Juridisk sett er rasteplasser blitt identifisert som en integrert del av veitransportinfrastrukturen, med obligatoriske tekniske standarder for plassering, skala og funksjonelle elementer som bensinstasjoner, toaletter, rednings- og nødetater osv. Dette betyr at en motorvei ikke kan anses som komplett uten standard rasteplasser, og organiseringen av drift og bompengeinnkreving i slike tilfeller ville være vanskelig for å sikre konsistens og proporsjonalitet med standardene for en moderne motorvei.
Driftspraksis avslører imidlertid et betydelig gap mellom regelverk og faktisk kvalitet. Mange rasteplasser tilbyr inkonsekvente tjenester til tross for at de er i drift; noen mangler tilstrekkelig hygiene, og prisene er ikke transparente, noe som forårsaker frustrasjon for brukerne. Mange stoppesteder fokuserer primært på mat og drikke for å maksimere kortsiktig fortjeneste, samtidig som de mangler standard rasteplasser, viktige fasiliteter for langdistansesjåfører, og unnlater å effektivt markedsføre lokale produkter og spesialiteter.
Denne situasjonen viser at rasteplasser på motorveier, i tillegg til byggetekniske standarder, også trenger standarder for servicekvalitet. I mange land bygges og forvaltes rasteplasser som et komplett offentlig-privat samarbeid, med fokus på brukeropplevelse. I Vietnam blir imidlertid mange rasteplasser fortsatt sett på som «veikantvirksomheter», der kortsiktige profittmotiver overskygger de grunnleggende verdiene til en moderne motorvei: renslighet, sikkerhet, bekvemmelighet og høflighet.
Byggesektoren har i hovedsak fullført 3345 km med motorveier innen 2025 og sikter mot 5000 km innen 2030. Dette er ikke bare strategiske transportårer, men representerer også selve ansiktet til den nasjonale infrastrukturen. En forfallen rasteplass kan redusere verdien, eller til og med ødelegge, bildet av et helt moderne veinettverk som har mottatt titalls billioner dong i investeringer.
Derfor er det nødvendig at tilsynsmyndigheter raskt utsteder standarder for kvaliteten på rasteplasstjenester, og tydelig etablerer minimumskriterier som: hygieneforhold, mattrygghet, offentlig prisliste, åpenhet om varers opprinnelse, forretningsstandarder og driftsenhetens ansvar. Dette vil være et viktig grunnlag for konsekvent og effektiv inspeksjon, tilsyn og håndtering av brudd.
Samtidig er det nødvendig å etablere en mekanisme for periodisk og offentlig evaluering og rangering av kvaliteten på rasteplasser. Stasjoner som ikke oppfyller standardene må pålegges å rette opp problemene. Ved langvarige og gjentatte brudd bør man vurdere å tilbakekalle driftsrettighetene og gjennomføre en ny anbudsprosess. Først da vil statsledelsen virkelig spille rollen som en «streng voldgiftsdommer», som går utover å bare utstede forskrifter.
Fra investorens perspektiv er rasteplasser en spesialisert tjenestevirksomhet som er nært knyttet til motorveiens image og bedriftens omdømme. I virkeligheten viser mange modeller som er investert i og systematisk drevet av privat sektor seg å være effektive, noe som viser at problemet ikke bare ligger i reguleringssystemet, men også i tilnærmingen og de profesjonelle, langsiktige metodene som brukes.
En moderne motorvei er bare fullstendig når den utvikles i forbindelse med standardiserte rasteplasser. Dette er også et mål på effektiviteten til statlig forvaltning og standardene for ansvar i infrastrukturvirksomhet, et uunnværlig element for at Vietnams motorveier skal fungere som et virkelig moderne transportsystem.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/chuan-hoa-dich-vu-tram-dung-nghi-post830453.html
Kommentar (0)