger brukt. «Folkets skattepenger har allerede bidratt til bygging av veien. Hvis vi tvinger dem til å betale igjen, vil de ikke bli tvunget til å betale avgiften to ganger, avgift på avgift? For ikke å nevne at det nå er en veivedlikeholdsavgift. Derfor synes jeg vi ikke bør kreve inn bompenger på motorveier investert av staten», foreslo Long.

[annonse_2]
Kilde